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滴滴、美團、餓了么決戰(zhàn)無錫,外賣“三國殺”究竟誰能笑到最后?有態(tài)度

砍柴網(wǎng) / 江瀚視野 / 2018-04-13 16:27
無錫上演的外賣“三國殺”究竟會走向何方,我們拭目以待。

圖片來源:視覺中國

圖片來源:視覺中國

最近一段時間,互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的江湖可以說絕不太平,在網(wǎng)約車行業(yè),滴滴和美團開始了兩強爭霸;在外賣產(chǎn)業(yè),滴滴、美團、餓了么在無錫三國爭雄。整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可謂硝煙四起。

根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道,4月1日,滴滴外賣在無錫正式上線試運營,憑借首單立減20元的優(yōu)惠力度迅速“搶占”當(dāng)?shù)赝赓u市場。據(jù)滴滴方面稱,在運營8天后,4月9日訂單33.4萬份,成為無錫市場份額第一的外賣平臺。

4月10日,滴滴曾發(fā)布致謝信稱,外賣是滴滴在創(chuàng)造用戶價值上的一次嘗試。這次取得了意料之外的成績,驗證了市場旺盛的需求、滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合,以及在產(chǎn)品技術(shù)上的深厚積累和協(xié)同效應(yīng)。

隨即,美團外賣便發(fā)布了一張海報,上面寫著“你又不是個演員,別設(shè)計那些‘第一’的情節(jié),沒意見,我只想看看你怎么圓”,并稱,美團外賣一直穩(wěn)居第一。美團還指出,滴滴在試運營階段便存在刷單行為,為了美化數(shù)據(jù)有意放松平臺監(jiān)管,甚至引發(fā)了自家騎手集體刷單亂象。

今天讓我們把目光聚焦到外賣產(chǎn)業(yè)上來,來分析分析這場在無錫的三國大戰(zhàn)究竟誰能笑到最后?

一、滴滴為啥要送外賣?

其實問這個問題的時候,很多人都會說,你這個問題問的真幼稚?美團在上海做網(wǎng)約車,你就不帶滴滴抄美團的后路做外賣嗎?事情真的是這么簡單嗎?實則非也,網(wǎng)上甚至有接近雙方的人士說,滴滴的程維感嘆,那天中午王興還在和自己一起吃午飯,問題誰都沒把自己的想法告訴對方。

無論這個說法是否是真實的,我們都要關(guān)注一點,這就是滴滴和美團的雙方布局肯定是早已有之的,絕對不可能是一方做打車,另一方就反制做外賣這么簡單,今天我們先不說打車的問題,我們就說外賣,為啥一個做網(wǎng)約車的企業(yè)要做外賣呢?

這就要從網(wǎng)約車的起源開始說了,眾所周知,世界網(wǎng)約車之父是Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克,卡蘭尼克在推出網(wǎng)約車共享經(jīng)濟之后一直在引導(dǎo)著全世界共享經(jīng)濟的發(fā)展方向,卡蘭尼克發(fā)現(xiàn)在美國等西方發(fā)達國家,由于人工成本極為高昂,如果想要形成類似于中國的外賣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實在是較為困難,于是卡蘭尼克就借助Uber的共享經(jīng)濟優(yōu)勢,通過Uber的網(wǎng)絡(luò)和車輛,形成了自己的外賣業(yè)務(wù),開創(chuàng)了網(wǎng)約車企業(yè)送外賣的先河。

因為,在網(wǎng)約車行業(yè)中,利用網(wǎng)約車的網(wǎng)絡(luò),將外賣訂單配發(fā)給正好向某個方向或者路線的車輛,由于外賣訂單體積小(相比于乘客),一個車輛可以送多份外賣,其利潤水平甚至?xí)哂诰W(wǎng)約車,這也因此成為了網(wǎng)約車企業(yè)實現(xiàn)多元化收入的重要途徑。

作為Uber的中國跟隨者,甚至于青出于藍而勝于藍的滴滴,自然不會放棄已經(jīng)比較成熟的網(wǎng)約車商業(yè)模式,所以滴滴進入外賣市場是世界網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的一個共同趨勢使然。當(dāng)然,和美國的網(wǎng)約車外賣業(yè)務(wù)來對比,滴滴在無錫的有些不太像,和美國的汽車外賣不同,滴滴的外賣和中國現(xiàn)有的外賣市場參與方美團和餓了么的模式基本一致,都是招募外賣騎手來送外賣,這一點需要大家關(guān)注。

二、外賣產(chǎn)業(yè)靠打價格戰(zhàn)真的有效嗎?

最近一段時間,在無錫可以說是一片低價的海洋,吃份炸雞1分錢,喝杯奶茶2.7元,一斤板栗2.5元,諸如這樣價格低到塵埃里的外賣訂單,這幾天在無錫市場層出不窮。這種價格戰(zhàn)的玩法說實在太像滴滴當(dāng)年的所作所為了,當(dāng)年滴滴才推出打車業(yè)務(wù)的時候,滴滴、快的、易到、優(yōu)步等等巨頭林立,于是滴滴就是硬靠價格戰(zhàn)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的突破,不僅合并了快的,收購了優(yōu)步,實現(xiàn)了自己在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的絕對控制權(quán),直到最近美團打車的出現(xiàn)才讓滴滴在網(wǎng)約車的壟斷地位出現(xiàn)了一些動搖。

現(xiàn)在的無錫就是當(dāng)年的網(wǎng)約車市場,滴滴依然采用的是自己的價格戰(zhàn)思路,通過高額海量補貼近乎傾銷式的進入市場,根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》的報道,由于三家的補貼戰(zhàn),無錫已經(jīng)呈現(xiàn)全城點外賣的盛況,很多無錫市民選擇通過外賣解決自己的一日三餐,由于訂單太多,無錫當(dāng)?shù)氐耐赓u小哥明顯有些力不從心,于是蘇州、常州很多地方的外賣小哥也紛紛趕到無錫支援,據(jù)說如果接單較多的情況下,一天能夠收入超過2000元,一千多元都是平均數(shù)字。

誠然,外賣小哥和民眾是獲得了好處,但是我們看待問題恐怕不能這么短視,4月11日,無錫工商局召開緊急行政約談會,約談美團、滴滴和餓了么三家外賣運營商。無錫市工商局要求:立即停止實施涉嫌不正常競爭和壟斷的違法行為,防止損害后果的繼續(xù)擴大。積極主動協(xié)助和配合執(zhí)法部門開展相關(guān)的執(zhí)法檢查,并迅速對經(jīng)營行為開展自查自糾,主動糾正其他可能影響市場經(jīng)營秩序的行為。

這就是對于產(chǎn)業(yè)來說,雖然各家平臺的高額度補貼可以讓消費者獲得短期的切實好處,但是這種類似于傾銷的行為有可能徹底顛覆原先已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài),就像滴滴不可能長久補貼網(wǎng)約車一樣,滴滴在取得了網(wǎng)約車的壟斷地位之后,就立刻選擇了漲價,搶占市場份額是一個短期的行為,可以通過補貼的方式實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,但是一旦取得了市場支配地位之后,企業(yè)必然會降低補貼甚至提升價格。

從長遠(yuǎn)的角度來說,任何一家企業(yè)企圖利用補貼獲得市場壟斷地位的行為都是不利于產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展的,對于一個產(chǎn)業(yè)來說只有讓其處于一個自由競爭的狀態(tài),才能真正保證消費者的長期利益。所以,任何以價格戰(zhàn)的形式實現(xiàn)壟斷的,其實誰都不會真正笑到最后。

當(dāng)然,對于滴滴、美團這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭其實大家都不是只盯著一個產(chǎn)業(yè),現(xiàn)在各家互聯(lián)網(wǎng)獨角獸都開始向生活服務(wù)平臺轉(zhuǎn)變,在搶占消費者的注意力,希望可以涵蓋消費者生活的方方面面。

所以,滴滴在做好了網(wǎng)約車之后向外賣延伸,美團也進入打車領(lǐng)域,其實核心都是在于對生活服務(wù)方方面面的全部布局,就像美團不僅做了打車,還收購了摩拜,未來一定是全平臺的企業(yè)類型,企業(yè)的競爭不再是一個領(lǐng)域內(nèi)部的競爭,有可能是所有領(lǐng)域的爭奪。

這也有可能出現(xiàn)的情況就像當(dāng)今的移動支付市場一樣,企業(yè)通過一些高流量行業(yè)獲得用戶粘性和用戶活躍,通過其他行業(yè)賺錢,例如支付寶就是利用移動支付取得入口,獲得高粘性用戶,利用余額寶、理財產(chǎn)品、花唄、借唄等實現(xiàn)盈利。

所以,未來這場外賣大戰(zhàn)究竟會走向何方,還是需要我們拭目以待的。

【來源:鈦媒體    作者:江瀚視野,微信公眾號江瀚視野觀察(jianghanview)】



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