滴滴快的獲專車牌照,是利好,還是重創(chuàng)Uber?專欄
文︱李安嶙
目前的Uber中國,用“苦行僧”來形容也不為過,而讓Uber最為著急上火的是:10月8日下午,上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡約租車(俗稱“專車”)平臺經(jīng)營資格許可。滴滴快的成為國內(nèi)第一個獲專車牌照的專車平臺,而作為和滴滴快的一樣的出行平臺的Uber,未來能否申請下來牌照,目前來看,還是一個未知數(shù)。
10月8日下午,滴滴快的獲得上海市交通委頒發(fā)專車牌照消息一出,引起輿論高度關(guān)注,就連滴滴快的公司副總裁李敏按耐不住喜悅之情,在微信群眾怒砸2000元紅包,以表慶祝勝利。“專車合法”,滴滴走在了神州專車、Uber之前,對滴滴來說意義不言而喻;上海頒出了全國首例專車牌照,也釋放出了上海對“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略的快速適應、開放的態(tài)勢也為上海贏來不少掌聲,“上海模式”概念也被媒體肯定。
但是滴滴快的獲得專車牌照,對Uber中國來說,究竟是利好,還是重創(chuàng)Uber,難為給作為專車用戶的我,帶來一些思考:
一、滴滴獲牌,資質(zhì)與價格層面利好Uber
上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡約租車(俗稱“專車”)平臺經(jīng)營資格許可,滴滴將在上海展開專車服務,同時對出行平臺、專車司機、專車車輛也做出了較為嚴苛的要求。
首先是出行平臺,除了要求平臺方具備企業(yè)相關(guān)資格和所在地的服務能力外,還需獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務資質(zhì)和電信業(yè)務經(jīng)營許可證,平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺,注冊服務器設置在中國大陸境內(nèi)等。
其次是專車司機,車輛需要通過平臺審查后獲取營運證,司機也需要通過平臺審核后獲取從業(yè)資格上崗證。對于司機與用戶最為關(guān)心的價格而言,約租車價格仍必須高于出租車價格的50%。
以上信息對于Uber中國來說,有2點還是值得注意的:資質(zhì)層面與價格層面。目前在資質(zhì)層面Uber中國符合規(guī)定,Uber也正在積極的排隊申請。那么,對于專車價格必須高于出租車價格的50%來說,Uber中國就沒有必要太擔心滴滴專車市場份額的快速激增了,至少在上海是這樣的。
關(guān)于出租車價格,其實還有一點值得注意,10月8日下午,上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)牌照前,對上海超過5萬輛的出租車做出了價格調(diào)整:按照調(diào)整實施方案,上海自10月8日起調(diào)整市區(qū)出租汽車運價,起租價由當前13元人民幣/3公里調(diào)整為14元/3公里,并于同日起取消全市出租汽車1元“燃油附加費”。
此舉可視為“上海在頒發(fā)專車牌照前為安撫出租車司機的權(quán)宜之策”,對于出租車司機能否奏效還有待觀察。但是,對于廣大路人來說,任何人都不想看到價格上漲的,特別是對作為專車用戶的廣大上海白領(lǐng)來說,接受這個價格恐怕還需要點時間適應。
無獨有偶,頒牌前的一天,也就是10月7日,我在上海控江路打Uber專車至仙霞路,該專車司機還說:“上海出租車已經(jīng)提價了,他們很多還是在搞‘一口價’呢。”
說到這里,大家應該都懂了吧。
二、等待之時,Uber中國為專車報銷罰單
滴滴快的獲牌后,在上海的專車司機可以正大光明的以“高于出租車價格的50%”進行作業(yè),但也這僅限在上海。上海以外的市場,各大出行平臺依然“帶著非法運營的帽子”服務廣大路人的出行剛需。
“上海模式”如此受廣大媒體機構(gòu)與出行路人的好評,想必其他城市也有跟風之舉,我認為:“有一就是第二,上海會為滴滴頒牌,也就會為神州頒牌,也似乎沒有理由不為Uber頒牌;上海會為專車頒牌、廣州、浙江、四川也會跟上,這只是時間問題”。
但是在這一切還沒有完成實現(xiàn)前,“上海專車合法運營”與“其他城市專車非法營運”的情況還將上演。同時,有爆料者對我說:Uber中國針對“專車非法運營”的情況,平臺專車司機被罰1萬元款后,只要專車司機提供有關(guān)部分的罰單發(fā)票與收據(jù),Uber中國將給予報銷,報銷范圍分別有杭州、廣州、成都等地。
Uber中國的日子確實好像苦了一點,但是也沒有想象的那么苦,與滴滴快的、神州專車一樣,大家的情況也差多不嘛,原因嗎,大家也應該懂。
不過Uber這個“苦行僧”為服務中國的路人,確實下了不少功夫,早段時間“中美互聯(lián)網(wǎng)論壇”期間,美國Uber也打廣告歡迎中國領(lǐng)導人;為了取得中國信任服務器也直接搬遷至上海;為了強調(diào)出行平臺的環(huán)保,也直接改名“霧博”討好國人;同時攜63億元入駐上海自貿(mào)區(qū)。從種種動作來看,中國市場對于Uber來說,重要性也同樣不言而喻。
三、出行剛需,用戶渴望物美價廉的出行
對于用戶而言,不管是滴滴專車、Uber中國、神州專車也好,用戶的需求永遠是需要車的時候約的上,價格還便宜。
在《政策之殤,觸發(fā)滴滴、Uber司機開啟防釣魚模式?》,也從一名專車用戶進行了呼吁:既然互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略,對于互聯(lián)網(wǎng)+所創(chuàng)造的新型市場,應該以更加開放的心態(tài)面度,同時法律法規(guī)的建設應該適配與適應“互聯(lián)網(wǎng)+的國家戰(zhàn)略”。互聯(lián)網(wǎng)在最大化的減少資源消耗,充分推動社會各方面的進行與完善,讓民眾公平、有償?shù)墓蚕硪磺猩鐣Y源,彼此以不同的方式付出和受益,共同享受經(jīng)濟紅利。
“上海模式”繼往開來,滴滴專車獲牌,作為專車用戶更希望在出行消費時,有多種選擇。滴滴也好、Uber也罷,只要在下雨天,下班回家時一鍵按下去,有專車司機打電話過來:“喂,你好,你在哪里,我馬上過來接你。”
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