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我們眼中高大上的特斯拉,在外國人看來比不上比亞迪?觀點

砍柴網 / Bloomberg / 2016-07-26 11:37
正如梅拉尼亞·特朗普(Melania Trump)所說到的:模仿是最真誠的奉承。所以,比亞迪董事長王傳福應該感到高興:看起來,特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在從競爭對...

為何在外媒眼里特斯拉不如比亞迪?

原文來源 :Bloomberg,由FellowData 編譯整理,FellowData 公眾號 (FellowData)

正如梅拉尼亞·特朗普(Melania Trump)所說到的:模仿是最真誠的奉承。所以,比亞迪董事長王傳福應該感到高興:看起來,特斯拉創始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)正在從競爭對手比亞迪身上汲取經驗和教訓。

根據馬斯克發布的特斯拉第二個總體規劃來看,其核心內容就是擴大電動汽車產品線,「覆蓋主要的地面交通形式」——這其實就是特斯拉描述卡車和公交車的特有方式。特斯拉的未來規劃讓人不禁想起《大眾機械》這本老雜志,或是通用汽車在 1939 年紐約世界博覽會上的展覽。

根據馬斯克在其博客上發布的內容,新車型會大幅降低貨物運輸的成本,減少交通擁堵,公交車司機的角色也將轉變為車隊經理。公交車站甚至會有特殊按鈕,沒有手機的乘客也能叫車,然后一路載著他們前往目的地。

比亞迪做事從不像特斯拉這么高調

這家總部設在深圳的汽車廠商從不提什么宏偉目標,而是默默地創造一個個輝煌記錄。正是提前看中了這種潛力,股神沃倫·巴菲特(Warren Buffett)才在 2008 年買入比亞迪 10% 股份。

比亞迪從 2010 年開始就一直在生產純電動客車,今年 4 月份該公司第 1 萬輛純電動客車下線。兩個月以后,比亞迪在青島的新能源汽車基地舉行新車下線儀式,據《中國日報》報道,這個基地每年將生產 5000 輛純電動客車。比亞迪甚至還進軍特斯拉的本土市場,在洛杉磯郊區新建了一個純電動客車工廠。這個工廠已與加州政府簽約,為一個打造「全方位綠色港區」的試點項目,生產純電動卡車。

比亞迪「秦」和「唐」純電動車型外觀既不像特斯拉 Roadster 那么炫酷,也無法媲美特斯拉 Model S。后者的自動駕駛模式給人一種很科幻的感覺,但卻也讓人既喜又憂。不過,比亞迪注定是一支不容忽視的力量:據彭博新能源財經發布的數據,比亞迪在 2015 年生產的電動汽車數量比特斯拉高出近 50%,而該公司在本土市場的銷量更是大的驚人——這要得益于中國政府提出的一個宏偉計劃,即在今年讓純電動汽車的年銷量翻一番,達到 55.8 萬輛。

產能與特斯拉的未來關系最大

如果能實現生產目標,特斯拉也倒有很大的把握在產量上趕上比亞迪。雖然多款特斯拉車型都延遲交付,并且還為此百般解釋,但其實產能與特斯拉的未來關系最大。正如彭博社專欄作家利亞姆·鄧寧(Liam Denning)所說,馬斯克若想實現之前的目標,就必須在未來幾個月內極大地加快生產步伐。

(備注:特斯拉曾預測 2015 年第四季度的產量為 1.5 萬至 1.7 萬輛,交付量為 1.7 萬至 1.9 萬輛。特斯拉未對 2016 年第一季度的產量和交付量作出預期。并且未能找到特斯拉在 2015 年第一季度的確切產量數據。)

在特斯拉最新的總體規劃中,也許最令人難以理解的部分是,馬斯克稱他對提升產量充滿信心,因為對機動車生產的第一基本原理的物理分析結果表明,以大概兩年的迭代周期計算,那么第三個版本就能實現 5 到 10 倍的增長。馬斯克說,第一個 Model 3 工廠(預計在未來一年內投入量產)應該被認為是 0.5 版本,而 1.0 版本應該在 2018 年推出。

比亞迪不需要這種雄心勃勃的宣言,因為該公司已經在做特斯拉計劃中的事情。

想要成為電池蓄能領域的重要廠商嗎?

比亞迪已經是這一領域的領導者,市場份額是特斯拉的 10 倍。馬斯克希望,通過收購太陽能公司 SolarCity 以及建設超級電池工廠 Gigafactory,特斯拉能在電池蓄能領域大有作為。

有人不禁會問,一旦 Gigafactory 開工,特斯拉就能超越比亞迪穩坐電池蓄能市場的頭把交椅嗎?畢竟,到 2020 年 Gigafactory 每年將可以生產 30 億千瓦時的鋰離子電池,超過 2013 年全世界的電池產量總和。但是,這一目標是不可能實現的:比亞迪計劃在 2019 年底將電池產量提升至 34 億千瓦時。

(備注:特斯拉對電池產量大幅增長的預測是基于 2017 年到 2020 年目標產能的直線增長。比亞迪的數據則基于每年增加 6 億千瓦時的計劃。)

特斯拉已經取得了相當了不起的成就,但該公司「燒錢」和「跳票」的習慣,預示著它未來將面臨諸多挑戰。馬斯克所說的物理學第一原理是一個模棱兩可的概念。他在 2013 年接受采訪時說:你要將事情歸結為最基本的真理,說「OK,我們確定哪些是真的了嗎?」然后再進行推理。

投資者當前可以確定的一件事是,特斯拉沒有按時交付車輛,沒有從其生產的車輛上賺到錢。比亞迪的財務業績則特別靚麗。過去 12 個季度運營利潤達到 12 億美元,而特斯拉則越來越像道林·格雷閣樓中的那幅畫像,在同期內虧損達到 12 億美元。

通過提供類型更為多樣的產品,馬斯克很有可能會在實現交付量目標的同時實現盈利。但如果你將事情歸結于它們最基本的真理,那么做到這件事的可能性就會大大降低。這是一個針對我們的第一原理:汽車廠商應該能賺錢,應該能按時交付車輛。

1、不要忘了,馬斯克還計劃開發另一種地面交通——超級高鐵,以及要在 2018 年到達火星的宇宙飛船。

2、我們沒有找到特斯拉 2016 年第一季度的生產目標,但該公司的確沒有實現交付量目標,而實際生產出來的電動汽車數量也低于交付量預期。

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