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近期自動(dòng)駕駛領(lǐng)域消息不斷，不禁引人遐想：

7月1日，寶馬、英特爾和以色列機(jī)器視覺公司Mobileye在德國慕尼黑宣布，已簽署一項(xiàng)備忘錄，將幫助寶馬在2021年前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車批量生產(chǎn)。

8月16日，總部位于美國硅谷的激光雷達(dá)廠商Velodyne 宣布，已獲得來自福特和百度共計(jì)1.5億美元的投資，投資將用于規(guī)模化生產(chǎn)激光雷達(dá)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的普及。

昨日，Uber和沃爾沃周四簽署3億美元共同研發(fā)無人駕駛汽車，Uber宣布在美國匹茲堡開始嘗試運(yùn)營(yíng)無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客。

這無疑是科技公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)越走越近的又一實(shí)例。此前，谷歌等科技公司紛紛競(jìng)逐自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，眾多傳統(tǒng)汽車廠商被迫跟進(jìn)，在今年宣布自己的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

群雄逐鹿的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)

自動(dòng)駕駛歷史悠久，從20世紀(jì)70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究，但直到2012年Google進(jìn)入市場(chǎng)才將其帶入大眾視野。最近一年，越來越多巨頭加入到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程中，最著名的無疑是鋼鐵俠馬斯克和他的特斯拉。

除此之外，還有通用、福特、豐田、寶馬、日產(chǎn)等公司也在全力準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)將在 2020 年全面推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)推廣和市場(chǎng)銷售，而現(xiàn)在留給我們只有四年的時(shí)間。

毫無疑問，自動(dòng)駕駛是當(dāng)下科技界的大熱點(diǎn)，跨國汽車巨頭紛紛投入其中，希望占領(lǐng)未來高地，瓜分更多市場(chǎng)份額，這一切似乎都表明自動(dòng)駕駛已到爆發(fā)前夜。

自動(dòng)駕駛真的靠譜嗎？

至少目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟。

許多半自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)得到了大規(guī)模的普及，比如緊急制動(dòng)，定速巡航，自動(dòng)泊車和車道保持，但它并不能自動(dòng)運(yùn)送你上下班。

以特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)為例，其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)Autopilot，可結(jié)合傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光測(cè)距儀、GPS等，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是，特斯拉的Model系列汽車還離不開人的操控。

此外，自動(dòng)駕駛汽車面臨很多未知因素。

福特CEO艾倫·穆拉利曾在一次采訪時(shí)坦言，大霧和雨雪天氣，無人駕駛汽車會(huì)受到干擾；前方路段是否正在施工，也無從知曉，因?yàn)檫@些信息并不存在于導(dǎo)航儀中。

例如谷歌自動(dòng)駕駛汽車已安全行駛約30多萬英里，并試驗(yàn)了大量各不相同的交通環(huán)境，但是也不得不承認(rèn)他們的自動(dòng)駕駛原型車在坑洼路上舉步維艱，而且從未在雪中進(jìn)行過測(cè)試。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟自然而來會(huì)帶相應(yīng)的安全隱患。

作為該領(lǐng)域先驅(qū)者的特斯拉最近日子就一直不好過，自從5月特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)生第一起事故起就沒消停過。連續(xù)13季度虧損，各種負(fù)面新聞纏身，但最致命的還是其自動(dòng)駕駛接連發(fā)生的交通事故。

在今年5月初，一名特斯拉Model S車主Joshua Brown因過分依賴自動(dòng)駕駛功能死于汽車相撞，這是自動(dòng)駕駛功能有關(guān)的第一例死亡案件。使得自動(dòng)駕駛功能處在風(fēng)口浪尖，美國高速公路安全管理局也對(duì)其進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

8月3日，特斯拉也在中國“首撞”，一個(gè)名為Qunar_大羅納爾多的用戶發(fā)文稱，自己特斯拉Model S轎車在自動(dòng)駕駛模式下行駛，行程中未識(shí)別出前方內(nèi)側(cè)車道停靠的桑塔納，而與其相撞，所幸無人員傷亡。

8月19日，據(jù)彭博社報(bào)道，一名德克薩斯州的Model S車主在使用“自動(dòng)駕駛”功能時(shí)，車輛未識(shí)別高速公路上的彎道而撞向護(hù)欄，車前身盡毀。所幸44歲的車主Mark Molthan并未受重傷。

因此，很多原是特斯拉及其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克推崇者的人，紛紛倒戈，指責(zé)其將一個(gè)未成熟的技術(shù)作為宣傳噱頭推向市場(chǎng)。

此外，業(yè)內(nèi)之前曾普遍熱議，自動(dòng)駕駛汽車所使用的高質(zhì)量的傳感器價(jià)格過高，導(dǎo)致成本太高、無法量產(chǎn)。也是其無法大規(guī)模普及的主要原因之一。

以谷歌研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車為例，其由三大件組成：激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。其中，每個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬美元，后兩者加起來的成本也高達(dá)15萬美元。

這意味著，現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車，成本就高達(dá)25萬美元，是普通汽車造價(jià)的10~20倍。

最后，自動(dòng)駕駛汽車也需要結(jié)合具體的國情來考慮。

多數(shù)中國城市無論大小，人口都比較密集，交通擁堵，有“早晚高峰”的說法，電動(dòng)車、自行車闖紅燈的情況非常多，中國特色的“湊成一撮就過馬路”也是一道風(fēng)景線。在這樣的情況下，自動(dòng)駕駛?cè)绾伪ＷC汽車安全行駛呢？

中國還沒有就此問題知道哪關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有規(guī)定如果無人駕駛汽車交通事故，責(zé)任如何判定。按照目前的情況來看，理清這些問題可能還需要許多年。

由此看來，真正的自動(dòng)駕駛離我們還有著相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。但不必灰心，畢竟，這只是一個(gè)開始。

文章來源：砍柴網(wǎng)

作者：王凱豐