歷經多年回 A 股緋聞后，吉利汽車官宣將嫁給科創(chuàng)板。
6 月 17 日晚間，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布公告稱，董事會批準可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。
對此，吉利汽車母公司吉利控股集團公關部人士對出行一客回應稱，在 A 股和香港同時上市，有利于更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來長期發(fā)展。
資深投行人士、前保薦代表人王驥躍對出行一客表示，科創(chuàng)板較高的估值，可能是吸引吉利的重要因素。同時，現(xiàn)代汽車工業(yè)作為先進制造業(yè)的代表，也符合科創(chuàng)板的定位。未來應該會有越來越多的公司選擇到 A 股、到科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板上市，這會是個趨勢。
受此消息影響，6 月 18 日，截至發(fā)稿前，吉利汽車為 12.62 元 / 股，上漲 6.05%。花旗也上調吉利汽車目標價，由原來的 16.7 元升至 20 元。王驥躍認為，正常情況下 3 個月左右，吉利汽車就可以境內上市了。
此外，吉利汽車正擬重組沃爾沃汽車，或將成為香港、上海、斯德哥爾摩三地上市的公司。在活躍的融資背后，是吉利汽車正儲備干糧，準備應對車市需求與技術革命挑戰(zhàn)。
緣何看中科創(chuàng)板？
作為紅籌企業(yè)之一，為什么吉利汽車選擇在這個時間節(jié)點回歸 A 股市場？
" 終于回來了。" 在采訪時，多位熟悉吉利汽車的觀察人士都對出行一客表示，吉利回 A 本在情理之中。
吉利汽車于 2005 年 5 月在香港上市。2014 年 11 月 " 滬港通 " 開通，吉利汽車被港交所列入首批 " 港股通 " 可買賣港股名單。
2017 年 2 月 10 日，恒生指數有限公司宣布吉利汽車被納入恒生指數成分股組合，是當時恒生指數 50 支成分股內唯一一支汽車行業(yè)股票。
作為港股的藍籌股，吉利汽車的估值并不高。最近一年來，股價在 9.5 元 / 股至 16.1 元 / 股間徘徊，最近 60 天，共有 20 家機構給出買入或推薦評級。據花旗銀行此前報告顯示，A 股掛牌的內地汽車股估值，較汽車股 H 股估值溢價 65%。
最近幾年來，吉利汽車回歸 A 股的緋聞不斷。此前，曾有數只 A 股公司，被傳出吉利借殼上市的消息，直接提振了股價，但最終都未曾實現(xiàn)。
從鯨吞沃爾沃汽車，推動自主品牌技術提升；到借著一帶一路東風，收購馬來西亞國寶寶騰汽車，劍指東南亞市場。在業(yè)內看來，吉利汽車回歸科創(chuàng)板，又一次踏上了政策東風。
4 月 30 日，證監(jiān)會發(fā)布《關于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸 A 股上市的市值門檻放低至 200 億元，且要求擁有自主研發(fā)、國際領先技術，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位。
截至發(fā)稿前，吉利汽車市值高達 1200 億元。吉利汽車已經連續(xù) 3 年成為自主品牌銷量第一的企業(yè)，今年 1-5 月市占率達 6.9%；吉利體系共有研發(fā)人員 2 萬余人，專利總數達 17677 件，也符合上述公告中政策的要求。
一位投行人士在接受出行一客采訪時表示：" 以前紅籌企業(yè)是不允許直接在境內上市的，若要想回 A 股，就必須要拆除紅籌架構。但是拆除紅籌架構具有很高的稅務成本和資本跨境流動的匯率風險。"
" 隨著近兩年公司不斷擴大發(fā)展規(guī)模和對外投資，使得吉利也需要境內的融資渠道。回歸 A 股可以擴大其融資渠道，同時也使得境內的投資者能分享到吉利發(fā)展的紅利。" 上述投行人士稱。
吉利回歸 A 股市場為什么會首選科創(chuàng)板？
據了解，科創(chuàng)板本身具有一定靈活性優(yōu)勢，其審核速度在不斷加快，審核時間更明確，審核更加透明。同時，為進一步激發(fā)企業(yè)活力，科創(chuàng)板的股權激勵條件范圍也在放寬。不過最關鍵的是，對于紅籌企業(yè)來說，科創(chuàng)板在《公告》發(fā)布之后推出了更詳細的細化政策，打通了紅籌企業(yè) A 股上市的 " 最后一公里 "。
6 月 5 日，上交所發(fā)布了《關于紅籌企業(yè)申報科創(chuàng)板發(fā)行上市有關事項的通知》（簡稱《通知》），對紅籌企業(yè)申報科創(chuàng)板發(fā)行上市中，涉及的對賭協(xié)議處理、股本總額計算、營業(yè)收入快速增長認定、退市指標適用等事項，均做出了針對性的安排。
也就是說，證監(jiān)會發(fā)布《公告》降低了紅籌企業(yè)回歸 A 股的市值門檻，上交所發(fā)布《通知》又進一步打通了紅籌企業(yè)在科創(chuàng)板的上市路徑。6 月 1 日晚，港股上市公司中芯國際科創(chuàng)板上市申請已獲受理，或將成為科創(chuàng)板首個 "A+H" 紅籌企業(yè)。有 " 前浪 " 的經驗，吉利汽車首選科創(chuàng)板回歸 A 股也就在情理之中。
" 從目前來看，科創(chuàng)板的估值溢價比其他板塊要高，所以從板塊角度來說，吉利汽車的估值應該不會低，但是后面還是要看科創(chuàng)板的發(fā)展及市場的態(tài)度。" 上述投行人士稱，" 畢竟目前科創(chuàng)板的規(guī)模還較小，且競爭激烈，因此科創(chuàng)板整體溢價回調是大概率事件。"
吉利成功登陸科創(chuàng)板之后，將成為科創(chuàng)板首家整車上市公司。不過，對于其他汽車企業(yè)是否會紛紛效仿登陸科創(chuàng)板還難有定論。
" 這要看吉利試水后的反映，如果上市后溢價較高，自然其他汽車企業(yè)會有較大動力緊跟吉利之后搶灘科創(chuàng)板。" 上述投行人士稱。
多重融資背后，吉利正在儲備過冬物資
吉利汽車表示，發(fā)行 A 股股份數不超過發(fā)行完成后的總股本 15%，具體規(guī)模再議。若按照吉利汽車目前 98.13 億股的股份數計算，吉利汽車發(fā)行 A 股股份數將不超過 14.7 億股。假設發(fā)行價格與目前港股價格一致，吉利汽車 A 股上市可募資約 177 億元人民幣。
吉利控股集團公關部人士坦言，打通境內 A 股的資本市場融資渠道，有利于進一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局 " 新四化 "（電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化）等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。
值得留意的是，吉利汽車此前公告稱，正與沃爾沃汽車管理層在商議業(yè)務重組。未來，吉利汽車或將成為香港、上海、斯德哥爾摩三地上市公司。
科技投入需要大量資金支持。由于汽車市場處于下行調整周期，趕上新冠肺炎疫情的沖擊，全球車企都面臨巨大的發(fā)展壓力。近日，豐田汽車總部舉行的股東大會上，社長豐田章男表示，預計本財年公司利潤將下降 80%，創(chuàng) 9 年新低。
吉利也在儲糧過冬。據吉利 2019 年年報顯示，截至期末，吉利汽車賬面上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額高達 192.81 億元，與上年同期相比增長 22.57%。" 這使得我們面對疫情的挑戰(zhàn)有了充足的勇氣。" 吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝曾解釋稱，應對疫情的挑戰(zhàn)，最關鍵的是管控好投資和成本。
吉利將進一步在資本支出上擰毛巾。李東輝補充稱，擬在銷售費用、管理費用等各個環(huán)節(jié)努力爭取 10% 或者以上費用的降低。預計 2020 年研發(fā)費用投入在 45 億人民幣左右。同時，將跟進分析投產車型，及時處理未達預期車型和技術。
全面的科技化轉型
為何選擇科創(chuàng)板？一位資深證券分析師對出行一客表示了困惑，吉利還應該算是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，上科創(chuàng)板有些牽強。相比其它科創(chuàng)板上市公司，估值不會高。
對此，王驥躍則認為，吉利來科創(chuàng)板，是要打破一些人對汽車行業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)的誤解，沒有創(chuàng)新的汽車行業(yè)，才是要被市場淘汰的。
一方面是中國車市最好光景不再，一方面是全球車企面臨重大技術變革。在此背景下，車企必須主動出擊。
" 科技新吉利 " 是吉利汽車給出的應對策略。吉利控股集團董事長李書福認為，中國市場不可能保持長時間的高速發(fā)展，在轉向高質量的調整過程中，吉利將面臨新挑戰(zhàn)和機遇，吉利汽車將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團進行轉型。
最引人矚目的是，吉利汽車是中國車企中率先開展平臺化、模塊化道路的公司，目前已開發(fā)完成三大整車架構 BMA、CMA 和 SPA，電動汽車專屬架構 PMA 正處于研發(fā)中。覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品布局需求。這些造車平臺，將促使吉利汽車在隨后推陳出新時，降低研發(fā)成本、提升產品適配能力。
" 造車平臺 " 之說最早起源于大眾品牌，對于車企來說，平臺可以實現(xiàn)多個車型在同一生產線上快速制造，實現(xiàn)汽車零部件通用化，減少車型的生產周期和節(jié)省造車成本。也被視作汽車制造新時代的重要體現(xiàn)。
此外，吉利控股集團在車聯(lián)網、自動駕駛等領域技術布局已經應用于汽車產品之上。2022 年，吉利汽車將在亞運區(qū)域內實現(xiàn)完全自動駕駛技術運營。
除了硬件層面，吉利在組織架構和人才管理上，開展了更深入的調整融合。吉利的工作人員告訴出行一客，整個集團內的人才流動正在加速，根據自身特長，建議員工跨部門輪崗。
據了解，吉利推出 " 活力計劃 "，通過輪崗的方式 , 促進人才的流動，提升管理效率；還創(chuàng)設 " 藍海培訓項目 "，提供跨專業(yè)、跨組織、跨部門的實戰(zhàn)培訓。比如研發(fā)人員學習市場營銷，銷售人員熟悉生產制造，制造員工熟悉研究、銷售。
吉利控股集團人才經營中心總經理孫金方曾告訴出行一客，很多大企業(yè)的組織壁壘越來越多，是因為很多人都有一種本位主義，而輪崗就是要培養(yǎng)員工換位思考的能力。將經營和培養(yǎng)業(yè)務重點結合起來，業(yè)務部門會一起進行標準、課程和師資的開發(fā)，一起來實施，這時候業(yè)務的主動性甚至比 HR 更強。
-END-
來源：出行一客
