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文/新媒體磚家

去年，為解決人們出行問題，共享單車進入了公眾的視野，從最開始大街上的幾輛單車，再到如今的隨處可見。單車之“火”一直在熊熊燃燒，截止今年第一季度共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍，峰值近600萬。而隨著資本的不斷注入，市場競爭也愈發(fā)的激烈，整個單車市場還在上演著“彩虹大戰(zhàn)”。

雖說是群雄逐鹿，但其實也有高低之分，從目前市場以及多方數(shù)據(jù)來看，ofo已經(jīng)初步領先。

數(shù)據(jù)對對碰：數(shù)據(jù)是反映平臺實力的重要標準

數(shù)據(jù)是最能反映出平臺的發(fā)展狀況，根據(jù)國內(nèi)多個第三方權威互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)機構發(fā)布的調(diào)查報告，ofo在多個核心維度都處于行業(yè)領先地位。

首先是DCCI最新發(fā)布的《中國共享單車13城市用戶研究報告》，數(shù)據(jù)顯示：

“在常用共享單車的整體活躍用戶中，ofo、摩拜活躍用戶份額占比遠超其他平臺。其中，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，永安行活躍用戶份額占比7.3%，ofo活躍用戶份額遠超摩拜、永安行，居行業(yè)第一。另外，用戶使用過的共享單車平臺中，使用過ofo的占比為60.7%，使用過摩拜的占比為55.3%。

在市場認知度方面，ofo以80.7%的市場認知度位居行業(yè)第一位置，摩拜的市場認知度為74.5%，排名第二，小藍單車市場認知度為30.4%，排名第三。

用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，36.5%的用戶平均每天使用共享單車1-3次，其中 ofo用戶中平均每天使用1-3次的用戶占比達39.4%，摩拜單車用戶中占比達35.9%。另外，ofo用戶平均每周使用4-6次的占比為13.1%，也同樣高于摩拜12.6%用戶平均每周使用4-6次的占比。可見，ofo用戶使用頻次遠超摩拜的同時也遠超行業(yè)水平。

Trustdata《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》顯示：

“ofo新增用戶451.1萬，排名第一；摩拜新增用戶348.9萬，排名第二；酷騎單車新增用戶79.2萬，排名第三，ofo占比超41%，超第二名摩拜、第三名酷騎之和。

Trustdata最新發(fā)布的《2017年4月中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》中顯示在共享單車行業(yè)4月新增的1200萬用戶份額中，40.4%的新增用戶份額來自ofo，32.8%的新增用戶份額來自摩拜。ofo在用戶增速方面也持續(xù)8個月領先摩拜，成為了持續(xù)增長最快的共享單車平臺。

iiMedia艾媒發(fā)布的《2017Q1中國共享單車市場研究》顯示ofo在城市覆蓋率方面已是摩拜的1.4倍，且在用戶使用偏好、用戶粘性指數(shù)、用戶使用滿意度等多維度數(shù)據(jù)方面都領先于同行業(yè)。

綜上所述，從各大權威機構發(fā)布的數(shù)據(jù)報告中發(fā)現(xiàn)，ofo在活躍用戶份額、市場認知度、用戶增長速度、用戶頻次、城市覆蓋率、用戶滿意程度等多個維度處于行業(yè)領先地位，在群雄逐鹿的單車市場中處于絕對的領先地位。

共享單車玩家眾多，為什么領先的是ofo？

眾所周知，共享單車這個風口吸引了很多玩家的加入，以致于現(xiàn)在整個市場呈現(xiàn)“彩虹”景觀。在如此復雜的市場環(huán)境中，ofo卻能夠脫穎而出，筆者認為主要有以下四個方面的優(yōu)勢。

首先，ofo建立了完善的供應鏈的壁壘。在面臨市場競爭時，各個玩家需要快速投放車輛占領市場，但如果在上游缺少強大的產(chǎn)業(yè)鏈支持，是很難占得先機的。因此，供應能力的強弱嚴重影響著單車平臺的市場規(guī)模。

據(jù)了解，ofo與富士達、飛鴿、鳳凰等多家知名傳統(tǒng)自行車廠商達成戰(zhàn)略合作，占據(jù)了整個共享單車行業(yè)70%的產(chǎn)能，相當于已經(jīng)控制了全球50%的自行車產(chǎn)業(yè)鏈，其單車產(chǎn)能已達到競爭對手十倍以上的供應能力，這是其他玩家都遠遠無法實現(xiàn)的。再加上采取“共享開放”模式引入700bike等社會化力量助陣，這將進一步鞏固ofo的供應鏈壁壘。

其次是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，談到這里也許有人要質(zhì)疑了，因為共享單車應該屬于重資產(chǎn)模式，需要有較大的資金投入。這一點沒錯，但是相對于摩拜等主要競爭對手而言，ofo算得上是輕資產(chǎn)的商業(yè)模式。

ofo選擇與傳統(tǒng)自行車廠合作，只連接車、不生產(chǎn)車，摩拜則選擇自己造車且設計非標準化產(chǎn)品，這一硬件產(chǎn)品運營的差異化，也奠定了競爭的最終走勢。

ofo單車基本上是采取標準化的自行車車型進行升級加工，成本較低，盡管持續(xù)不斷進行產(chǎn)品優(yōu)化，實際成本依舊遠遠低于摩拜單車，這種低成本輕資產(chǎn)的商業(yè)模式也決定了其在擴張時的優(yōu)勢。因為投入相同的資金，ofo能提供的單車數(shù)量更多，所覆蓋的范圍更大。由于造車成本高，摩拜等一些玩家對于資本的依賴程度更高，而且很難實現(xiàn)成本覆蓋。

最后是不斷提高用戶體驗，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人的作用越來越重要，各平臺之間的競爭本質(zhì)上講其實是對用戶流量的競爭。而贏得用戶的直接辦法就是提升用戶的使用體驗。ofo一直在硬件產(chǎn)品方面追求輕便好騎，也投放了針對不同人群的定制車型，如女生版本的“公主車”、“肌肉車”等。

此外，用戶最關注的能否隨時隨地用車，ofo的城市覆蓋密度本文第一部分提到過，遠遠領先行業(yè)。ofo也一直在降低行業(yè)用戶使用共享單車的押金門檻，目前，ofo已與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰(zhàn)略合作，并在上海、杭州、廣州先后推出信用免押金服務。與中信銀行達成戰(zhàn)略合作，推出聯(lián)名卡用戶可免押金服務。

由此可見，ofo在多個維度的差異化戰(zhàn)略成就了目前行業(yè)的領先地位。在筆者看來，共享單車下半場的較量中，馬太效應也會愈發(fā)顯著。

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新媒體磚家：資深媒體人、香港星空衛(wèi)視記者。隱居不安寂寞，出仕又嫌煩瑣，為儒不讀圣賢，信佛六根不凈，修真不忘好色……

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