我就喜歡你們這些專車補貼到肉疼，又停不下來的樣子觀點
神州專車的業(yè)務(wù)主體神州優(yōu)車4月12日召開發(fā)布會，宣布進軍新三板。隔日，滴滴出行的天使投資人金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎撰文炮轟神州專車業(yè)務(wù)。投資人居然站到了PR的第一線，友誼的小船翻得如此意外。
本人去年第一次在虎嗅發(fā)文，就是關(guān)于專車業(yè)務(wù)的《為何說低價專車是沒有前途的》。今天不妨結(jié)合這篇舊文，以及朱嘯虎先生的文章，談?wù)勎覍＼囀袌霈F(xiàn)狀的一些看法。
以北京市場為例，目前有滴滴出行、優(yōu)步、易到、神州專車、首汽約車五家網(wǎng)絡(luò)約租車平臺，前三家以私家車為主，后兩家以自有車輛加自雇司機為特色。從服務(wù)等級而言，神州和首汽的服務(wù)價格和車型高于出租車，易到的起點與出租車持平，滴滴快車和人民優(yōu)步的資費則低于出租車，且提供拼車進一步降低資費。
朱嘯虎先生對神州的高估值非常不滿，認(rèn)為神州沾了共享經(jīng)濟的光。對于共享經(jīng)濟，本人舊文中指出，C2C是偽需求，尤其在中國這樣的資源緊張的國家，根本也不存在什么閑置資源。穩(wěn)定提供服務(wù)的個體，只有小B和大B的區(qū)別。這種共享經(jīng)濟，通俗地說就是黑車司機加App調(diào)度用車。神州的模式恰恰不是共享經(jīng)濟，而應(yīng)歸于消費升級。
是的，如果厭惡了出租車的簡陋，如果需要選擇豪車或者商務(wù)車，神州是很好的選擇。既然共享經(jīng)濟本身并不高大上，神州又是超越傳統(tǒng)出租車的定位，恐怕共享經(jīng)濟可以拉升出行平臺的估值，只是朱先生一廂情愿的看法。
說起供應(yīng)端優(yōu)勢，在滴滴、優(yōu)步、易到“拉活”的，在同一個城市里，實際上就是同一幫人，他們同時注冊多家平臺，根據(jù)平臺特點和活動力度選擇接單。于是我們可以發(fā)現(xiàn)，這種供應(yīng)端能力并非是無限放大的，而是與自建車隊一樣存在運力瓶頸。
滴滴和優(yōu)步的注冊司機數(shù)量巨大，但這種司機大多數(shù)已經(jīng)和筆者一樣，轉(zhuǎn)為“休眠司機”，不再參與平臺的運力，即使你用再多的獎勵通知短信去喚醒，我除了回復(fù)一個“退訂”，并不會為之所動。原因也很簡單，你給的獎勵再多，也無法召回一個不差錢或者很忙只是出于新鮮感而注冊平臺的司機。于是，所謂的峰谷運力彈性，很大程度上也無從“彈”起。同樣是固定的司機群體，顯然神州、首汽這樣的模式，對司機和車況的管控能力更強。寫這篇文的時候，本人剛從一輛比亞迪S6的易到專車上下來，車?yán)锏臒熚洞瘫牵@種情況，在神州和首汽模式下是不會出現(xiàn)的。
有趣的是，被朱先生嗤之以鼻的神州“重資產(chǎn)”模式，恰恰是滴滴正在擁抱的模式。滴滴在一線城市簽約汽車租賃公司，并提供保底工資招募司機開滴滴提供的車輛，或者將車輛包租給司機，這件事，作為投資人的朱先生莫非不清楚？近期優(yōu)步和易到在北京接入了外地車源，一定程度上也說明了C2C模式的車源同樣緊張，并沒因為高峰期補貼力度增加就會有效拉動運力。至于滴滴有沒有在北京接入外地車源，恕我不太清楚，因為我春節(jié)后就忙著薅易到和優(yōu)步的羊毛，沒怎么用過滴滴了。
說起薅羊毛，去年滴滴和快的的合并，是以之前持續(xù)一年有余的騰訊和阿里的大出血推廣為背景。兩邊都覺得這樣搞下去要出問題，于是在其他投資方的斡旋下坐下來談判，并促成了合并。
沒成想，神州專車橫空出世，以充100送100的大手筆卷走大量用戶，并通過“beat U”廣告直指共享經(jīng)濟模式軟肋——安全，雖然是針對優(yōu)步并未提及滴滴，但也是指桑罵槐，大有“我是說在座的全是垃圾”之勢。然后優(yōu)步祭出常年七折加一元、五元打車等一系列活動，抱上樂視粗腿的易到也高調(diào)推出充100送100活動，首汽也跳出來攪局，推出新用戶送800代金券加充100送80活動。
消費者是開心得不得了，專車司機們也樂見幾家平臺搶司機資源，只是苦了滴滴，把出行領(lǐng)域所有能講的故事講了個遍，卻回答不了“如何盈利”的這個最簡單的問題。
雖然本人只是個站著說話不腰疼的乘客加上優(yōu)步滴滴注冊司機，但平心而論，很多情況下，通過低價策略獲取的用戶，確實只是沖著價格來的。補貼和活動一結(jié)束，這些用戶迅速回歸公共交通工具，然后司機因為賺不到錢也迅速散去，剩下一個App，連固定資產(chǎn)都沒有，用什么支撐估值？難道用服務(wù)器么？價格之于產(chǎn)品和服務(wù)，真的是最好的篩選器。對于產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)有期待有要求的用戶，才是出行市場真正的價值用戶。但很可惜，我看不到滴滴為代表的“共享經(jīng)濟”模式有什么理由能留住這些用戶。通讀朱先生的文章，唯獨缺少了“用戶體驗”這一互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最關(guān)鍵的評價指標(biāo)。
補貼戰(zhàn)之于O2O業(yè)務(wù)尤其是專車業(yè)務(wù)，如同19世紀(jì)火槍兵方陣的“槍斃式”作戰(zhàn)。雙方列隊前進至相距百米左右，然后開槍對射，拼的是誰最后能活下來的人多。這種滑稽的場面，卻活生生出現(xiàn)在了21世紀(jì)的中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，真的令人啼笑皆非。
哦，如同我的舊文一樣，最后還是要提一句，非營運車輛上路參加以贏利為目的道路運輸經(jīng)營活動，目前在中國是非法的，朱先生所說的神州百分之九十五車輛是非營運車輛，這個數(shù)字無從查證，但是滴滴的非營運車輛比例，恐怕不會比這個低吧？
既然都是非法的，就低調(diào)點，別爭論誰更嚴(yán)重了。
判官，”旅客“App創(chuàng)始人，十年移動產(chǎn)品工作經(jīng)驗，曾從事手機及ROM行業(yè)，現(xiàn)在專注于社交產(chǎn)品。微博：@_判官_。轉(zhuǎn)載請聯(lián)系公眾號：旅客App（lvkeapp2015）獲得授權(quán)
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