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圖片來源：視覺中國

最近一段時間，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的江湖可以說絕不太平，在網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴和美團開始了兩強爭霸；在外賣產(chǎn)業(yè)，滴滴、美團、餓了么在無錫三國爭雄。整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可謂硝煙四起。

根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的報道，4月1日，滴滴外賣在無錫正式上線試運營，憑借首單立減20元的優(yōu)惠力度迅速“搶占”當(dāng)?shù)赝赓u市場。據(jù)滴滴方面稱，在運營8天后，4月9日訂單33.4萬份，成為無錫市場份額第一的外賣平臺。

4月10日，滴滴曾發(fā)布致謝信稱，外賣是滴滴在創(chuàng)造用戶價值上的一次嘗試。這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求、滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產(chǎn)品技術(shù)上的深厚積累和協(xié)同效應(yīng)。

隨即，美團外賣便發(fā)布了一張海報，上面寫著“你又不是個演員，別設(shè)計那些‘第一’的情節(jié)，沒意見，我只想看看你怎么圓”，并稱，美團外賣一直穩(wěn)居第一。美團還指出，滴滴在試運營階段便存在刷單行為，為了美化數(shù)據(jù)有意放松平臺監(jiān)管，甚至引發(fā)了自家騎手集體刷單亂象。

今天讓我們把目光聚焦到外賣產(chǎn)業(yè)上來，來分析分析這場在無錫的三國大戰(zhàn)究竟誰能笑到最后？

一、滴滴為啥要送外賣？

其實問這個問題的時候，很多人都會說，你這個問題問的真幼稚？美團在上海做網(wǎng)約車，你就不帶滴滴抄美團的后路做外賣嗎？事情真的是這么簡單嗎？實則非也，網(wǎng)上甚至有接近雙方的人士說，滴滴的程維感嘆，那天中午王興還在和自己一起吃午飯，問題誰都沒把自己的想法告訴對方。

無論這個說法是否是真實的，我們都要關(guān)注一點，這就是滴滴和美團的雙方布局肯定是早已有之的，絕對不可能是一方做打車，另一方就反制做外賣這么簡單，今天我們先不說打車的問題，我們就說外賣，為啥一個做網(wǎng)約車的企業(yè)要做外賣呢？

這就要從網(wǎng)約車的起源開始說了，眾所周知，世界網(wǎng)約車之父是Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克，卡蘭尼克在推出網(wǎng)約車共享經(jīng)濟之后一直在引導(dǎo)著全世界共享經(jīng)濟的發(fā)展方向，卡蘭尼克發(fā)現(xiàn)在美國等西方發(fā)達國家，由于人工成本極為高昂，如果想要形成類似于中國的外賣產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)實在是較為困難，于是卡蘭尼克就借助Uber的共享經(jīng)濟優(yōu)勢，通過Uber的網(wǎng)絡(luò)和車輛，形成了自己的外賣業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了網(wǎng)約車企業(yè)送外賣的先河。

因為，在網(wǎng)約車行業(yè)中，利用網(wǎng)約車的網(wǎng)絡(luò)，將外賣訂單配發(fā)給正好向某個方向或者路線的車輛，由于外賣訂單體積小（相比于乘客），一個車輛可以送多份外賣，其利潤水平甚至?xí)哂诰W(wǎng)約車，這也因此成為了網(wǎng)約車企業(yè)實現(xiàn)多元化收入的重要途徑。

作為Uber的中國跟隨者，甚至于青出于藍而勝于藍的滴滴，自然不會放棄已經(jīng)比較成熟的網(wǎng)約車商業(yè)模式，所以滴滴進入外賣市場是世界網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的一個共同趨勢使然。當(dāng)然，和美國的網(wǎng)約車外賣業(yè)務(wù)來對比，滴滴在無錫的有些不太像，和美國的汽車外賣不同，滴滴的外賣和中國現(xiàn)有的外賣市場參與方美團和餓了么的模式基本一致，都是招募外賣騎手來送外賣，這一點需要大家關(guān)注。

二、外賣產(chǎn)業(yè)靠打價格戰(zhàn)真的有效嗎？

最近一段時間，在無錫可以說是一片低價的海洋，吃份炸雞1分錢，喝杯奶茶2.7元，一斤板栗2.5元，諸如這樣價格低到塵埃里的外賣訂單，這幾天在無錫市場層出不窮。這種價格戰(zhàn)的玩法說實在太像滴滴當(dāng)年的所作所為了，當(dāng)年滴滴才推出打車業(yè)務(wù)的時候，滴滴、快的、易到、優(yōu)步等等巨頭林立，于是滴滴就是硬靠價格戰(zhàn)實現(xiàn)了業(yè)務(wù)的突破，不僅合并了快的，收購了優(yōu)步，實現(xiàn)了自己在網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的絕對控制權(quán)，直到最近美團打車的出現(xiàn)才讓滴滴在網(wǎng)約車的壟斷地位出現(xiàn)了一些動搖。

現(xiàn)在的無錫就是當(dāng)年的網(wǎng)約車市場，滴滴依然采用的是自己的價格戰(zhàn)思路，通過高額海量補貼近乎傾銷式的進入市場，根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》的報道，由于三家的補貼戰(zhàn)，無錫已經(jīng)呈現(xiàn)全城點外賣的盛況，很多無錫市民選擇通過外賣解決自己的一日三餐，由于訂單太多，無錫當(dāng)?shù)氐耐赓u小哥明顯有些力不從心，于是蘇州、常州很多地方的外賣小哥也紛紛趕到無錫支援，據(jù)說如果接單較多的情況下，一天能夠收入超過2000元，一千多元都是平均數(shù)字。

誠然，外賣小哥和民眾是獲得了好處，但是我們看待問題恐怕不能這么短視，4月11日，無錫工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了么三家外賣運營商。無錫市工商局要求：立即停止實施涉嫌不正常競爭和壟斷的違法行為，防止損害后果的繼續(xù)擴大。積極主動協(xié)助和配合執(zhí)法部門開展相關(guān)的執(zhí)法檢查，并迅速對經(jīng)營行為開展自查自糾，主動糾正其他可能影響市場經(jīng)營秩序的行為。

這就是對于產(chǎn)業(yè)來說，雖然各家平臺的高額度補貼可以讓消費者獲得短期的切實好處，但是這種類似于傾銷的行為有可能徹底顛覆原先已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就像滴滴不可能長久補貼網(wǎng)約車一樣，滴滴在取得了網(wǎng)約車的壟斷地位之后，就立刻選擇了漲價，搶占市場份額是一個短期的行為，可以通過補貼的方式實現(xiàn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，但是一旦取得了市場支配地位之后，企業(yè)必然會降低補貼甚至提升價格。

從長遠(yuǎn)的角度來說，任何一家企業(yè)企圖利用補貼獲得市場壟斷地位的行為都是不利于產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展的，對于一個產(chǎn)業(yè)來說只有讓其處于一個自由競爭的狀態(tài)，才能真正保證消費者的長期利益。所以，任何以價格戰(zhàn)的形式實現(xiàn)壟斷的，其實誰都不會真正笑到最后。

當(dāng)然，對于滴滴、美團這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭其實大家都不是只盯著一個產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在各家互聯(lián)網(wǎng)獨角獸都開始向生活服務(wù)平臺轉(zhuǎn)變，在搶占消費者的注意力，希望可以涵蓋消費者生活的方方面面。

所以，滴滴在做好了網(wǎng)約車之后向外賣延伸，美團也進入打車領(lǐng)域，其實核心都是在于對生活服務(wù)方方面面的全部布局，就像美團不僅做了打車，還收購了摩拜，未來一定是全平臺的企業(yè)類型，企業(yè)的競爭不再是一個領(lǐng)域內(nèi)部的競爭，有可能是所有領(lǐng)域的爭奪。

這也有可能出現(xiàn)的情況就像當(dāng)今的移動支付市場一樣，企業(yè)通過一些高流量行業(yè)獲得用戶粘性和用戶活躍，通過其他行業(yè)賺錢，例如支付寶就是利用移動支付取得入口，獲得高粘性用戶，利用余額寶、理財產(chǎn)品、花唄、借唄等實現(xiàn)盈利。

所以，未來這場外賣大戰(zhàn)究竟會走向何方，還是需要我們拭目以待的。

【來源：鈦媒體    作者：江瀚視野，微信公眾號江瀚視野觀察（jianghanview）】