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真正的自動(dòng)駕駛離我們還有多遠(yuǎn)?原創(chuàng)

砍柴網(wǎng) / 王凱豐 / 2016-08-20 17:06
這無疑是科技公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)越走越近的又一實(shí)例。此前,谷歌等科技公司紛紛競(jìng)逐自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,眾多傳統(tǒng)汽車廠商被迫跟進(jìn),在今年宣布自己的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

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近期自動(dòng)駕駛領(lǐng)域消息不斷,不禁引人遐想:

7月1日,寶馬、英特爾和以色列機(jī)器視覺公司Mobileye在德國慕尼黑宣布,已簽署一項(xiàng)備忘錄,將幫助寶馬在2021年前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車批量生產(chǎn)。

8月16日,總部位于美國硅谷的激光雷達(dá)廠商Velodyne 宣布,已獲得來自福特和百度共計(jì)1.5億美元的投資,投資將用于規(guī)模化生產(chǎn)激光雷達(dá),促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的普及。

昨日,Uber和沃爾沃周四簽署3億美元共同研發(fā)無人駕駛汽車,Uber宣布在美國匹茲堡開始嘗試運(yùn)營(yíng)無人駕駛的沃爾沃SUV在主要道路上接送真實(shí)乘客。

這無疑是科技公司與傳統(tǒng)汽車企業(yè)越走越近的又一實(shí)例。此前,谷歌等科技公司紛紛競(jìng)逐自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,眾多傳統(tǒng)汽車廠商被迫跟進(jìn),在今年宣布自己的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃。

群雄逐鹿的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)

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自動(dòng)駕駛歷史悠久,從20世紀(jì)70年代開始,美國、英國、德國等發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究,但直到2012年Google進(jìn)入市場(chǎng)才將其帶入大眾視野。最近一年,越來越多巨頭加入到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程中,最著名的無疑是鋼鐵俠馬斯克和他的特斯拉。

除此之外,還有通用、福特、豐田、寶馬、日產(chǎn)等公司也在全力準(zhǔn)備,預(yù)計(jì)將在 2020 年全面推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)推廣和市場(chǎng)銷售,而現(xiàn)在留給我們只有四年的時(shí)間。

毫無疑問,自動(dòng)駕駛是當(dāng)下科技界的大熱點(diǎn),跨國汽車巨頭紛紛投入其中,希望占領(lǐng)未來高地,瓜分更多市場(chǎng)份額,這一切似乎都表明自動(dòng)駕駛已到爆發(fā)前夜。

自動(dòng)駕駛真的靠譜嗎?

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至少目前,自動(dòng)駕駛技術(shù)尚不成熟。

許多半自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)得到了大規(guī)模的普及,比如緊急制動(dòng),定速巡航,自動(dòng)泊車和車道保持,但它并不能自動(dòng)運(yùn)送你上下班。

以特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)為例,其開發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)Autopilot,可結(jié)合傳感器、雷達(dá)、攝像機(jī)、激光測(cè)距儀、GPS等,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。但是,特斯拉的Model系列汽車還離不開人的操控。

此外,自動(dòng)駕駛汽車面臨很多未知因素。

福特CEO艾倫·穆拉利曾在一次采訪時(shí)坦言,大霧和雨雪天氣,無人駕駛汽車會(huì)受到干擾;前方路段是否正在施工,也無從知曉,因?yàn)檫@些信息并不存在于導(dǎo)航儀中。

例如谷歌自動(dòng)駕駛汽車已安全行駛約30多萬英里,并試驗(yàn)了大量各不相同的交通環(huán)境,但是也不得不承認(rèn)他們的自動(dòng)駕駛原型車在坑洼路上舉步維艱,而且從未在雪中進(jìn)行過測(cè)試。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟自然而來會(huì)帶相應(yīng)的安全隱患。

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作為該領(lǐng)域先驅(qū)者的特斯拉最近日子就一直不好過,自從5月特斯拉自動(dòng)駕駛發(fā)生第一起事故起就沒消停過。連續(xù)13季度虧損,各種負(fù)面新聞纏身,但最致命的還是其自動(dòng)駕駛接連發(fā)生的交通事故。

在今年5月初,一名特斯拉Model S車主Joshua Brown因過分依賴自動(dòng)駕駛功能死于汽車相撞,這是自動(dòng)駕駛功能有關(guān)的第一例死亡案件。使得自動(dòng)駕駛功能處在風(fēng)口浪尖,美國高速公路安全管理局也對(duì)其進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。

8月3日,特斯拉也在中國“首撞”,一個(gè)名為Qunar_大羅納爾多的用戶發(fā)文稱,自己特斯拉Model S轎車在自動(dòng)駕駛模式下行駛,行程中未識(shí)別出前方內(nèi)側(cè)車道停靠的桑塔納,而與其相撞,所幸無人員傷亡。

8月19日,據(jù)彭博社報(bào)道,一名德克薩斯州的Model S車主在使用“自動(dòng)駕駛”功能時(shí),車輛未識(shí)別高速公路上的彎道而撞向護(hù)欄,車前身盡毀。所幸44歲的車主Mark Molthan并未受重傷。

因此,很多原是特斯拉及其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克推崇者的人,紛紛倒戈,指責(zé)其將一個(gè)未成熟的技術(shù)作為宣傳噱頭推向市場(chǎng)。

此外,業(yè)內(nèi)之前曾普遍熱議,自動(dòng)駕駛汽車所使用的高質(zhì)量的傳感器價(jià)格過高,導(dǎo)致成本太高、無法量產(chǎn)。也是其無法大規(guī)模普及的主要原因之一。

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以谷歌研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車為例,其由三大件組成:激光雷達(dá)、高精度GPS、高精度慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。其中,每個(gè)激光雷達(dá)的價(jià)值高達(dá)10萬美元,后兩者加起來的成本也高達(dá)15萬美元。

這意味著,現(xiàn)在造一輛真正全自動(dòng)駕駛的汽車,成本就高達(dá)25萬美元,是普通汽車造價(jià)的10~20倍。

最后,自動(dòng)駕駛汽車也需要結(jié)合具體的國情來考慮。

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多數(shù)中國城市無論大小,人口都比較密集,交通擁堵,有“早晚高峰”的說法,電動(dòng)車、自行車闖紅燈的情況非常多,中國特色的“湊成一撮就過馬路”也是一道風(fēng)景線。在這樣的情況下,自動(dòng)駕駛?cè)绾伪WC汽車安全行駛呢?

中國還沒有就此問題知道哪關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),也沒有規(guī)定如果無人駕駛汽車交通事故,責(zé)任如何判定。按照目前的情況來看,理清這些問題可能還需要許多年。

由此看來,真正的自動(dòng)駕駛離我們還有著相當(dāng)長(zhǎng)的一段距離。但不必灰心,畢竟,這只是一個(gè)開始。

文章來源:砍柴網(wǎng)

作者:王凱豐



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