滴滴推出“三蹦子”業務可能性極大,但布局并非易事專欄
近日,關于滴滴入局“三蹦子”市場的消息在網絡中迅速傳播。盡管滴滴對外表示成立“三蹦子”事業部的傳言不實,但也并未針對此事做出更多的回應。早前,曾有報道說其三輪車業務已在成都地區開展,也有內部人士透露該部門確實已成立,并且其高層人員都曾公開表示對于“三蹦子”市場的傾向。由此推測,滴滴確實有進軍“三蹦子”市場的想法。而這一想法如果得以實施,將有利于滴滴將其市場布局推廣到三、四線城市,也為出行提供了更多的選擇。
一、滴滴布局“三蹦子”市場可能性極大
⒈布局“三蹦子”市場是滴滴下沉的最佳入口
“三蹦子”是北京人對于三輪車的習慣稱呼。目前,這種運輸工具在一、二線城市中已不常見。但在中國的中小城鎮,交通不發達,沒有多種可供選擇的交通工具,“三蹦子”就成為了人們的主要出行方式。據《2014年中國三輪行業白皮書》的數據顯示,2005年,電動三輪市場的銷量在50萬輛左右;至2013年,電動三輪車整體銷量達到650萬輛;截至2014年底,中國電動三輪車的產銷量接近900萬輛,相比去年同期增長30%。
這個數量相當可觀,在一些中小城鎮及鄉村,“三蹦子”發揮著極其重要的作用,這是一個具有無限潛力的、未被開發的市場。有業內人士表示:“三蹦子在小城市數量泛濫,由于其價格更便宜、體積小巧可以避過擁堵的車流,因此格外受人歡迎”。盡管滴滴為一二線城市所熟知,但在廣大城鎮鄉村,許多人根本不知滴滴為何物,更遑論使用。因此,進軍“三蹦子”市場是滴滴下沉的最佳入口,可以將業務滲透至三、四線城市,擴大用戶群,為滴滴未來的發展提供更多機會。
⒉符合企業屬性,或參照國外先例
從滴滴以前推出的打車、打船、甚至一鍵呼叫私人飛機的業務來看,滴滴似乎想要將一切有可能的出行的方式收入囊中。收錄盡可能多的交通出行方式符合滴滴的企業屬性,并且與輪船、私人飛機等交通工具比起來,成立“三蹦子”事業部就不那么令人驚訝了。
滴滴總裁柳青曾自曝加入滴滴之前出行不便的經歷:“沒有辦法,我們下去擠地鐵,非常痛苦,而且出了地鐵我還坐了蹦蹦車,那是我第一次坐蹦蹦。”這也是促使柳青做出行公司的重要原因。基于這次經歷,蹦蹦在交通不便時所體現出的應急功能給柳青留下了深刻的印象,這或許也可以看作是滴滴可能入局“三蹦子”市場的憑據之一。
另外,蹦蹦車與打車軟件結合早有先例。2014年底,印度本土打車軟件Ola Cabs在德里推出了“呼叫蹦蹦車”功能。原因是由于印度人均消費水平低,蹦蹦車是用戶出行的首選方式。在許多印度城市,蹦蹦車的數量遠超出租車。此功能推出后大受歡迎,這使得占有印度出租車市場70%份額的Ola Cabs拓展了更廣闊的市場。值得注意的是,今年9月,滴滴快的宣布參與Ola Cabs的最新一輪融資,并表示將與Ola Cabs在技術層面進行合作,就大數據算法及產品運營經驗進行交流。所以,滴滴很有可能借鑒Ola Cabs在印度市場的成功經驗,深入蹦蹦車市場。
如果滴滴真的開展這一業務并使之得到普及,對各方都將有很大的益處。
二、“三蹦子”市場發展將使各方獲益
交通擁堵可得到緩解
今年7月9號,滴滴快的副總裁陶然在其微博中轉發了一條關于滴滴打“三蹦子”的消息,并評論“這個真的可以有”,此消息的起因是網友感嘆高峰期堵車帶來的出行不便。
城市中交通擁堵問題已存在多年,試過許多種辦法卻收效甚微。而蹦蹦車體積小、行動靈活等特點恰好可以彌補交通不便的缺陷。在應急之時叫不到出租車,它就是出行的最佳利器。可以為用戶提供許多方便。
鄉鎮出行更便利
隨著經濟發展,城鄉之間的交流越來越多。許多鄉鎮交通落后,沒有公交車、出租車,而蹦蹦車出行的時間、地點都不固定,給許多急需出行的人帶來很大的麻煩。通過網絡將乘客與司機之間聯系起來,可以使這一問題得到緩解。也可以促進鄉鎮的交通發展。
有利于獲得更多利潤
據普華永道財報顯示,今年前5個月,滴滴快的公司的專車凈收入為1.75億美元,而補貼超過3億美元。盡管柳青表示“燒錢”模式對打車軟件這種新興行業來說是必要的。但作為企業,滴滴也會盡可能地獲得利潤。“三蹦子”市場擁有巨大潛力,滴滴通過這一入口,可以將其業務擴張至三四線城市及廣大鄉鎮。這對于一直以“燒錢模式”運營的打車軟件來說是一個非常值得開發的市場。一旦市場潛力被激發,或許可以緩和滴滴虧損的局面。
雖然有諸多好處,但要想布好這個局,卻并沒那么容易。
三、運營不規范,缺乏管制將使滴滴布局艱難
三輪車行業一直存在門檻低、從業人員素質良莠不齊、影響交通秩序、影響市容等諸多弊病。雖然也有相關法律,但由于市場管制不嚴、法規滯后等問題,使得這一行業亂象叢生。滴滴想要開發市場,需要解決許多問題。
首先,這一行業的從業人員復雜。其中老人、殘疾人等弱勢群體不在少數。他們對網絡這一類新技術并沒有明確的認知,操作打車軟件對他們來說相當不易;第二,蹦蹦車遍及廣大鄉鎮,許多偏遠落后的地區網絡極差,這也為實際操作增加了許多困難;第三,這一行業一直以來都處于灰色地帶,關于其合法問題,各地情況都不盡相同,差異化也是阻礙之一。
解決上述問題,需要普及網絡知識、保證網絡的通暢性及法規的完善等諸多條件。而這些條件的滿足需要多方的共同努力,并且需要社會長期的發展完善。單憑滴滴一己之力,是很難做到的,因此,這將會是一條艱難的道路。
滴滴入局“三蹦子”市場會有很多益處,但道路也將非常艱難。不過,三輪車的屢禁不止的現象恰恰反映出市場對其需求的強烈性。巨大的市場潛力對任何企業來說都極具誘惑力。著名調研機構艾媒咨詢CEO張毅分析:“至于法律、政策風險等問題,假如滴滴當時因為這些風險沒涉足出租車和專車,就沒有滴滴的今天了”。因此,滴滴應該不會輕言放棄。不過若想發展市場,還需要等待時機,充分了解情況,并做到因地制宜,才可能有長足的發展。
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