滴滴快的獲專車牌照，是利好，還是重創(chuàng)Uber？專欄
文︱李安嶙
目前的Uber中國，用“苦行僧”來形容也不為過，而讓Uber最為著急上火的是：10月8日下午，上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡約租車（俗稱“專車”）平臺經(jīng)營資格許可。滴滴快的成為國內(nèi)第一個獲專車牌照的專車平臺，而作為和滴滴快的一樣的出行平臺的Uber，未來能否申請下來牌照，目前來看，還是一個未知數(shù)。
10月8日下午，滴滴快的獲得上海市交通委頒發(fā)專車牌照消息一出，引起輿論高度關(guān)注，就連滴滴快的公司副總裁李敏按耐不住喜悅之情，在微信群眾怒砸2000元紅包，以表慶祝勝利。“專車合法”，滴滴走在了神州專車、Uber之前，對滴滴來說意義不言而喻；上海頒出了全國首例專車牌照，也釋放出了上海對“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略的快速適應、開放的態(tài)勢也為上海贏來不少掌聲，“上海模式”概念也被媒體肯定。
但是滴滴快的獲得專車牌照，對Uber中國來說，究竟是利好，還是重創(chuàng)Uber，難為給作為專車用戶的我，帶來一些思考：
一、滴滴獲牌，資質(zhì)與價格層面利好Uber
上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)了網(wǎng)絡約租車（俗稱“專車”）平臺經(jīng)營資格許可，滴滴將在上海展開專車服務，同時對出行平臺、專車司機、專車車輛也做出了較為嚴苛的要求。
首先是出行平臺，除了要求平臺方具備企業(yè)相關(guān)資格和所在地的服務能力外，還需獲得互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務資質(zhì)和電信業(yè)務經(jīng)營許可證，平臺數(shù)據(jù)庫接入監(jiān)管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內(nèi)等。
其次是專車司機，車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機也需要通過平臺審核后獲取從業(yè)資格上崗證。對于司機與用戶最為關(guān)心的價格而言，約租車價格仍必須高于出租車價格的50%。
以上信息對于Uber中國來說，有2點還是值得注意的：資質(zhì)層面與價格層面。目前在資質(zhì)層面Uber中國符合規(guī)定，Uber也正在積極的排隊申請。那么，對于專車價格必須高于出租車價格的50%來說，Uber中國就沒有必要太擔心滴滴專車市場份額的快速激增了，至少在上海是這樣的。
關(guān)于出租車價格，其實還有一點值得注意，10月8日下午，上海市交通委向滴滴快的專車平臺頒發(fā)牌照前，對上海超過5萬輛的出租車做出了價格調(diào)整：按照調(diào)整實施方案，上海自10月8日起調(diào)整市區(qū)出租汽車運價，起租價由當前13元人民幣/3公里調(diào)整為14元/3公里，并于同日起取消全市出租汽車1元“燃油附加費”。
此舉可視為“上海在頒發(fā)專車牌照前為安撫出租車司機的權(quán)宜之策”，對于出租車司機能否奏效還有待觀察。但是，對于廣大路人來說，任何人都不想看到價格上漲的，特別是對作為專車用戶的廣大上海白領(lǐng)來說，接受這個價格恐怕還需要點時間適應。
無獨有偶，頒牌前的一天，也就是10月7日，我在上海控江路打Uber專車至仙霞路，該專車司機還說：“上海出租車已經(jīng)提價了，他們很多還是在搞‘一口價’呢。”
說到這里，大家應該都懂了吧。
二、等待之時，Uber中國為專車報銷罰單
滴滴快的獲牌后，在上海的專車司機可以正大光明的以“高于出租車價格的50%”進行作業(yè)，但也這僅限在上海。上海以外的市場，各大出行平臺依然“帶著非法運營的帽子”服務廣大路人的出行剛需。
“上海模式”如此受廣大媒體機構(gòu)與出行路人的好評，想必其他城市也有跟風之舉，我認為：“有一就是第二，上海會為滴滴頒牌，也就會為神州頒牌，也似乎沒有理由不為Uber頒牌；上海會為專車頒牌、廣州、浙江、四川也會跟上，這只是時間問題”。
但是在這一切還沒有完成實現(xiàn)前，“上海專車合法運營”與“其他城市專車非法營運”的情況還將上演。同時，有爆料者對我說：Uber中國針對“專車非法運營”的情況，平臺專車司機被罰1萬元款后，只要專車司機提供有關(guān)部分的罰單發(fā)票與收據(jù)，Uber中國將給予報銷，報銷范圍分別有杭州、廣州、成都等地。
Uber中國的日子確實好像苦了一點，但是也沒有想象的那么苦，與滴滴快的、神州專車一樣，大家的情況也差多不嘛，原因嗎，大家也應該懂。
不過Uber這個“苦行僧”為服務中國的路人，確實下了不少功夫，早段時間“中美互聯(lián)網(wǎng)論壇”期間，美國Uber也打廣告歡迎中國領(lǐng)導人；為了取得中國信任服務器也直接搬遷至上海；為了強調(diào)出行平臺的環(huán)保，也直接改名“霧博”討好國人；同時攜63億元入駐上海自貿(mào)區(qū)。從種種動作來看，中國市場對于Uber來說，重要性也同樣不言而喻。
三、出行剛需，用戶渴望物美價廉的出行
對于用戶而言，不管是滴滴專車、Uber中國、神州專車也好，用戶的需求永遠是需要車的時候約的上，價格還便宜。
在《政策之殤，觸發(fā)滴滴、Uber司機開啟防釣魚模式？》，也從一名專車用戶進行了呼吁：既然互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，對于互聯(lián)網(wǎng)+所創(chuàng)造的新型市場，應該以更加開放的心態(tài)面度，同時法律法規(guī)的建設應該適配與適應“互聯(lián)網(wǎng)+的國家戰(zhàn)略”。互聯(lián)網(wǎng)在最大化的減少資源消耗，充分推動社會各方面的進行與完善，讓民眾公平、有償?shù)墓蚕硪磺猩鐣Y源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經(jīng)濟紅利。
“上海模式”繼往開來，滴滴專車獲牌，作為專車用戶更希望在出行消費時，有多種選擇。滴滴也好、Uber也罷，只要在下雨天，下班回家時一鍵按下去，有專車司機打電話過來：“喂，你好，你在哪里，我馬上過來接你。”
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