為什么特斯拉不會成為下一個蘋果？觀點
編者按：本文作者為 Edward Niedermeyer，他是 DailyKankan.com 的創始人，也是汽車行業的獨立分析師。
他此前曾任汽車網站 The Truth About Car 的總編輯，并在《紐約時報》、《華爾街日報》和《彭博視點》等平臺撰寫過很多汽車專欄文章。他在本文中將特斯拉和蘋果進行了比較，通過對比，他認為特斯拉不會成為下一個蘋果。
就在上周，已經存在了一個世紀之久的汽車產業發生了一件讓整個汽車產業為之震動的事件，3月31日，特斯拉發布 Model 3 電動汽車，在發布之后，大量的特斯拉粉絲開始紛紛預訂這輛廉價版的 Model 3。發布之后僅一周的時間，Model 3 的預定量就已經高達 32.5 萬輛，特斯拉如此強大的品牌號召力在這個行業內是從未發生過的，也是其它汽車廠商無法想象的。
特斯拉扎根于硅谷，產品設計新穎，科技感十足，與此同時，特斯拉的 CEO Elon Musk 的個性也非常鮮明，這讓他受到了和喬布斯享受過的類似的粉絲崇拜。因此，大家很容易會將這兩家公司在更廣泛的范圍內進行比較，并推斷特斯拉可能會擁有一個像蘋果一樣的未來，包括 Model S、 Model X 和 Model 3 在內的特斯拉的每一款車型在推出后都和蘋果推出新款 iPhone 后一樣備受外界追捧。然而，汽車產業和由蘋果主導的消費電子產業還是存在著巨大的差異的。雖然特斯拉在新品推出后能很容易地獲得如此多的訂單，但這并不能保證他未來能夠一直生存下去，更不能保證它能像蘋果一樣成為全世界最賺錢的公司之一。
蘋果之所以能取得如此巨大的成功，是因為它能夠通過設計制造能給用戶帶來獨特直觀用戶體驗的最吸引人的產品來打造強大的品牌。到目前為止，特斯拉成功的關鍵因素和蘋果非常地相似：Model S 和 Model X 電動汽車設計得非常漂亮而且擁有閃電般的速度，此外，它們背后都有獨特零售環境和專用的（免費的）快速充電網絡的強大支持。在目前的汽車市場上，特斯拉的外觀和給人的感覺與路上行駛的其它汽車都不同。如果你讓一個普通人選擇一款和蘋果產品最為類似的汽車的話，那他肯定會選擇特斯拉的。
蘋果公司和任何汽車制造商之間都存在著本質的區別
然而，蘋果公司和任何汽車制造商之間都存在著本質的區別，當然也包括特斯拉在內。雖然蘋果的產品是在加利福尼亞設計的，不過它的絕大部分產品都不是由蘋果自己制造的，而是由富士康這樣的工廠代為制造的。蘋果的這種代工模式之所以能夠行得通，原因之一是消費電子產品的制造和現代汽車的制造相比而言較為簡單，另一個原因在于高質量的電子產品制造在中國已經有很大的規模了。雖然不同品牌的智能手機和電腦在質量方面的差距非常大，但質量的差距大都是由設計、材料和軟件決定的，而不是由生產制造過程決定的。
雖然設計和材料是決定汽車質量的非常重要的因素，不過因為汽車要比其他任何電子設備都要復雜地多，汽車組裝的質量也變得越來越重要，這讓大規模組裝汽車的難度也隨之增加。在現代的經濟中，汽車裝配不僅是最為艱難的質量挑戰，而且汽車質量一旦出現問題，它所造成的后果也非常嚴重，輕一點的可能會妨礙用戶的日常生活，嚴重的話可能會讓人命上黃泉。這很好地解釋了為什么在過去的 50年 的時間里，豐田汽車會比其他公司更接近 “顛覆” 全球汽車產業，這正是因為豐田對質量癡迷的公司文化和它自己的推崇的生產哲學（它追求的不是炫酷的設計和驚人的速度）。性感和高速的汽車可能會吸引大家的注意力，然而一旦我們花了數萬美元去購買一輛汽車的時候，我們只是希望它每天都能正常使用而不出任何質量方面的問題。
然而不幸的是，質量正是特斯拉一直以來存在的問題。在 Model S 最初推出的時候，它獲得了大家的一致好評，因為在外觀設計和性能方面的出色表現，它在消費者報告（Consumer Reports）的評分中獲得了"打破紀錄"的卓越評分。然而隨著時間的推移，《消費者報告》卻將它列入 “不推薦” 的行列中去，甚至一度被歸到 “最差勁” 的汽車里面。
在特斯拉的論壇上面，有客戶發的各種各樣的質量和可靠性問題方面的帖子，這些問題包括動力傳動系統的缺陷、擋風玻璃出現裂痕、天窗漏水、門把手失靈等各種各樣的問題。這些問題已經影響到了 Model X 的推出。根據一個汽車網站負責追蹤電動 SUV 的預定、下單和生產情況的管理者的數據，預訂了 Model X 的客戶中有大約 30％至 40％的人是最后沒有購買這輛汽車的。其中的一部分人表示他們想再等等在更多的汽車通過了生產線的檢查程序、確保汽車沒有問題之后，他們才會最終購買。
如果特斯拉的質量問題導致三分之一已經支付 5000 美元訂金預訂 Model X 的人最終放棄購買這款汽車的話，那么可想而知，質量問題對 Model 3 訂單產生負面影響將會大得多。2015年，特斯拉的產能為 5 萬輛，公司的目標是在 2020年 實現 20 萬的汽車產量，產量的提高勢必也會讓 Model 3 出現問題的可能性也隨之提高。和那些擁有數輛汽車的有錢人相比（對這些人來說，Model S 和 X 可能只是他們的第二或是第三輛車），普通消費者對汽車的依賴性會更大，他們對汽車質量問題也會更加敏感。
普通消費者比擁有數量豪車的消費者對汽車質量的依賴程度更大
對于那些預訂了 Model 3 汽車消費者而言，他們決定 Model 3 可能是基于下面這個非常簡單的原因：特斯拉之前推出的昂貴豪華版的電動車非常讓人滿意，所以它這次推出的廉價版的 Model 3 也應該是能夠讓人滿意的。然而特斯拉在發布會上展示的 Model 3 只是手工打造的原型車而已，Musk 自己也說過，到汽車開始真正組裝生產時，它那時的設計和現在相比可能會有所變化。在實際價格方面，特斯拉除了告訴公眾基本款 Model 3 為 3.5 萬美元、一般配置的為 4.2 萬美元之外，特斯拉并沒有提供其他有關價格方面的詳細信息。此外，不按規定日期和預先設定的價格出貨對特斯拉而言也是家常便飯。與此同時，其它很多汽車制造商也開始紛紛進軍電動汽車市場，并推出廉價大眾型和昂貴的奢侈型電動汽車，對于這些汽車制造商而言，改進設計和提升性能要比特斯拉容易得多，畢竟特斯拉只有大幅提高制造速度和產品質量才能在大眾市場獲得競爭優勢。
在特斯拉發布 Model 3 真車的時候，當它告訴客戶各個價位的汽車具體有多少輛、具體的交付日期以及汽車的長期可能性能之后，許多預訂者很可能會想退回已經支付的 1000 美元預定金而放棄購買 Model 3，因為真實的 Model 3 汽車可能并不像期望中的那樣好。還有一種情況是，一些人之前可能會想將錢投入到自己一無所知的 Model 3 上，在接下來的時間里，這些人可能會遇到一些經濟方面的問題，導致無法支付起 3.5 萬美元的購車費用，到那時，特斯拉可能將面臨真正的風險：當 Model 3 真正進入生產階段時，最后真正會購買的數量要比預訂量少很多。
（Leaf 電動汽車）
在經過一番熱鬧之后，即使特斯拉最終真的不得不退回很多之前預訂了 Model 3 的客戶的訂金，其實這也不是什么新鮮事，之前曾發生過類似的情況。2011年，日產 Leaf 電動汽車吸引了 11.5 萬的預訂支持者，之后日產投資了 56 億美元建設制造工廠后，使得每年的電動汽車產能迅速提高到 50 萬輛。大概在 6年 之后，日產 Leaf 電動汽車的總銷量還不足 30 萬輛，雖然開始的時候人們曾經對電動汽車充滿了熱情，這讓日產也非常堅信電動市場巨大的市場潛力，然而 Leaf 最終的實際需求卻小很多。和特斯拉不一樣的是，日產每年的汽車銷量為 500 萬輛，即使它對電動汽車市場預估錯誤，它照樣能夠生存下去。
特斯拉的賭注風險很大
當然了，在日產 Leaf 之后，電動汽車市場已經有所變化。不過特斯拉承擔的風險更高，它向那些沒有看過 Model 3 真實面貌的預訂者收取大量的訂金，然而最終的結果可能會讓大家失望，甚至可能會帶來災難。
依靠過去積累的良好的設計口碑，蘋果可以大量預售價格昂貴的 iPhone 手機，但這并不意味著特斯拉或其它任何汽車制造商也可以這樣做。特斯拉已經向全世界證明它掀起宣傳炒作狂潮方面的能力，然而它還沒有向世界證明自己可以大規模制造擁有上層質量、可靠性強的電動汽車的能力。特斯拉不應該試圖成為蘋果，它要做的為了在競爭激烈的汽車市場中發展壯大，為實現這個目標，特斯拉的當務之急是更加專注地進行技術研發。
本文編譯自：http://www.theverge.com/2016/4/8/11393278/tesla-model-3-vs-apple-iphone-sales-compared
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