長安汽車宣布2025年停售燃油車,激進轉型還是博眼球?態度
國資背景的長安汽車宣布了一項激進的新能源汽車計劃。
在10月19日于北京舉辦新能源戰略暨新品上市發布會上,長安汽車總裁朱華榮對外公布“香格里拉計劃”,直指新能源汽車市場。
根據該計劃,長安汽車將在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民幣,用于產品平臺以及電池、電控等關鍵零部件的開發等。此外,公司還將在2020年完成旗下三大新能源專用平臺的打造,2025年全面停售燃油車。
實際上,在長安汽車之前,對于“停售燃油車”的計劃基本停留于各國政府層面。法國、德國、英國、荷蘭等歐洲國家都將停售燃油車時間鎖定在2025-2040年前后,中國政府官員在9月初曾表示正在研究停售燃油車的時間表,但截至目前并無細節出臺。
在此情況下,長安的停售計劃被業內指過于“激進”。在這樣激進的計劃之下,更受到質疑的是,長安汽車目前還并沒有分階段實施計劃的時間表。
長安告別燃油車計劃出臺、執行緩慢
今年前9月,長安汽車整體銷量205.8萬輛,是國內僅次于上汽、東風和一汽的第四大汽車集團。其中,新能源汽車銷量僅有3.5萬輛,占比僅為1.7%。如此巨大的體量,要在8年內完成向新能源汽車的全面轉軌,難度可想而知。
“我們的計劃是說停售傳統燃油車,是指那些完全依靠燃油提供動力的車型。”一位長安汽車的中層告訴《財經天下》周刊。
但對于CS55、CS75、CS35等長安品牌目前的拳頭產品何時停售,該中層表示,“目前還沒有時間表。”
不僅如此,一位長安動力研究院的負責人告訴《財經天下》周刊,目前長安對傳統燃油車的開發并沒有受到影響,相關工作還在繼續。對于車企而言,中期改款一般需要2~3年的研發時間,全新換代的周期一般在4~5年。因此,對于要在8年后放棄燃油產品的長安來說,目前的動作已經遲緩。
長安發布“2025年停售燃油車”的計劃也引來了同行的圍觀。其中,一位汽車行業專家在朋友圈中直言于長安激進計劃“不切實際”,引來數位車企一把手的點贊。
“汽車制造的產業鏈條非常長,一家車企不可能做了整個行業的事情。”一位汽車行業專家向《財經天下》周刊表示,“從目前的技術進步速度和成本控制來看,還不能斷定2025年電池、充電網的發展能否支撐起商業化的需求,在此情況下長安就提出了明確的時間計劃,這太激進了。”
自9月27日“雙積分”政策正式公布以來,不只是長安,國內車企紛紛嚴陣以待。按照這項政策,2019年度、2020年度,新能源汽車比例要求分別為10%、12%。根據這一比例,長安2025年新能源汽車銷量的占比達到或接近百分百,無疑將是一個超出行業整體水平的做法。
傳統車下滑轉路新能源?
實際上,在品牌層面,長安此前連續多年是國內自主品牌中的領頭羊,曾站上乘用車年銷量第五位,僅次于上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用以及上汽通用五菱。然而,去年來在傳統汽車上逐漸面臨麻煩。今年9月,長安月銷9.5萬輛,滑落至銷量榜第七位。
與此同時,吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺等自主品牌則迎頭趕上。今年前9月,吉利銷量82.7萬輛,同比增長近80%,領先于長安。
此外,從集團層面而言,長安汽車今年前9月累積銷量205.8萬輛,同比下降約6.3%。按照年初定下330萬輛的銷量目標,長安汽車第四季度需完成130萬輛的業績,難度十分巨大。相比之下,上汽集團同期累計銷量482.14萬輛,增長7.57%,東風、北汽、廣汽均維持正增長。
在業內人士看來,這樣的競爭中,長安在未來的戰略布局上并不領先。《財經天下》周刊了解到,東風自主品牌將在2019年引入PSA平臺,旗下自主品牌將全面基于CMP平臺開發產品,新能源產品使用e CMP平臺。此外,上汽則背靠通用,在全球范圍內與通用共享變速箱、發動機等多項核心技術,此外,其基于“雙芯”的燃油車、新能源產品已開始全面鋪開。
在此情況下,長安未來的戰略被認為并沒有一個有力的支點。為此,戰略轉向新能源,被認為是長安試圖在競爭中立于不敗的策略。
【來源:財經天下周刊 作者:冒詩陽】
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