來(lái)源：出行一客

燃油車 " 打折促銷 " 仍是主旋律，但新能源汽車的生產(chǎn)成本正在節(jié)節(jié)攀升，反映到了終端消費(fèi)市場(chǎng)上

文 | 趙成 郭懷毅

編輯 | 王靜儀

距離上次漲價(jià)不到一周，3 月 15 日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）再次宣布幾大車型漲價(jià)，漲幅一萬(wàn)元到兩萬(wàn)元不等。

其中 Model 3 后驅(qū)版調(diào)整為 27.99 萬(wàn)元（漲幅 14248 元）；Model 3 高性能版調(diào)整為 36.79 萬(wàn)元（漲幅 18000 元）；Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版調(diào)整為 35.79 萬(wàn)元（漲幅 18000 元）；Model Y 高性能版調(diào)整為 41.79 元（漲幅 20000）。而在 3 月 10 日，Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版、Model Y 高性能版、Model 3 高性能版剛剛宣布售價(jià)上漲 10000 元。

隨著原材料價(jià)格大幅上漲，新能源汽車的身價(jià)正在節(jié)節(jié)攀升。除了特斯拉，小鵬汽車 ( NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒汽車、比亞迪（002594.SZ）、特斯拉（NASDAQ:TSLA）等新能源汽車品牌也在近期分別完成了漲價(jià)。

" 作為動(dòng)力電池的重要原材料，碳酸鋰在 2021 年 1 月的價(jià)格大概是 5 萬(wàn)元 / 噸，今年 1 月已經(jīng)快到 40 萬(wàn) / 噸了，一年的時(shí)間漲了將近八倍，新能源車企是很難掙到錢的。" 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華向出行一客（ID：carcaijing）表示。

不過(guò)燃油車是另一番光景，出行一客（ID：carcaijing）近期調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)，" 打折促銷 " 仍是汽車市場(chǎng)主旋律。

" 我們店里的奧迪 A4 車型優(yōu)惠幅度最大，裸車可以直接優(yōu)惠 8 萬(wàn)塊。Q7 優(yōu)惠 4 萬(wàn)塊，這和節(jié)前的幅度差不多。" 一汽 - 大眾奧迪的銷售向出行一客（ID：carcaijing）表示，最近的國(guó)際局勢(shì)并未影響到旗下產(chǎn)品的終端售價(jià)，只是對(duì)部分進(jìn)口車型的提車周期會(huì)略有影響。

▲ 停在一汽 - 大眾奧迪 4S 門外的奧迪 Q2L e-tron

趙成 攝

有分析指出，新能源汽車價(jià)格上漲，主要是由于補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲、芯片價(jià)格上揚(yáng)等因素疊加，直接導(dǎo)致新能源汽車成本大幅上升，而這難以在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行消化。新能源汽車漲價(jià)的趨勢(shì)一時(shí)不會(huì)延伸到燃油車市場(chǎng)。

燃油車打折，新能源車漲價(jià)

"QX60 這款車剛上市兩周，所以在價(jià)格層面暫無(wú)優(yōu)惠，只是在購(gòu)車的時(shí)候可以享受到 4S 店提供的裝飾大禮包和免費(fèi)保養(yǎng)等服務(wù)。不過(guò)，Q50L 和 QX50 兩款車型的優(yōu)惠幅度還是相當(dāng)大的，現(xiàn)金直降 8 萬(wàn)塊和 10 萬(wàn)塊。" 東風(fēng)英菲尼迪的一名銷售向出行一客（ID：carcaijing）表示。英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，在華銷量位列豪華品牌二線。

就在不遠(yuǎn)處的長(zhǎng)安福特 4S 店內(nèi)，出行一客（ID：carcaijing）從銷售人員口中了解到，長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者優(yōu)惠 1 萬(wàn)塊，銳界優(yōu)惠 2 萬(wàn)塊，" 芯片短缺和最近的俄烏沖突，對(duì)長(zhǎng)安福特似乎沒(méi)有什么影響，店內(nèi)在售車型均有現(xiàn)車。"

相對(duì)于庫(kù)存充足的長(zhǎng)安福特，廣汽傳祺的銷售卻是一臉無(wú)奈。

" 廣汽傳祺 GS4 plus、GM8、影豹、GA6 等熱門車型均無(wú)現(xiàn)車，需要提前預(yù)定，提車周期基本要在三個(gè)月左右，且優(yōu)惠幅度較小。" 廣汽傳祺銷售向出行一客（ID：carcaijing）解釋稱：" 我們的產(chǎn)品現(xiàn)在屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而芯片又一時(shí)跟不上，車造出來(lái)了，但是‘靈魂’沒(méi)裝上，這是造成提車周期長(zhǎng)和優(yōu)惠幅度小的主要原因。"

多家車企在接受出行一客（ID：carcaijing）采訪時(shí)都表示，目前的芯片供應(yīng)情況依然很緊張，甚至不如 2021 年第四季度，現(xiàn)在能做的就是優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。

如果說(shuō)燃油車現(xiàn)在尚可保持一定程度的終端優(yōu)惠，那么新能源汽車市場(chǎng)卻已經(jīng) " 漲 " 聲響起來(lái)。

直接原因是補(bǔ)貼退坡。2021 年 12 月 31 日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示 2022 年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%，新政于 2022 年 1 月 1 日起開始施行。

辭舊迎新之際，造車新勢(shì)力零跑汽車率先宣布 T03 漲價(jià)，漲價(jià)金額達(dá)到 8000 元，幅度為 13%。此后特斯拉接力，國(guó)產(chǎn) Model 后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)上漲 2.1 萬(wàn)元，Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)上漲 1 萬(wàn)元。

2022 年 1 月 1 日，哪吒、上汽飛凡、極氪和極星汽車等中外新能源汽車品牌在同一天完成漲價(jià)。蔚來(lái)汽車雖然沒(méi)有宣布漲價(jià)，但根據(jù)其公告，將不再為 2022 年 1 月 1 日以后的購(gòu)車者承擔(dān)新能源補(bǔ)貼退坡所造成的差額，這意味著變相漲價(jià)。

在元旦的集體漲價(jià)后，小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大眾以及一汽 - 大眾在內(nèi)的車企先后宣布漲價(jià)。至此，國(guó)內(nèi)的主流新能源車企基本都邁入了 " 價(jià)格普漲期 "。

" 我們從今年 1 月 1 號(hào)開始就按照新的價(jià)格執(zhí)行了，價(jià)格全國(guó)統(tǒng)一。新上市的 2022 款廣汽埃安 AION S Plus，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 15.38 萬(wàn)元 -17.98 萬(wàn)元，和 2021 年相比，價(jià)格提高了 7000 元至 14000 元；2022 款 AION Y 的售價(jià)上調(diào)了 5000 元至 9000 元不等；AION LX 則上漲了 4000 元。" 廣汽埃安的銷售人員向《財(cái)經(jīng)》記者表示。埃安是廣汽集團(tuán)于 2018 年推出的子品牌，專注新能源汽車，2021 全年銷量超 12 萬(wàn)輛。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，從 2 月 1 日開始，比亞迪對(duì)部分新車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，分別上漲 1000 元到 7000 元不等。其中，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、漢系列、唐系列均漲價(jià) 3000 元。

此外，上汽榮威也于近期發(fā)布公告稱，受全球芯片短缺以及國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，決定于 2022 年 3 月 1 日起，對(duì)旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

▲ 來(lái)源：公開資料；整理：郭懷毅

不過(guò)，出行一客（ID：carcaijing）走訪發(fā)現(xiàn)，也有一些銷量欠佳的新能源車型沒(méi)有加入漲價(jià)陣營(yíng)。

" 理念是廣汽本田旗下的新能源品牌，現(xiàn)在只有理念 VE-1 一款車型，由于品牌認(rèn)知度相對(duì)較低，所以銷量不是很好，目前店里還有幾輛現(xiàn)車，如果能訂，我可以向店里的領(lǐng)導(dǎo)打申請(qǐng)，最高優(yōu)惠 5 萬(wàn)元左右。" 廣汽本田的一名銷售向出行一客（ID：carcaijing）說(shuō)道。

作為一汽 - 大眾奧迪目前唯一在售的純電動(dòng)車型，奧迪 Q2L e-tron 目前也有著 4 萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

瘋狂的原材料

原材料的大幅上漲，是新能源汽車價(jià)格上浮的最大推動(dòng)力。從 2020 年 1 月初到 2022 年 1 月中旬，電池級(jí)鈷、碳酸鋰價(jià)格分別上漲了 119%、569%。鈷、碳酸鋰都是電池的重要原材料

2021 年 1 月，電解鈷現(xiàn)貨均價(jià)在 27 萬(wàn)元 / 噸左右，而現(xiàn)在已經(jīng)突破 54 萬(wàn)元 / 噸，漲幅達(dá) 100%。同樣是 2021 年 1 月，碳酸鋰的價(jià)格在 5 萬(wàn)元 / 噸的區(qū)間，截至 2022 年 3 月 1 日，國(guó)內(nèi)工業(yè)級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)主流成交價(jià)格在 48 萬(wàn) -48.5 萬(wàn)元 / 噸之間，均價(jià)為 48.05 萬(wàn)元 / 噸；電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)主流報(bào)價(jià)區(qū)間在 49.5 萬(wàn) -50.6 萬(wàn)元之間，均價(jià)漲至 50.04 萬(wàn)元 / 噸。一天一價(jià)幾乎成為常態(tài)。

據(jù)三大國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一的惠譽(yù)國(guó)際預(yù)計(jì)，一直到 2030 年，全球鋰市場(chǎng)供應(yīng)不足將呈加劇趨勢(shì)，鋰資源供應(yīng)或成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈甚至是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最大短板，其價(jià)值有待重估。在此影響下，新能源汽車價(jià)格在一定周期內(nèi)會(huì)持續(xù)上漲，但不會(huì)脫離供求規(guī)律、價(jià)值規(guī)律。

不止鈷、鋰等原材料價(jià)格在持續(xù)拔高，涉及新能源汽車生產(chǎn)制造的錳、鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑、釕等其他金屬原材料價(jià)格也在水漲船高。其中，鎳價(jià)的飛速飆漲，更被業(yè)內(nèi)直呼其為 " 妖 " 鎳。

▲ 制圖：郭懷毅

3 月 7 日，世界最大有色金屬交易所倫敦金屬交易所（LME）的期鎳漲價(jià)超過(guò) 70%，收盤升破 5 萬(wàn)美元 / 噸。3 月 8 日，LME 期鎳最高一度觸及 10 萬(wàn)美元 / 噸關(guān)口，日內(nèi)最大漲幅接近 110%。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，隨著高鎳成為三元鋰電池路線的行業(yè)共識(shí)，新能源汽車行業(yè)被認(rèn)為是不銹鋼之外鎳需求的最大增量來(lái)源，新能源單車需要含鎳量平均 60 公斤的硫酸鎳，即每 1000 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車就有大約 60 萬(wàn)噸鎳的需求量。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到 2030 年，動(dòng)力電池對(duì)鎳的需求量將從 2020 年的 13.9 萬(wàn)噸飆升到 140 萬(wàn)噸，占鎳總需求的 30%。

低庫(kù)存加劇了價(jià)格飆升。自 2021 年 4 月以來(lái)，LME 鎳庫(kù)存持續(xù)下滑，從 26 萬(wàn)噸下降至 2022 年 3 月 7 日的 7.7 萬(wàn)噸。

國(guó)際局勢(shì)升級(jí)也被認(rèn)為是鎳價(jià)飆升的一劑催化劑。華創(chuàng)證券表示，2021 年俄羅斯鎳產(chǎn)量 11.5 萬(wàn)噸，占全球 99.86 萬(wàn)噸總產(chǎn)量的 11.52%，是僅次于印尼和菲律賓的全球第三大鎳金屬生產(chǎn)國(guó)，絕大部分供應(yīng)中國(guó)和歐洲，受近期國(guó)際局勢(shì)影響，短期出口存在問(wèn)題。

中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鈷業(yè)分會(huì)秘書長(zhǎng)徐愛(ài)東向出行一客（ID：carcaijing）表示，鎳漲價(jià)是一個(gè)突發(fā)事件，主要受資金和情緒推動(dòng)，后續(xù)發(fā)展主要看雙方協(xié)商結(jié)果，漲價(jià)的情況可能還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，等到印尼鎳產(chǎn)量提升之后，價(jià)格也會(huì)逐漸回落。

國(guó)內(nèi)鋼材現(xiàn)貨市場(chǎng)同樣 " 漲 " 聲一片，鋼是汽車車身的主要原材料。出行一客（ID：carcaijing）發(fā)現(xiàn)，2020 年 4 月，鋼材期貨價(jià)格約 3100 元噸，而如今的鋼材期貨價(jià)格已經(jīng)上漲到 6200 元噸，在不到一年的時(shí)間里，鋼材價(jià)格上漲了一倍。

3 月 7 日，撫順特鋼（600399.SH）發(fā)布公告稱，由于鎳、鈷及釩鐵等價(jià)格快速上漲，對(duì)生產(chǎn)成本影響存在較大不確定性，所以對(duì)含鎳、鈷及釩品種合同暫停接單。待確定調(diào)價(jià)方案后，另行通知恢復(fù)接單日期。

" 海外的鋼材價(jià)格上漲很快，據(jù)我所知，之前一周多時(shí)間就已經(jīng)有近 50 萬(wàn)噸的出口訂單了。如果鋼材出口漲太快，那么國(guó)內(nèi)鋼材的價(jià)格可能也會(huì)受影響。" 一位不愿具名的期貨分析師對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示：" 近期一位機(jī)械設(shè)備制造商坦陳，以前接下的設(shè)備訂單的確面臨鋼材成本上漲的巨大壓力，企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)開始考慮給產(chǎn)品漲價(jià)了。"

新能源汽車價(jià)格仍將堅(jiān)挺？

上游原材料價(jià)格始料未及的飛漲，對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成本造成巨大壓力。

據(jù)普華永道旗下咨詢團(tuán)隊(duì)思略特的報(bào)告，動(dòng)力電池占據(jù)新能源整車總成本近 45%。在這樣的情況之下，新能源市場(chǎng)不但出現(xiàn)漲價(jià)潮，部分車企甚至已經(jīng)開始停止受理新增訂單。

2 月 23 日，長(zhǎng)城汽車旗下新能源車品牌歐拉表示停止受理旗下熱門車型黑貓、白貓的新增訂單，已接訂單將繼續(xù)生產(chǎn)。

對(duì)此，歐拉品牌 CEO 董玉東向出行一客（ID：carcaijing）表示：" 我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅搅藰O致，即便如此，黑貓、白貓兩款車每賣一輛車就要虧損一萬(wàn)元。如果按照現(xiàn)如今原材料價(jià)格的上漲趨勢(shì)，到 2023 年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近 1.7 萬(wàn)元。"

在制造成本持續(xù)高企的重壓之下，補(bǔ)貼退坡為車企將部分價(jià)格壓力轉(zhuǎn)移到消費(fèi)端提供了契機(jī)。

2021 年 12 月 31 日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布通知，表示 2022 年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 30%，2022 年 12 月 31 日后上牌的新能源汽車，將不再給予國(guó)家補(bǔ)貼。新政于 2022 年 1 月 1 日起開始施行。

補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源車企盈利的影響巨大，成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達(dá) 480 公里的小鵬 P7，如果平均月銷量 1 萬(wàn)，全年可銷售 12 萬(wàn)輛，如果單車補(bǔ)貼減少 5400 元，一年將會(huì)減少 6.48 億補(bǔ)貼收入。

而小鵬汽車發(fā)布的 2021 年第三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度小鵬汽車營(yíng)收增加 187.4% 至 57.2 億元，凈虧損達(dá) 15.9 億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢(shì)力盈利還未轉(zhuǎn)正的當(dāng)下，兩相對(duì)比，就不難理解車企為何漲價(jià)了。

那么，新能源汽車的漲價(jià)潮是否會(huì)蔓延到燃油車市場(chǎng)呢？

對(duì)此，一家合資車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示：" 可能各大企業(yè)都在研究這個(gè)問(wèn)題，但從我們來(lái)說(shuō)，至少目前沒(méi)有提高指導(dǎo)價(jià)的計(jì)劃，還是盡可能內(nèi)部消化這些成本壓力吧。"

不過(guò)，一家大型國(guó)有汽車集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題不好回答。" 原材料漲價(jià)確實(shí)對(duì)公司構(gòu)成了經(jīng)營(yíng)壓力，公司一方面加大協(xié)同集采力度，另一方面多維度推進(jìn)降成本工作，消化原材料價(jià)格上漲。" 該負(fù)責(zé)人在接受出行一客（ID：carcaijing）采訪時(shí)表示。

此外，他還表示芯片短缺的風(fēng)險(xiǎn)依然沒(méi)有解決：" 目前主要壓力還是來(lái)自于芯片供應(yīng)緊張，雖然公司在千方百計(jì)協(xié)調(diào)芯片資源，但生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)還是受到影響。"

在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，漲價(jià)潮并不會(huì)蔓延到燃油車市場(chǎng)。" 燃油車的需求還是相對(duì)不足，所以不太可能漲價(jià)，因?yàn)榻?jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，燃油車銷售總量基本穩(wěn)定或者下滑。相比之下，新能源的需求很旺盛。" 他對(duì)出行一客（ID：carcaijing）表示：" 補(bǔ)貼退坡后車型是否會(huì)漲價(jià)，要看市場(chǎng)供需關(guān)系——如果新能源車市場(chǎng)仍延續(xù)較強(qiáng)的走勢(shì)，一些車企會(huì)漲價(jià)，但如果需求相對(duì)疲軟，可能會(huì)折價(jià)交易。"

崔東樹認(rèn)為，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，目前車價(jià)普遍上調(diào)也是應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格上漲的體現(xiàn)。" 新能源汽車價(jià)格上漲短期之內(nèi)會(huì)損傷消費(fèi)者的購(gòu)買熱情，但中國(guó)新能源汽車多元化的市場(chǎng)將抵消這一不利現(xiàn)象。另外，既然是周期性波動(dòng)，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素。因此，應(yīng)客觀理性看待新能源原材料上漲導(dǎo)致終端銷售市場(chǎng)價(jià)格上漲的現(xiàn)象。"。