百度高德爭霸背后:基因、使命以及未來專欄
上周末,高德地圖和百度地圖的一場“撕逼”,再一次震動了整個行業(yè)。如果我沒記錯的話,這應(yīng)該是高德和百度的第三季“開撕”,前兩次一是因?yàn)?ldquo;免費(fèi)之爭”,二是因?yàn)?ldquo;攔截之爭”。
這一次雙方在市場份額這個層面上爭吵不休,并且擺明了“不爭出個高下,決不善罷”的態(tài)度,背后原因其實(shí)很值得玩味。現(xiàn)在,雙方“撕逼”的熱度已逐漸冷卻下來,作為一個旁觀者,我們就來看看百度地圖和高德地圖有何本質(zhì)不同,以及為什么這么在意“第一”這個頭銜?
基因不同
看懂一個公司,其實(shí)要看懂這個公司的基因是什么?
雖然現(xiàn)在高德地圖和百度地圖分別屬于阿里巴巴和百度地圖,但論基因而言,二者還是有本質(zhì)區(qū)別:高德是地圖領(lǐng)域最早的創(chuàng)業(yè)公司之一,發(fā)展到今天的高德,是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一步一步走過來的,而百度地圖則不同,其從出生到成長,都是在百度體系內(nèi)。一個自我生長,一個被人供養(yǎng)。
成立于 2002 年的高德是中國最大的兩家地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商之一,很早就獲得了導(dǎo)航電子地圖甲級測繪資質(zhì),所以創(chuàng)業(yè)初期主要致力于車載導(dǎo)航電子地圖銷售市場的開拓。2008 年,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)刮到中國,高德則開始宣布進(jìn)軍移動互聯(lián)網(wǎng),率先推出移動版地圖。
當(dāng)時高德地圖官網(wǎng)的域名是“amap.com”,寓意是“一張地圖”。很容易理解,高德創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)決定進(jìn)軍移動互聯(lián)網(wǎng)的初心是“做好一張地圖”,而這個初心也一直成為高德一直不變的一個“基因”。
百度地圖業(yè)務(wù)起步略晚高德幾年,于2005年正式上線。與高德地圖不同,百度地圖最初并無測繪資質(zhì),因此,其底圖數(shù)據(jù)均由外部采購。盡管百度在2013年通過收購道道通、瑞圖萬方兩家企業(yè)獲得了甲級測繪資質(zhì),但直到現(xiàn)在,百度地圖的主要數(shù)據(jù)來源依然是地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域的另一家巨頭——四維圖新。
當(dāng)然,這對于百度地圖而言,短期發(fā)展上并沒有太大掣肘——至少百度集團(tuán)可以提供大量的資金捆綁二者的關(guān)系,所以作為“初創(chuàng)者”的百度地圖,并沒有后顧之憂。而從后來發(fā)展的事實(shí)來看,百度地圖獲得的資源,更是令包括高德在內(nèi)的所有創(chuàng)業(yè)者“羨慕”——百度系大部分產(chǎn)品對百度地圖的“流量”傾斜。
從這一點(diǎn)來看,百度地圖的“基因”很大部分是來自百度的,更聚焦一點(diǎn)說,是來自于百度搜索。所以,百度地圖的團(tuán)隊(duì)第一思考的,應(yīng)該是“在百度體系內(nèi),應(yīng)該如何創(chuàng)造最大價值”,而不是“做為一張地圖,應(yīng)該如何做”。
使命不同
據(jù)說當(dāng)時高德最艱難的時刻,阿里和百度、騰訊都伸了橄欖枝,但最后高德團(tuán)隊(duì)還是選擇了阿里巴巴。
記得當(dāng)時高德被阿里收購后,有一篇《當(dāng)高德成從武遇上馬云》的文章,它大概介紹了高德為什么選擇阿里的原因:
每個和馬云接觸過的人,幾乎都這么評價:馬云是懂人性的。馬云的情緒感染力和說服力極高,其布的局、洋洋灑灑勾勒的藍(lán)圖,絕對能夠滿足男人對于夢想所有的幻想。他對加入阿里的每一支隊(duì)伍都在重復(fù)一件事兒:“來,我們一起開這艘艦艇。”同時他是細(xì)膩的,懂得男人奮斗的壓力和不安。2013年,高德地圖的2013Q3財報首次出現(xiàn)虧損在當(dāng)時引起各方極大關(guān)注,馬云特意發(fā)短信寬慰成從武“不要有太大壓力”。
受早年貧困和首次創(chuàng)業(yè)失敗影響,和大部分互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者不同,成從武身上始終缺少伴隨著成功而滋長的意氣風(fēng)發(fā)和傲嬌,直到高德上市,他身上依然隱含著某種不安全感和焦慮感。成從武沒有表達(dá),但馬云恰如其分地緩解這一切——他總能以知己的身份來到你身邊,讓你覺得他懂你,并愿意追隨。
這篇文章主要提煉了一個原因:“馬云是懂人性的”。是的,這就是馬云的擅長之處,他懂一個創(chuàng)業(yè)者需要什么,更懂一個創(chuàng)業(yè)者的初心是什么。所以,后來我們也看到,高德在被阿里收購后,首先做的就是砍掉“O2O”,專注“LBS”,回到“一張地圖”。所以,從這一點(diǎn)我們可以看到,高德被阿里收購,使命還是一樣,仍然是“做好一張地圖”。
那么,百度地圖的使命是什么呢?想要了解這個,我們首先應(yīng)該了解百度為什么推出地圖業(yè)務(wù)?其實(shí),和視頻、房產(chǎn)、團(tuán)購等業(yè)務(wù)一樣,百度推地圖業(yè)務(wù)目的是為了塑造百度“中間頁”的產(chǎn)品矩陣。
什么是百度“中間頁”?其實(shí)就是一個流量分發(fā)器——百度每天有數(shù)十億次檢索,通過這個分發(fā)器的疏導(dǎo),達(dá)到不同的通道,注入到相應(yīng)平臺,與相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)、商戶對接。正如知乎網(wǎng)友黃平煒解釋:直白一點(diǎn)就是百度想搞自己的“大眾點(diǎn)評網(wǎng)”,專門提供生活信息類的服務(wù),利用自己巨大的流量優(yōu)勢引導(dǎo)用戶到最佳的商戶著陸頁,這個著陸頁就是百度的“中間頁”產(chǎn)品。而通過這個“中間頁”產(chǎn)品,百度就可以賺錢了。
誠然,百度地圖的出生是在百度”中間頁“戰(zhàn)略下”落地“的,所以在其成長過程中,百度自然會大力扶持,但同時,隨著百度地圖的”長大“,其自然需要承擔(dān)在百度體系內(nèi)的責(zé)任,配合完成百度“中間頁”戰(zhàn)略,這就是百度地圖的使命。
未來不同
基因決定使命,使命決定未來。今天,其實(shí)高德地圖與百度地圖已經(jīng)發(fā)生了變化。
高德圍繞出行服務(wù)縱深,提出了“大出行、雙生態(tài)”戰(zhàn)略,意圖打造智慧交通。在2016年全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上,俞永福表示,“高德專注于地圖導(dǎo)航14年,建立的業(yè)務(wù)矩陣早已超越了單純的工具數(shù)據(jù)地圖,而是一張圍繞出行和位置信息服務(wù)的生態(tài)活地圖,既能滿足普通用戶的需求,又面向行業(yè)開放賦能,逐步建立智慧交通體系,改善民生。”
這應(yīng)該是高德第一次明確提出其未來的發(fā)展方向。而上個月在高德主辦的一個2016(首屆)“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行服務(wù)”論壇上,俞永福更坦言,在智慧交通領(lǐng)域,高德地圖已經(jīng)同時成為用戶、應(yīng)用、汽車、交警四大群體的標(biāo)配。憑借在上述領(lǐng)域的積累和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢,高德地圖將致力于推動“人人為我,我為人人”的交通大數(shù)據(jù)生態(tài),幫助城市互聯(lián)網(wǎng)+交通建設(shè)告別局域網(wǎng)+,打造城市交通大腦。
誠然,打造智慧交通應(yīng)該是高德未來要做的事情,而高德所承載的也應(yīng)該是阿里對于智慧城市的布局——與支付寶和阿里云一樣,成為三駕馬車。而目前我們能夠看到的,就是支付寶完成智慧城市的支付問題,阿里云側(cè)重于大數(shù)據(jù)搜集和云計(jì)算,高德負(fù)責(zé)打通城市出行和交通管理,這樣阿里巴巴除了電商之外,對于國人生活方式的影響將會無孔不入。
這是高德的未來,而之所以選擇如此,是由于阿里看到了高德一直專注的“一張地圖“的核心價值——大數(shù)據(jù)。正如科技專欄作者王新宇所言,隨著未來的不斷發(fā)展,我相信大數(shù)據(jù)還可以應(yīng)用到地圖之外,如交通管理、網(wǎng)絡(luò)約車等領(lǐng)域。甚至未來,隨著無人駕駛等技術(shù)的成熟,地圖基本就不會有產(chǎn)品本身了,而它就會徹底地退到后端,成為城市出行的“數(shù)據(jù)供應(yīng)”。
相反,百度地圖走了和高德完全不同的路。2015年,在百度地圖十周年生態(tài)大會上,現(xiàn)任百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻說出了百度對于地圖應(yīng)用的集體期待:它不再是一個用來導(dǎo)航指路的響應(yīng)式工具,而是一項(xiàng)以用戶生活動態(tài)為圓心的基礎(chǔ)型服務(wù)。
逐鹿網(wǎng)創(chuàng)始人、知名互聯(lián)網(wǎng)評論人闌夕認(rèn)為,作為一款已經(jīng)走過十年歷程的產(chǎn)品,百度地圖須與百度這家公司發(fā)力連接“人與服務(wù)”的目標(biāo),“BAT”都不愿錯過O2O這個新的增長信號,尤其是在它們短期之內(nèi)都沒有能力以全球化——就像美國的科技公司所做的那樣——的方式來實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長的背景下,深耕國內(nèi)市場就是僅剩的唯一出路。“整合信息使人受益,進(jìn)而從中收取“買路錢”,搜索引擎的商業(yè)模式,在百度地圖這里同樣適用。”
所以我們可以看到,通過與百度糯米、直達(dá)號、去哪兒酒店、百度外賣等平臺打通,百度一直都在努力將地圖打造成O2O的重要入口。同時,借助出行作為切入口,打通地圖的整個生活服務(wù)生態(tài),形成了以“地圖定位+路線規(guī)劃+生活服務(wù)”為主線的生活綜合服務(wù)體系。
這是百度地圖的未來,其之所以選擇如此,是因?yàn)槠涑錾褪?ldquo;中間頁”戰(zhàn)略的產(chǎn)物,它的使命就是圍繞“如何幫助百度變現(xiàn)”來的,所以它的未來必須是“O2O”。而高德地圖,阿里對它的目的不在于商業(yè)化,而在于希望其成為基礎(chǔ)設(shè)施,支撐起阿里未來的商業(yè)布局。
所以,透過高德地圖和百度地圖的基因、使命以及未來的不同,我們會發(fā)現(xiàn),這次“第一之爭”,百度地圖是最激烈的,其聲明的言辭之中透露的是滿滿的憤懣。相反,高德地圖的聲明則略有幾分調(diào)侃,要么說百度地圖在“抄襲”,要么說自己已成“標(biāo)配”。很顯然,高德地圖這一次已經(jīng)動了百度的“奶酪”。
劉曠,微信公眾號:liukuang110
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