來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

頭圖來源 | IC photo

作者 | 蘇鵬 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

或許李斌從未想到，有一天，他引以為傲的用戶“護(hù)城河”，會(huì)成為反噬蔚來的一把利刃。

8月18日，蔚來NOP（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）疑似致死事件剛略有平息，又被500位蔚來車主聯(lián)手拖入輿論漩渦。這些車主聯(lián)合發(fā)布了“蔚來車主對(duì)NP（NIO Pilot）/NOP（Navigate on Pilot）系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明”，明確表示“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無人駕駛系統(tǒng)；蔚來公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)”。

來源：蔚來App

這份聯(lián)合聲明迅速在各大社交平臺(tái)傳播起來，并再度引發(fā)熱議。

有車主“飯圈式”力挺蔚來，稱與蔚來榮辱與共，“車企與用戶做朋友，用戶也會(huì)用行動(dòng)支持（企業(yè)）”。還有網(wǎng)友樂觀地表示，從另一個(gè)角度來講，頻繁遭受輿論攻擊，也說明蔚來的產(chǎn)品力和銷量已經(jīng)足夠硬氣，在車圈都是越罵越好賣（特斯拉、豐田），口碑越好銷量越慘（馬自達(dá)）。

也有車主感到莫名其妙，“我怎么就被代表了？”

來源：蔚來App

發(fā)起人林蔚表示，“這個(gè)聲明并沒有正式對(duì)外公布，在傳簽過程中被媒體搶先報(bào)道了。”

林蔚不僅是資深蔚來車主，還是蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的學(xué)弟，同時(shí)也是蔚來用戶信托理事會(huì)理事，與蔚來淵源頗深。

林蔚告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，不少報(bào)道混淆了自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的概念，作為（NOP）系統(tǒng)真正的使用者，應(yīng)該輸出自己的認(rèn)知。于是，他決定牽頭發(fā)布這份聯(lián)合聲明。

只是，林蔚自己也沒想到，由于蔚來“話題度太高，（聯(lián)合聲明）提前出圈了”。

不少網(wǎng)友并不認(rèn)同車主們的做法，諷刺他們?yōu)?ldquo;蔚忠賢”，稱“車主們哄堂大孝”，“韭菜們的覺悟：割我的鐮刀很鋒利，很高檔，我不僅沒有痛苦，反而很享受”。

針對(duì)車主們的聯(lián)合聲明，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“這是蔚來車主自發(fā)組織、發(fā)出的聯(lián)合聲明，與官方?jīng)]有關(guān)聯(lián)”，也不清楚涉及的具體人數(shù)。

隨后，此事在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵。不甘心被代表的車主在蔚來APP上發(fā)布了“反對(duì)車主聯(lián)合聲明”，截至發(fā)稿，“反對(duì)車主聯(lián)合聲明”的帖子已達(dá)到6892條，遠(yuǎn)超聯(lián)合聲明的人數(shù)。

有車主表示，“蔚來用戶已經(jīng)超過10萬人，這幾百人不能代表廣大蔚來車主。”也有車主認(rèn)為這是在給蔚來幫倒忙。甚至有些車主在蔚來APP上譴責(zé)對(duì)方消費(fèi)死者，吃“人血饅頭”。

來源：蔚來App

眼看著聯(lián)合聲明不斷引起爭議，林蔚在蔚來官方社區(qū)發(fā)布了幾點(diǎn)說明，稱“沒有代表未簽署的車主，更沒有代表全體車主”。林蔚認(rèn)為，車主們爭議的點(diǎn)是“你能不能代表我”，而對(duì)聯(lián)合聲明的內(nèi)容沒有爭議。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)自己 “是站在蔚來車主的角度發(fā)聲，與用戶信托理事會(huì)沒有關(guān)系”。

事實(shí)上，車主們“飯圈式”力挺自家品牌并非只有蔚來。4月26日，深陷負(fù)面新聞的特斯拉在深夜發(fā)出一條微博，感謝車主對(duì)特斯拉的支持，并承諾“會(huì)給關(guān)心特斯拉的所有人一個(gè)真誠的交代。”同時(shí)，特斯拉曬出了車友們自發(fā)送來的奶茶、甜品等慰問品。

來源：微博

不過，特斯拉的操作被認(rèn)為在刻意營銷。復(fù)旦大學(xué)中文系教授嚴(yán)峰第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)特斯拉該條微博，并評(píng)論稱“這是一篇失敗的公關(guān)文示范。技術(shù)型企業(yè)，技術(shù)性爭端，最忌諱的是空洞的表述，飯圈的風(fēng)格，情感的訴求” 。

某傳播機(jī)構(gòu)營銷總監(jiān)肖瀟（化名）告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，在一切信息尚未實(shí)錘之際，公司最好保持沉默，不要刻意引導(dǎo)輿論。“一方面讓事件熱度平息，另一方面等查明真相之后再發(fā)聲。”事實(shí)上，蔚來在官方聲明中已表示，在調(diào)查結(jié)果最終確認(rèn)之前，不會(huì)再發(fā)布關(guān)于此次事故的信息。無奈自家車主按捺不住，“火上澆油”。

肖瀟認(rèn)為，林蔚此舉與娛樂圈的粉絲聲援自己的“愛豆”并無二致，“出發(fā)點(diǎn)沒錯(cuò)，是為了自家品牌好，但最終的輿論走向當(dāng)事人卻無法控制，往往好心辦壞事”。

曾經(jīng)，在苦心經(jīng)營下，蔚來嘗盡了用戶甜頭。2020年中，蔚來方面曾表示，2020年1-5月銷量，有69% 源于老車主推薦。

蔚來官方發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，2021年度EP Club（蔚來官方俱樂部，是NIO品牌最高端的用戶俱樂部）新進(jìn)會(huì)員108人，在會(huì)員總數(shù)中占比超6成。蔚來2021年度會(huì)員共擁有397輛蔚來的汽車，其中ES8共有216輛。人均推薦購車25輛，推薦購車最多的達(dá)95輛。

推薦親友買車還只是初級(jí)操作，蔚來用戶們頻頻出現(xiàn)在蔚來的各種大型活動(dòng)中，“有錢出錢，有力出力”。每年蔚來NIO DAY，用戶們自發(fā)組織志愿者車隊(duì)前往機(jī)場(chǎng)和火車站，義務(wù)接送來自全國的用戶與嘉賓，車主志愿者還負(fù)責(zé)各項(xiàng)組織工作。比如，2019年澳門國際車展，蔚來澳門車友會(huì)自費(fèi)租賃場(chǎng)地、搭建展臺(tái)，甚至拿出自己的車作為展車參展。

這像極了娛樂圈的飯圈文化和粉絲應(yīng)援。

如今，曾經(jīng)形象鮮明統(tǒng)一的蔚來用戶們，站到了兩個(gè)對(duì)立面，彼此指責(zé)，這大概是李斌最不愿意看到的事。或許深諳用戶營銷之道的李斌是時(shí)候思考一下，該如何正確使用用戶這把“雙刃劍”。