餓了么與口碑的深度融合，背后阿里對標的其實是京東?觀點
阿里12億投資餓了么，而之后餓了么與口碑實現(xiàn)了融合，所有的口碑商家也賺到了餓了么，如此說來，餓了么傍著阿里這個大戶終于可以順風順水了，可是，阿里在打什么算盤?難道只是為了長他人志氣滅自己威風?
到此時我們或許可以發(fā)現(xiàn)，餓了么強大的配送能力或許才是阿里所看中的一個主要部分之一，而相對來說京東物流體系或許就是阿里要直接面對的對手。阿里與京東的水火之勢已然在醞釀。
京東的物流體系和模式對于阿里來說是有一定壓力的，當然是指京東自營的物流配送，或者說是那些將產品交給京東倉庫的時候直接由京東發(fā)貨這種。
雖說是如此，可是阿里的菜鳥聯(lián)盟越做越大，不僅眾包合作越來越多，而且渠道跨越全球，如今即使是國外發(fā)貨運送時間也是大大縮短，有著全球發(fā)展之勢，物流上的模式之爭或許在不久的將來只剩下阿里與京東，當然要除了一些正經的物流企業(yè)之外的算起。
餓了么的蜂鳥接手口碑的外賣配送權雖說有點向著外來的，但口碑這樣做一是業(yè)務上靠近餓了么，屬于對餓了么無條件的支持，另外在戰(zhàn)略上同屬阿里一系口碑與餓了么的深度合作。在之前阿里投資餓了么之后就有業(yè)內分析認為阿里不僅看上的是餓了么的o2o模式與布局，更是對其配送服務青睞有加，如今的口碑配送交到餓了么手上也可以說是實至名歸。之后京東到家拿下達達也是在這樣的環(huán)境下的自保狀態(tài)，針對的就是口碑與餓了么。
那么，阿里與京東之爭由原先的市場之爭走向布局之外的物流之爭意圖何在?難道在物流上的比拼逐漸進去白熱化?而相比較而言，物流眾包乃至上升到整個物流配送體系來說，這樣的競爭有何意義?
筆者認為雖然外有順風、申通等全國乃至到國外的物流體系，但是整個與菜鳥的物流網絡本身就是與京東系的抗衡。之前的亞馬遜與京東投入巨大精力建立自營物流體系，將平臺、物流整個交易過程掌握在了自己的手里，形成了生態(tài)閉環(huán)。而淘寶系只能借助于商家的自助物流模式，而如今借助與菜鳥網絡淘寶系將補齊短板，這樣打通各個環(huán)節(jié)之后商城與用戶之間的關系更加緊密，閉環(huán)生態(tài)鏈條也就形成。
在o2o時代來臨后，阿里系變得異常活躍起來，幾乎所有涉及到巨大變革的業(yè)務產品線似乎都能看到阿里的身影，而京東不同，京東到家看起來有58到家的影子，但不管是誰，到家服務都看起來沒有當初那么火爆，反而老牌一點的餓了么、滴滴等依然活躍在市場，即使行業(yè)競爭越來越激烈。
口碑在并入阿里之后一直處于不慍不火的狀態(tài)，雖作為本地生活的主流閉環(huán)系統(tǒng)，但似乎一直沒有可以讓人們記得住的產品，近年來更是不斷轉換產品方向。直到o2o模式的興起，口碑開始向以餐飲為突破口的方向轉變，并逐步整合螞蟻支付寶的資源，并拓展線下，一副要幫助阿里整合用戶的姿態(tài)。而恰好阿里之前與美團的合作關系就這么惡化，主要還是口碑與美團在業(yè)務上的重合。而阿里此次投資的餓了么終于與口碑實現(xiàn)了深度的融合，不管是否在資源上的利用，還是業(yè)務上的重合，這次阿里的態(tài)度究竟如何?餓了么會不會成為下一個美團?筆者認為阿里需要注意處理這一層關系，不要再次上演業(yè)務布局的刀戈相向。
那么，口碑與餓了么的強強聯(lián)合對于京東的物流體系能有多大的沖擊?
京東自營物流本就是京東的一個殺手锏，特別是對于用戶來說自建倉庫的模式在一定程度上大大縮減了用戶的后延溢出率。而阿里的菜鳥也基于此而來，投資餓了么整合蜂鳥配送就是有直接送貨到家門口的意思，這也是阿里一直推崇的物流模式。
而京東與達達在一起也有針對阿里與餓了么的意思，至于最終的市場，筆者認為這樣的布局并沒有對雙方的物流方向構成威脅。相反，各自的電商關節(jié)可能會因為這最后一公里的服務而產生質的飛躍。
相對于阿里京東各自的業(yè)務模式，物流必然是雙方爭鋒相對的，特別是京東自營物流獲得極大成功并得到用戶認可之后阿里需要其來擴充自己的短板。之前的菜鳥到現(xiàn)在的蜂鳥，恰恰符合阿里的閉環(huán)需求，藉此而生的物流體系之爭到底是阿里更勝一籌還是京東更有自營優(yōu)勢，就看雙方的資源整合能力了。
作者：耿彪 |來源：iDoNews專欄
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