神州專車欲搶專車第一股,陸正耀的自信到底從何而來?觀點
早在2015年神州專車就釋放信號,就想搶占國內專車第一股。
2016年2月,神州租車控股有限公司董事局主席兼CEO陸正耀接受媒體專訪時表示:“2016年肯定要上,早的話可能年中,晚的話就在年尾。公司重組已經完成,新三板和即將推出的戰略新興板都是備選,優先新三板,上市之前不會再有C輪融資。”
2016年4月12日,神州專車的運營主體神州優車宣布,已正式向全國股轉系統遞交新三板掛牌申請,還將上線汽車電商業務。
顯而易見的是,神州租車CEO陸正耀接受媒體專訪時無論是“野心”還是信心都是空前爆棚,似乎一切都在他掌控之中。但事實上呢,專車市場已經不再是簡簡單單的比拼專車服務的年代,更多的是比拼的商業模式和資本實力。從發展的角度看還是要看公司的商業模式是否健康,神州專車去年的自黑營銷確實開展的如火如荼,但在上市的道路上以下幾個影響因素是無論如何也繞不開的。
經濟增長預期并不樂觀
上市首先有個盈利問題。有人認為,中國的專車企業除了神州專車外,沒有一個有比較穩定而確定的盈利預期,因此神州專車趕上了比較合適的上市時點。談到盈利預期不得不說,神州專車的B2C經營模式,其重資產覆蓋一線和二線城市已相當不易,用戶群體上又只能切入高端人群,有限的發展空間很難帶來大量的互聯網長尾效應,所謂盈利很可能只是曇花一現。
用戶體驗存硬傷缺乏市場公信力
分析人士認為,騰訊的成功憑借的是其絕佳的“用戶體驗”。反觀神州專車,首先是價格太高,據網友實際測算,在同等距離、同等路程下,四家專車行業的價格以神州專車的價格最高,性價比最低。同時,神州專車經常開啟浮動加價,尤其在霧霾雨雪天氣,毫無社會責任感,“趁火打劫”追求利潤的方式會讓人唾棄,傷了用戶的心。一直以性價比最高自稱的神州專車如何解釋呢?
神州專車一直標榜自己安全,但卻頻頻有新聞曝出神州專車司機繞路,更有甚者出手打人,后者已經不是簡單的價格問題了,已經上升到人身安全層面,這與神州專車的宣傳語“除了安全,什么都不會發生”大相徑庭。
而在百度貼吧中,很多神州專車司機也在抱怨與維權,經常有司機師傅擔憂神州專車的1萬元押金到底什么時候還。誠信何在?
“偽共享經濟”的外衣還能披多久
與其他幾家專車企業不同的是,神州專車采取的是B2C模式,即企業自行采購車輛運營,屬于傳統出租車的經營模式,需要專門購置大批車輛,這與共享經濟的初衷相背離。專車領域的共享經濟是將社會閑置的車輛有機利用起來,而不是專門再去采購給社會交通造成壓力的額外車輛,神州專車是典型的打著專車的旗號用的傳統出租車的模式。
盈利能力、用戶體驗、市場公信力、經營模式,每一樣都是影響上市的重要因素,神州專車暴露出的諸多問題尚未解決,就敢斷言年內一定上市,想想這份“魄力”也是沒誰了。
現階段的專車市場滴滴一家獨大已為大家公認,Uber提出的“共享經濟”概念讓其分得若干市場份額,專車行業的開創者易到用車的再次崛起也是不爭的事實,但最先喊著要上市的卻是脫胎于租車行業的神州專車,好吧,也許“除了安全什么都不會發生”。
當神州專車對待司機“說大話使小錢”
據新聞報道,神州專車司機的“底薪6500/月+業務提成;五險一金+雇主責任險”。可是,實際情況卻是這樣的,“神州專車司機工資計算公式:2500-500(基本工資扣除獎金部分)+1000(服務獎金5.0評分,4.9=600,4.8=400,4.7=200,4.7以下沒有)+1000(補貼含加班費洗車水紙費用,需滿足每天8小時)+2000(保底獎金需滿足每天11小時),如果神州專車司機達不到11個小時工作時間,工資可能都不夠中國納稅標準,而11個小時的工作時間也違反了《中華人民共和國勞動法》。
“五星安全”背后的不“安全”
據新聞晨報曾經的報道,2015年7月27日晚,顧婷(匿名)預約神州專車,從恒豐路至千陽路,一輛比亞迪秦電動汽車接單。行駛至天山西路平塘路路口等候紅綠燈時,綠燈亮起后專車剛起步,就被后方一輛德邦物流貨車追尾。顧婷當時坐在電動汽車后排,事故中頸部被拉傷,隨后就賠償問題,顧婷(匿名)與神州專車進行協商也未達成一致解決意見。在記者隨后調查中,發現“五星安全行動神州專車‘百萬閃賠計劃’并無詳細的鏈接來說明條款細則,記者隨后采訪神州專車負責人了解乘客如何獲賠、賠償標準時,對方語焉不詳,只表示,“事故出險賠償判定依據可參考保險公司的相關賠付標準。客戶如乘坐神州專車時發生交通事故,根據交警認定的事故責任書判定責任,及根據車輛所上的保險和相關法律,進行賠償。”這或許就是“神州專車”的五星安全內涵。
“大眾臉充胖子”重資產逼迫神州專車必須提高收費
什么神州專車打車貴?不可能,神州專車天天送券啊。可是神州專車確實打車貴。滴滴出行分為快車、專車、順風車等多種類型,其大部分用戶主要以經濟型的快車為主,Uber一直以來都以高補貼性價比著稱,易到用車一直定位于高端專車企業,但是自2015年12月開始就一直在做五折優惠并承諾雨雪天不做浮動加價,只有神州專車為了迅速回籠資金,價格一直較堅挺。以神州專車的舒適性(最便宜)的車輛使用價格為例,起步價為15元,每公里為2.8元,而北京出租車為起步價13元,每公里2.3元,單比價格神州專車確實要高于出租車行業,當然神州專車經常優惠促銷,價格會比出租車便宜,但是雨雪或霧霾期間,神州專車就會通過浮動定價的方式“趁火打劫”。
當然神州專車也是有非常值得肯定的地方,其在資本市場的運作能力比專車企業更加具有活躍性,但是神州租車+神州專車=“神州出租車”能否上市,看來還是有一段非常遠的路要走。
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