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海陸空貨運量斷崖跳水 高房價早已逼空實體經濟金融

砍柴網 / 面包財經 / 2016-05-30 21:41
“貨車一停就是十多天,不知貨在何方”、“十幾年(開)大貨(車)的經歷,掙了一屁股債,那叫一個心里苦啊”、“路上不好跑,本身活就少,上路**又要收錢,**又不放過,以...

當一二線城市地王頻出,房價暴漲從一線城市向東部二線城市蔓延時,實體經濟正處于被逼空之中。大部分省市的GDP統計數據當前仍然保持增長,但表面的數據遠未反映出最近幾年實體經濟所遭遇的困境。

貨物運輸量是實體經濟的晴雨表。為了能夠真實反映近幾年中國實體經濟的走勢,面包財經研究了近年來中國鐵路、公路、海運以及航空貨郵的運輸數據。冷冰冰的數據表明:房地產一枝獨秀之下,鐵路和海運量正在急劇減少,公路貨運量增幅斷崖式下跌,航空貨郵運量頹勢已顯。貨運數據表明:實體經濟形勢遠比GDP統計中所顯示的嚴峻。

鐵路告急:全國鐵路貨運周轉量持續四年下滑 

大秦鐵路(601006.SH)早先公布的運營數據令人擔憂:今年1-4月,大秦線累計完成貨物運輸量10813萬噸,同比減少20.86%。

大秦的貨運量下跌只是最近幾年中國鐵路貨運量萎縮的一個縮影。面包財經翻查了交通運輸部歷年發布的《交通運輸行業發展統計公報》(簡稱“統計公報”)發現:自2011年以來全國鐵路貨運總周轉量持續下滑。

下圖是面包財經根據《統計公報》整理的近年來中國鐵路貨運總周轉量變動趨勢,運輸相關的詳細統計數據可以在面包財經微信公眾號(ID:mbcaijing)上點擊“調閱”獲取: 

2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值,隨后兩年緩慢下跌,到2013年下跌了291.9億噸公里。此后下跌速度加快:2014年下跌1643.7億噸公里,2015年則暴跌超過3775億噸公里,降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

大秦鐵路是中國運輸量最大的貨運鐵路線,去年貨物發送量占全國鐵路的16.2%,煤炭發送量占全國鐵路煤炭發送量的23.9%。如果大秦前四個月的情況能代表全國鐵路貨運周轉情況的話,今年上半年全國鐵路周轉量加速下跌幾乎已經成為事實。

公路疲軟:貨運增速斷崖式下跌 

公路貨運的數據同樣不樂觀,翻查歷年《統計公報》發現:自2011年以來,全國營業性貨運車輛貨運量增速持續下滑,并且在去年出現斷崖式的下跌。下圖是面包財經根據《統計公報》整理的近年公路貨運量增幅變動趨勢:

2010和2011年貨運量增速連續兩年超過15%,此后逐年下跌,2014年時增速只有8.3%。到了去年,這一增速急劇下滑到1.2%,增幅幾乎可以忽略不計。

事實上,即便這一微弱增幅還是修改統計口徑之后得出的結果。根據《統計公報》的數據,2014年和2015年全國營業性貨運車輛完成貨運量分別為333.28億噸和315億噸。如果不考慮口徑變化,則2015年比2014年減少了18.28億噸。面包財經翻查了運輸部及國家統計局的相關統計公告,沒有發現口徑變化的具體依據。

對于口徑調整事宜,國家統計局在《2015年國民經濟和社會發展統計公報》中僅有一條簡短的說明:“2015年公路客貨運量、周轉量數據的核算方法和統計口徑發生變化,增速按可比口徑計算。”

我們無法質疑相關部門調整統計口徑的合理性。不過一些高速公路公司2015年的貨運量的確在下跌:滬寧高速貨車流量下跌5.64%,寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速),貨車流量下降6.59%,泉廈高速路段,貨車日均流量下降6.29%。

今年至今全國的詳細統計數據尚未公布,但一些高速公路上市公司的運營數據反映出并不樂觀的趨勢。今年一季度:寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%,吉林高速凈利潤下跌50.76%,楚天高速凈利潤下跌36.96%,五洲交通營收下跌64.53%。

航運危機:運量暴跌 巨頭虧損 

航運尤其是海運的局面比鐵路和公路要嚴重的多。中遠航運(600428.SH)最新的運營數據顯示:今年前4月份運量同比下跌32.9%,周轉量下跌28.3%。

正處在整合中的兩家國企航運巨頭已經陷入嚴重的虧損。中國遠洋(601919.SH,1919.HK)與中海集運(601866.SH,2866.HK)今年一季合計虧損超過53億元。其中,中國遠洋營業收入下跌超過兩成,中海集運則暴跌四成。關于航運業的更詳細解讀可以在面包財經微信公眾號(ID:mbcaijing)上查閱歷史文章《海運巨頭虧損超50億 中國出口貨運量暴跌兩成半》。

不僅海運遭遇危機,長江干線航道的船舶流量也出現下滑。統計數據顯示:長江干線航道設有27個水上交通流量觀測斷面,全年日平均標準船舶流量的平均值為647.6艘次,比上年下降1.2%。

空運的情況比鐵路、公路和海運略好,但一些值得警惕的征兆已經出現。上海機場(600009.SH)今年4月份的國內貨郵吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四個月地區間貨運及郵運量同比減少了5.17%,四月份則減少了11.95%。

實體經濟被逼空 房地產與金融還能自娛自樂多久?

很多所謂著名經濟學家,喜歡用高深莫測的晦澀言語論證高房價的合理性,并堅稱房地產不存在泡沫,反復論述維持金融行業穩定利潤的重要性。

可冷酷的貨運數據是不容否認的,目前全世界還沒有任何一個國家掌握“隔空移物”的特異功能,貨物運輸量與實體經濟的狀況密切相關。除非是別有居心或者裝聾作啞,任何人都不能否認:貨物運輸量是經濟的晴雨表,當海陸空運輸數據都呈現出如此普遍的下跌時,實體經濟早已陷入被逼空的困境。

且先不說運輸行業所反映的整體經濟狀況,僅僅運輸量下滑就足以對經濟造成打擊。

大規模的裁員在海運行業已經發生,僅中國遠洋一家近三年多員工總數就減少了11000多人。

公路運輸行業也面臨著失業壓力。去年吉林高速、粵高速A、華北高速、福建高速等高速企業的員工數都出現了減少。根據國家統計局的數據:2014年吉林省公路運輸業就業人員數為54719人,比上年減少了6270人,降幅超過一成。按照當前的運營數據,今年更大規模的失業很可能再度出現。

與公路貨運量密切相關的貨運車制造行業情況更不樂觀,面包財經此前撰寫的相關文章曾計算出:貨車產銷量持續下滑,去年已經較2010年下跌接近70萬輛。該文章引起貨車車主的巨大共鳴,數百名大貨車車主和司機留言給面包財經,用親身經歷講述最近幾年慘淡的運營情況和當前的生活困境。下面是一些有代表性的留言:

“貨車一停就是十多天,不知貨在何方”、“十幾年(開)大貨(車)的經歷,掙了一屁股債,那叫一個心里苦啊”、“路上不好跑,本身活就少,上路**又要收錢,**又不放過,以后讓大車司機怎么活?”……

老百姓要就業,要吃飯。一個十四億人口的大國,實體經濟才是真正的支撐。拍出再多的天價地塊,能讓車跑起來?船開起來?天價土地肥了誰?實體經濟滑坡又苦了誰?

本文作者:面包財經(ID:mbcaijing)

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