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悲劇汽車,特斯拉真的注定賺不到錢?專欄

砍柴網 / 康斯坦丁 / 2016-10-25 23:01
特斯拉創始人馬斯克有句名言:當一件事情足夠重要時,即使盈利沒有達到預期,你仍然需要堅持不懈地去做它…說得挺豪邁、挺煽情的,但這樣的邏輯并不是適合商業世界,于是,...

特斯拉創始人馬斯克有句名言:當一件事情足夠重要時,即使盈利沒有達到預期,你仍然需要堅持不懈地去做它…說得挺豪邁、挺煽情的,但這樣的邏輯并不是適合商業世界,于是,特斯拉一直處于虧損狀態,太空企業Space X更像一只玩具,滿足了其個人的好奇心,建制在沙漠里的超級電池工廠,恢弘而大氣,但也沒有賺錢的道兒,總之,這些燒錢的項目,投資回收期都非常長,有些就好像遭遇發射事故的火箭,干脆根本無法回收。

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現在,特斯拉的財務狀況很好地詮釋了馬斯克的人生哲學,他們靚麗、新潮,賣給了很多明星、企業大佬等潮人,但這些并沒有挽救特斯拉持續虧損的命運,事實上,沒有人會期待特斯拉會快速賺錢,可誰也沒有想到,他們虧得如此沒心沒肺:

最新財報顯示,特斯拉虧損高大2.932億美元,比之前華爾街的預測高出一倍還多。剛剛過去的財季中,特斯拉的收入為12.7億美元,比去年同期增長了33%,但同時運營支出也同比上漲了34%,達到了5.128億美元…這種收入和支出的對比,顯示出了馬斯克高貴的靈魂,他不在乎錢,只想做出完美的產品來改變世界,但需要注意的是,馬斯克要是再這么干下去,股東、投資者們可能會揚長而去,他們堅信:沒有錢,整個世界都是不真實的,至于改變世界什么的,只是一小撮人的事兒,只是瘋子們會干的事情。

   燒錢上癮,特斯拉已駛入死胡同

顯然,馬斯克就是投資者眼中的瘋子,他有著超越現實的判斷力和執行力,對人類未來科技有著無窮無盡的夢想,正是這樣的最強大腦,勾勒出了特斯拉最早的概念模型,事實上,這真的是一輛從未來公路上開回來的豪車,拋開一些炫酷吊炸天的功能設計,單就電動車的理念就足以讓人相信其具有廣闊的前景。眾所周知,石油、天然氣等資源屬于不可再生資源,越來越多地私家車正欲求不滿地掏空著地球,同時,它們燃燒之后,產生的廢氣也變得讓人頭疼,造成霧霾的兩個最重要原因之一,就是汽車尾氣的排放,總之,現有汽車的能源結構已然不適應于社會的發展,如此肆無忌憚地消耗,我們留給子孫后代的,只能是一個無比寒冷,天空顏色始終晦暗的地球。

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事實上,從環保的角度,從人類生存的角度講,馬斯克的確是一個天才,一個有著宏大理念的人,一個樂于把地球扛在肩膀上的人,但要真正把這些宏愿變成現實,他還需要有成熟的商業模式做基礎,畢竟,沒有資本,馬斯克啥也干不了。

現如今,特斯拉正處于瘋狂的燒錢模式中,他們并沒有因連續的虧損而降低自己的投入速度,最新公布的財季數據顯示,特斯拉一共生產出了18345輛電動車,同比增長18%,但一共發貨的只有14400輛,剩下的汽車都在路上,等同于倉庫,而庫存高企對特斯拉的資金運轉已經產生了非常大的影響;此外,為了早日建成最新款Model 3生產線,馬斯克也是本真“掏空銀行”的心態連續大手筆投資,而且又在沙漠里修建了超級電池工廠,以掌握最終的主動權…這些投資無不顯示了特斯拉之于電動車概念的篤定,以及在商戰中所需要的果敢和魄力,但平心而論,特斯拉充電車的概念尚未在全球范圍內普及,它還僅僅是“潮人”們的玩具,一如當年的iPhone3G也只是少數發燒友的玩具,并未給蘋果的財務狀況帶來巨大的影響,同樣,現在購買特斯拉的玩家,也不能給馬斯克帶來實質性的利潤回報,事實上,我們絲毫不懷疑,電動車在全球范圍內的巨大潛力,但于現在這樣的萌芽狀態,就敢于把大量資本都投進去,甚至讓自己花錢的速度遠遠超越了籌款的速度,顯然是有點冒進的。

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按照馬斯克的規劃,特斯拉需要快速建制好Model 3生產線,電池工廠也要正常運行、擴大規模,以實現2018年年產量達到50臺的目標。乍看上去,這個目標很勇敢,馬斯克希望用越來越多的產能來實現電動車的普及,但顯然,這不是明智的選擇:雖然傳統汽車正成為夕陽產業,但每年依舊有著可觀的出貨量,越來越多的窮鬼開始變懶,他們亟需一輛傳統汽車來代步和裝點門面,短時間內,普通消費者很難意識到自己開傳統汽車會破壞環境,也自然不會輕易接受特斯拉的高價錢;而且電動車的普及,還面臨著另外一個死胡同:電池,這是特斯拉的亮點,也是他們的難點。

筆者相信,馬斯克在一些技術領域有過人的天賦,但電池技術是一個比天還大的技術,誰要能搞定電池技術,大幅度提高電池容量,誰就是新的世界首富,三星有人鋌而走險,結果炸了,只留一地雞毛;雖說電動車電池和手機電池是兩種完全不同的東西,但都要遵守能量守恒定律,更何況,電動車電池能量更大,要是出些問題,可就不是一兩個整容手術可以搞定的,司機有可能直接變成一片模糊的血肉,濺到玻璃上,這種恐懼時常縈繞在普通消費者的腦海中,就會大大延緩電動車的普及進程,而要消除這種恐懼,則不是打一兩個廣告就能搞定的,需要不斷地運行,需要時間沉淀、調整和完善,以證明其電池和供電系統絕對安全,顯然,特斯拉想要在2018年呈幾何式增長,實在是有些大躍進,而這也就注定了馬斯克這兩年的燒的錢,只會變成綠色的霧、紅色的霧,飄散在空氣中。

充電之痛,特斯拉正舉步不前

不可否認,馬斯克是個技術上的天才,但從特斯拉的運行狀況來看,他的商業天賦遠不如自己的技術天賦,有時候顯得很無腦,事實上,一個成熟的商人是絕不會跑去沙漠里,搞一個什么世界最大建筑的,也不會沉醉于私人的登陸火星計劃,要知道,探索宇宙這樣超級燒錢的事兒,還是留給政府或者比爾-蓋茨吧!

具體到特斯拉,新款Model 3想要成為大眾式的量產車型非常困難,一方面,馬斯克要完善車輛本身的性能問題,且要控制好成本,以使得普通消費者能夠負擔得起;另一方面,電動車的普及程度還決定于充電樁的建設速度,顯然,這可不是單純的技術問題了,而是牽扯到商業、政治、民生、人性等方面:

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拿中國市場為例,政府已多次明確表態要鼓勵新能源汽車的發展,且給予了一些相關的優惠政策,很多資本也嗅到了商機:這分明是一個萬億規模的巨大市場,于是,民間資本已經開始小規模的修建充電樁,只是憑著一腔熱情根本無法實現盈利,那些耗費巨資修建的奢華充電樁,正孤零零地橫亙在北京通往上海的路上,沒有太多人光顧,最終成了投資者自駕游的棲息地。事實上,充電樁鋪設這種工程,同鐵路、公路一樣,屬于影響國計民生的大工程,理應交由國家電網這種大單位去承接,但眾所周知,大單位毛病太多,而且馬斯克向來不屑于同政府部門打交道,更何況,整個電動車市場都在“雞生蛋、蛋生雞”的節奏中,狡猾地觀望:電動車普及需要充電樁大規模鋪設,但有關部門和資本又希望電動車普及之后再去鋪設。在這種大背景下,特斯拉想要快速普及,實在比“飛上天”還難。

事實上,早在120多年前,偉大發明家愛迪生就督促美國政府建立城市充電樁,以使得汽車在誕生之初,就能夠用電力來驅動,但如你所見,汽車還是走了一條“燒油”的道路。偉大如愛迪生尚不能左右資本和時代需求,馬斯克又如何辦到呢?更悲劇的是,愛迪生因過于執著直流輸出電技術,而把自己的個人財產輸得精光,希望后來的天才能更圓滑地同世界相處,這樣不僅有利于實現宏圖之志,也避免因賺不到錢變成瘋子!(科幻星系 康斯坦丁/文)

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