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10億美元入股滴滴,蘋果的目的無非這三個(gè)觀點(diǎn)

砍柴網(wǎng) / 李玉楊 / 2016-05-14 09:45
昨日,滴滴出行正式宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展,蘋果以10億美元入股滴滴,這成為除風(fēng)投之外,中美科技公司之間罕見的一大動作。如果筆者沒記錯(cuò),這是滴滴的第七輪融資...

10億美元入股滴滴,蘋果的目的無非這三個(gè)

昨日,滴滴出行正式宣布其最新一輪融資取得重要進(jìn)展,蘋果以10億美元入股滴滴,這成為除風(fēng)投之外,中美科技公司之間罕見的一大動作。如果筆者沒記錯(cuò),這是滴滴的第七輪融資,也可稱之為G輪。

盡管對于中國互聯(lián)網(wǎng)界來說,蘋果這一動作頗為鼓舞人心,但是以蘋果本身的投資風(fēng)格來看,簡單的財(cái)務(wù)投資不是它的目的,近些年蘋果也不乏一些大手筆收購或者投資,不過完全是圍繞生態(tài),用戶體驗(yàn)來做文章,目的性、關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)。

而戰(zhàn)略投資滴滴對于現(xiàn)有的蘋果主營業(yè)務(wù)并未有太強(qiáng)的增益效果,所以筆者腦中有很多疑問不吐不快。

一、蘋果要圍繞生活服務(wù)構(gòu)建新生態(tài)?

現(xiàn)有的蘋果服務(wù)主要以影音、游戲應(yīng)用等娛樂性服務(wù)構(gòu)建的iTunes生態(tài)圈,但是近些年隨著智能手機(jī)帶來的移動時(shí)代變革,改變的不只是人們的娛樂方式,包括衣、食、住、行等生活服務(wù)類行業(yè)都在發(fā)生著深刻的改變。而且這種改變往往在經(jīng)濟(jì)發(fā)展略顯滯后的中國尤甚之。

蘋果2016年Q1財(cái)季公布數(shù)據(jù)顯示,蘋果業(yè)績整體增長遇到瓶頸,凈營收和凈利都開始萎靡不振,而作為主力的iPhone 6s銷量不佳,并且iPad銷量下滑25%,Mac銷量下滑4%。

所以我們不妨可以想象,蘋果投資入股滴滴出行可能是一種嘗試,打車對于很多人來說是一種高頻消費(fèi),而高頻消費(fèi)能夠讓整個(gè)蘋果生態(tài)粘性更強(qiáng),而和Android系統(tǒng)安裝第三方APP不同,蘋果可能將打車服務(wù)和谷歌一樣集成到地圖或者其他生活服務(wù)中心當(dāng)中,以達(dá)到一站式,全類目的效果。此外,Apple Pay、蘋果地圖也可以為滴滴提供支付和地圖數(shù)據(jù)服務(wù)。

當(dāng)然,至于為什么蘋果不投資一墻之隔的Uber,筆者認(rèn)為蘋果的公司的未來營收重點(diǎn)仍在中國,去年的一份調(diào)查顯示美國iOS設(shè)備占有率達(dá)到47.7%,并且在Android陣營攻勢下有所下滑。

而最近的熱門市場印度市場在整個(gè)2015年共賣出了200萬部蘋果手機(jī),不及中國市場銷量的十分之一;隨著中國消費(fèi)者升級換代,iPhone能夠迎來一波新的增長機(jī)遇。所以加強(qiáng)本土化服務(wù)內(nèi)容,提升用戶體驗(yàn),才有可能成為蘋果投資滴滴出行的原因。

雖然這樣分析起來有一定的合理性,但是筆者認(rèn)為這樣的理由仍舊略顯蒼白,所以筆者不得不拋出第二個(gè)疑問。

二、為進(jìn)軍汽車行業(yè)做鋪墊?

最近,風(fēng)聞蘋果造汽車的言論日盛,而蘋果也并未公開澄清過這一猜測,所以最大的可能是蘋果秘而不宣,“悄悄地進(jìn)村,打槍的不要”。

筆者在此梳理了蘋果正在做汽車的一些“證據(jù)”:

首先蘋果的電動汽車項(xiàng)目據(jù)說被命名為“Project Titan”,蘋果為此挖角奔馳硅谷中心的總裁Johann Jungwirth、克萊斯勒產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人Doug Betts、瑞士聯(lián)邦理工學(xué)院自動駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的副主管 Paul Furgale等等。

其次,蘋果研發(fā)費(fèi)用也不斷“水漲船高”,蘋果第二財(cái)季報(bào)告顯示蘋果今年的研發(fā)支出將超過100億美元,同比去年增加30%。并且蘋果開始接觸加拿大知名汽車代工商Magna Steyr。

回歸到正題,蘋果汽車盡管仍舊是一個(gè)霧里看花的東西,但是種種證據(jù)表明蘋果已經(jīng)開始鐘情于電動汽車和自動駕駛技術(shù)。筆者認(rèn)為,從務(wù)實(shí)角度看問題,蘋果可能會從自動駕駛?cè)胧?,而自動駕駛的核心除了識別算法之外,只有依靠出行大數(shù)據(jù)的匹配才能夠在實(shí)際復(fù)雜路況中進(jìn)行深度學(xué)習(xí),有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

而滴滴出行目前有近3億用戶,日完成訂單超過1100萬,足以在大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性上有足夠的支撐。而Uber已經(jīng)開始布局自動駕駛,2015年初,Uber與CMU在匹茲堡秘密設(shè)立了名為“高等技術(shù)研發(fā)中心”(AdvancedTechnologiesCenter)的機(jī)構(gòu),進(jìn)行自動駕駛汽車的研發(fā)。

而且谷歌兩次投資Uber,最終仍舊決裂,說明Uber有著和蘋果一樣的野心,不甘被巨頭左右。相比起Uber來說,更為溫和的專注的滴滴顯然適合作為合作者。

三、為鼓勵(lì)開發(fā)者?Too yong

直到目前,蘋果滴滴雙方都非常默契沒有道出具體的合作內(nèi)容,只不過Tim Cook在生命中提及了“滴滴出行是中國iOS開發(fā)者社區(qū)正在進(jìn)行的創(chuàng)新典范”,而有人依據(jù)此內(nèi)容延伸出了蘋果有可能為鼓勵(lì)開發(fā)者而“千金買馬骨”。

筆者認(rèn)為既然雙方都對具體合作內(nèi)容三緘其口,肯定是涉及到了一些保密內(nèi)容。而Tim Cook所謂的“優(yōu)秀開發(fā)者”只不過是順帶著提了一句而已。

那么,投資滴滴除了戰(zhàn)略價(jià)值之外,有沒有短期的戰(zhàn)術(shù)價(jià)值呢?比如,蘋果的現(xiàn)金儲備(包括現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、短期有價(jià)證券以及長期有價(jià)證券等)長期處于2000億美元以上的水平。

去年智庫公民稅收公正組織(Citizens for Tax Justice)的一份研究報(bào)告指出:蘋果海外現(xiàn)金儲備高達(dá)1811億美金,而蘋果的資產(chǎn)負(fù)債表上和表下的債務(wù)總計(jì)為1790億美元,如果將這些海外資金拿回國內(nèi),蘋果將會繳納大約592億美元的稅。也就是說,蘋果的家底水分很大。

所以海外資產(chǎn)的保值和升值就很有必要,滴滴目前估值250億美元,而且滴滴計(jì)劃在2017年赴納斯達(dá)克IPO,也就意味著,蘋果的這筆10億美元投資不必再等上太長時(shí)間,就能大幅升值。相比微軟、谷歌這樣的跨國公司經(jīng)常通過將海外收入放到避稅天堂,蘋果的投資策略顯然能夠在避稅和升值之間找到了最優(yōu)解。

綜上,筆者認(rèn)為蘋果投資滴滴出行,既有長期戰(zhàn)略布局的考量,同時(shí)也不乏短期的財(cái)務(wù)投資,拉升業(yè)績的心思。

作者:李玉楊



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