獨家：司機稱滴滴取消快車 官方否認專欄
文/藍鯨TMT網(wǎng) 李雪（劉瑞剛對此文亦有貢獻）
國慶期間，一位京牌照的白色起亞快車司機向藍鯨TMT透露了一個非常具有爆炸性的消息。從目前的情況來看，這是單一信源。內(nèi)容如下：
1.我剛從滴滴總部培訓(xùn)回來，滴滴要取消快車了，我目前也在拉Uber的活。現(xiàn)行的順風(fēng)車+快車+專車會變成順風(fēng)車專車并存。
2.滴滴正在大力做自己品牌的專車。未來，滴滴自己的專車會是專車運營的主力，私家車主的專車也有，但派單會先派給滴滴專車。上述新政估計3個月之后就會實施。
這則傳聞的獲取有點戲劇性。快車司機在得知自己拉的乘客從事新聞行業(yè)，吐槽說，“剛好，你趕緊幫我們報道報道，滴滴這樣，我們就無法再做了”。不過，需要特別指出的是：藍鯨TMT就此事和滴滴公司進行確認時，遭到了官方的否認。
滴滴新政可行性分析：
1.政策層面。眾所周知，滴滴，Uber，神州專車采取了不同的模式來運營專車，其中神州專車的模式相對正統(tǒng)，但也是專車大戰(zhàn)三家主角之中，力量相對弱小的一家。
這個完全可以理解。神州專車靠的是自己的力量來發(fā)展，而滴滴和Uber則采取的是一種類似于人民戰(zhàn)爭的策略，把全中國的私家車變成了自己的儲備車源。
但是，這種互聯(lián)網(wǎng)打車模式受到了交通委的抵制，全國各地響起了數(shù)以千計的打壓專車事件，手段無非是處以數(shù)以萬計的罰款。在這個過程中，我們甚至看到了釣魚執(zhí)法這種讓人不齒的作法。
從這個層面來講，取消快車在情理當(dāng)中。因為這個事情屬于灰色地帶，和目前交通委的現(xiàn)行的規(guī)定有所抵觸。
2.戰(zhàn)略層面。將重心從順風(fēng)車+快車+專車，收回到順風(fēng)車和專車上，同時加大在專車上的投入。據(jù)藍鯨TMT獲悉，滴滴這個獨角獸級的巨頭公司，在代駕市場和E代駕平分秋色之后，開始挾著資本的優(yōu)勢來挑戰(zhàn)神州租車。
一位接近滴滴公司的內(nèi)部人士向藍鯨TMT透露，滴滴正在整合全中國的租賃牌照，如果這一計劃順利實施，那么，滴滴可以調(diào)動的可供租賃的車輛數(shù)量，會是神州租車現(xiàn)有牌照數(shù)量的4倍以上。
從商業(yè)模式上看，滴滴走的還是自己比較熟悉的互聯(lián)網(wǎng)模式。把重資產(chǎn)的活留給租賃公司，自己做最擅長的資源整合工作。
從這個層面講，滴滴即將獲得大量的租賃牌照，從而可以像神州一樣做專車，而且不再受到監(jiān)管層的壓力。
3.定位層面。從某種程度上來說，快車的定位稍微有點尷尬，上有專車，下有順風(fēng)車，所以，很多快車司機其實都想轉(zhuǎn)行跑專車，原因是專車掙錢多。
雖然，快車比順風(fēng)車掙錢多，但是，多不了幾個錢。從民眾出行角度來說，順風(fēng)車和專車通常是選擇的2個極端，其次才是快車或者出租車。在這種心理之下，如果出現(xiàn)取消快車并把這部分用戶遷移到專車和順風(fēng)車，似乎也在情理之中，
但是，綜合滴滴官方的表態(tài)，以及藍鯨TMT的分析，我們認為：滴滴取消快車的可能性不大，原因是：
1.快車被證明是一個很成功的商業(yè)模式，在國內(nèi)擁有了海量的用戶。滴滴放棄這一用戶，其最直接的后果，就是這部分用戶轉(zhuǎn)投Uber或者別的平臺。
對于滴滴來說，這有點像自毀長城。相信滴滴不會這么做。除非，來自監(jiān)管層面的壓力，使滴滴不得不放棄這一模式。
2.快車的初衷，是利用社會閑置的車輛資源來解決出行困難，從某種程度上來說，這個出發(fā)點是好的。現(xiàn)階段，快車已經(jīng)成為很多用戶出行的選擇，不管是對司機而言，而是用戶而言，野蠻取消快車，都會對一大部分人群產(chǎn)生影響。
結(jié)束語：
對于滴滴這種獨角獸級別的公司，單純資本的壓力很難讓其妥協(xié)。如果真的發(fā)生類似于取消快車這樣的戰(zhàn)略調(diào)整，估計八成是遇到了來自監(jiān)管層面的壓力。對于滴滴這種巨頭公司來說，未來如果要上市或者謀求國家層面更多的支持，學(xué)會和監(jiān)管層面妥協(xié)會是至關(guān)重要的。
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