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南華早報報道：如果香港當(dāng)局對電動汽車的銷售激勵政策沒有變化，特斯拉將對縮減香港團(tuán)隊規(guī)模，精兵簡政以提升運營效率。此時距離特斯拉CEO Elon Musk稱贊香港是「電動汽車的燈塔城市」，剛剛過去兩年。

因為對政府監(jiān)管部門純電動車的開放態(tài)度，香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高的地區(qū)之一。沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)——2017年Q1，特斯拉在香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場份額的14.5%。而同時期的整個中國大陸，也僅僅賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉在香港達(dá)到鼎盛時期，占據(jù)了香港豪華車市場80%的市場份額和純電動車市場90%的市場份額。

如今看來，促成特斯拉如此亮眼的銷售業(yè)績背后，政府鼓勵清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度居功至偉。因為監(jiān)管層面全球罕見的友好，2014年7月26日的首批8輛Model S交付儀式上，時任特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen現(xiàn)身，為8位車主遞上鑰匙并一一致謝。

2016年1月25日，CEO Elon Musk親自飛到香港，為香港特斯拉Roadster和Model S車主舉辦了一次特別活動，在他身后的PPT上寫著：“HONG KONG:A BEACON CITY FOR EVS”。香港被欽定電動汽車的燈塔城市就是從那時候傳開的。說了那么多，香港對電動汽車友好到了什么程度？

香港最初對電動私家車實行的是首次登記稅實行豁免政策，考慮到特斯拉全球統(tǒng)一定價的原則，可以簡單理解為特斯拉汽車香港售價=美國售價+運輸費(約3600美元)。也就意味著一輛續(xù)航為470公里的入門款Model S 75D香港售價只要74500+3600=78100美元（約合人民幣49萬元），而對應(yīng)的中國大陸售價為75.89萬元。

看到這里，你大概能理解香港以一城之力銷量直追整個大陸的緣由了。不妨來猜猜，2017年Q2-Q4整整9個月，特斯拉香港賣出了多少輛車？

32輛。

其中4月、5月和8月特斯拉香港200多人銷售團(tuán)隊甚至沒賣出去哪怕一輛車。2017年4月1日起，香港運輸署對純電動汽車的激勵政策作出更新即日實行。下面這張圖來自香港運輸署官網(wǎng)。簡單來說就是兩條：

電動私家車首次登記稅豁免由全額豁免改為上限至97500港元（約合人民幣7.8萬元）

需繳納的稅按照累計算法，總稅額=15萬×40%+15萬×75%+20萬×100%+剩余價格×115%

還是以上面的Model S為例，4月1日起售價變更為582525.93+60000+112500+200000+9490.48=964516.41港元（約合人民幣77.5萬元）比中國大陸賣得還貴，考慮到更高階的Model S/X 100系列售價更高，特斯拉汽車香港整體售價被迫提升了50%-80%。

推動香港運輸署更新政策的原因是什么？據(jù)南華早報報道，香港政府發(fā)言人回應(yīng)稱，政府去年決定對電動汽車進(jìn)行征稅考慮到了電動汽車和燃油車之間價差的縮小以及政府「大力發(fā)展公共交通」政策的因素。

一是不再扶持、二是不鼓勵私家車，對特斯拉造成了重大打擊。不過，事情似乎沒想象得那么簡單。

2016年9月，南華早報報道稱鑒于特斯拉對香港燃油車市場的巨大沖擊，德國汽車制造商正在游說香港政府更新電動車激勵政策。德國駐香港總領(lǐng)事Nikolaus Graf Lambsdorff表示，最終應(yīng)該由消費者決定誰取得市場上的成功。政府應(yīng)該建立正確的頂層設(shè)計，香港正在朝著正確的方向前進(jìn)。

不過，當(dāng)時德國汽車巨頭并沒有說服政府完全取消純電動車激勵政策的底氣，相反，大家都認(rèn)識到電氣化是大勢所趨，因此更寄希望于香港當(dāng)局可以將插電式混動車納入激勵政策范疇。

寶馬集團(tuán)香港副總裁Kevin Coon表示，將插電式混合動力車剔除在外“并不是一個公平的競爭環(huán)境”。

歐盟商會汽車委員會也曾致函香港環(huán)境保護(hù)署，為插電式混動汽車的稅征豁免游說。

隨后特斯拉也行動起來，2016年11月，特斯拉全球銷售總裁Jon McNeill飛抵香港，與香港政府展開談判：“我們希望與政府合作，確保他們繼續(xù)實行激勵（電動汽車）政策，維持香港作為電動汽車的燈塔城市地位。” Jon McNeill還游說政府投資電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并承諾特斯拉儲能產(chǎn)品和太陽能產(chǎn)品將于2017年在香港上市。

讓特斯拉和德國車企始料未及的是，香港當(dāng)局最后決意將「打壓私家車、推行公共交通」執(zhí)行到底，燃油車電動車一起打。

講完了嗎？還沒有，一個值得注意的現(xiàn)象是，在香港新政一視同仁的情況下，特斯拉銷量雪崩式暴跌，燃油車反而出現(xiàn)緩慢上漲。這似乎說明，即便是全球電動汽車領(lǐng)頭羊特斯拉，其市場仍然是政策主導(dǎo)而非市場主導(dǎo)。

那么第一款與燃油車同臺競技、完全通過自身產(chǎn)品力而非政策因素勝出的電動車什么時候上市？在全球汽車產(chǎn)業(yè)集體轉(zhuǎn)向電氣化的當(dāng)下，這一天或許并不遙遠(yuǎn)。

【來源：36氪】