在年近 60 歲的資深車主王慶華眼中，自己開了 10 年的夏利 2000 就像 " 一個重病老人在安靜地等待死亡 "。一個明顯的征兆是，即使他只敢開到每小時 70 公里的速度，整輛車仍然顫個不停，" 就像一個中風的老頭 "。

同樣上了年紀的，還有王慶華組建的近 500 人的夏利車友微信群。這些大多數已經當上爺爺的老車主們，似乎愿意花更多時間和耐心，去和夏利這樣的 " 老家伙 " 相處。去年 4 月夏利停產后，還在馬路上跑的夏利車更少了，這愈發讓車友間惺惺相惜、倍感親切，3 個幾乎滿員的微信群很快建了起來。很多人說，要把自己的夏利車開到報廢為止。

比老掉牙的夏利車更讓他們痛惜的，是巨額虧損多年、在峭壁邊緣苦苦掙扎的一汽夏利。

8 月 30 日，一汽夏利發布 2019 年上半年財務報告。報告期內，一汽夏利實現營收約 2.68 億元，同比下滑 62.45%；虧損 5.51 億元，與去年同期相比減少 13.52%。

當 " 國民神車 " 的光環褪去，30 年前風靡全國、曾連續 18 年占據自主品牌銷量冠軍寶座的一汽夏利，如今已無人問津，深陷虧損泥沼。

失去造血能力，只剩軀殼

夏利停產后，王慶華所在的車友微信群被群友戲稱為 " 全中國修車技術最好的車友會 "。

有段時間，王慶華的車門把手壞了，他連著一個月只能從副駕駛座爬進車里，還是一位群友花 15 元買到把手，才幫他修好。因為小毛病太多，這輛車每次年檢都要 " 塞點錢托個關系 " 才能過檢，上高速時還得換另一輛桑塔納開，連車管所的人都勸他換車。他有時覺得開夏利 " 丟人 "，可想想還是舍不得賣掉。

" 一輛開了 20 萬公里的車，相當于繞地球赤道 5 圈了。" 王慶華告訴未來汽車日報，" 人這一輩子不算很長，也就是這輛車陪人闖蕩的時間最長了。"

如今，他已經很難在汽配城找到夏利的配件。車還能不能上路，全看夏利十多年前的工藝水準。" 這得看運氣，有些配件壞了，買其他車型差不多的還能換 ，有些部件太老了，上淘寶都淘不到了。" 他告訴未來汽車日報。

王慶華的夏利 2000 來源：受訪者供圖

和一汽夏利一樣，這輛車已失去了 " 造血干細胞 "，只剩軀殼。

今年上半年，一汽夏利旗下的威志和駿派品牌轎車累計產量 1126 輛，同比下降 93.34%；累計銷量 3920 輛，同比下滑 69.86%。該公司在半年報中承認，" 受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產品排放法規不斷加嚴，以及受品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，公司產品銷量持續低迷。"2018 年，具備 30 萬輛整車年產能的一汽夏利僅生產了 2.4 萬輛新車，產能利用率僅 8%。

制圖：未來汽車日報

自 2012 年深陷虧損旋渦以來，一汽夏利為避免被退市，已連續出售了內燃機制造分公司、變速器分公司、產品研發中心等資產，但經營狀況并沒有得到改善。2017 年年底發布的一份公告顯示，一汽夏利除了計劃轉讓氣缸蓋總成等存貨設備，連洗碗機、打印機、空調、電腦等都打算拿來換錢。

2018 年 4 月，一汽夏利宣布停產夏利品牌所有車型。2018 年 9 月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利作價 1 元 " 賤賣 " 給了拜騰汽車，甩掉了 8 億元債務的巨大包袱。去年年底，一汽夏利將所持有的一汽豐田 15% 股權轉讓給一汽股份，最賺錢、最有價值的 " 利潤奶牛 " 被徹底剝離。

更重要的是，在一汽豐田股權這張最后的 " 王牌 " 被變賣后，一汽夏利已陷入孤立無援的境地，除了毫無存在感的駿派品牌之外幾乎沒有什么值錢的資產。對于一汽集團而言，一汽夏利仿佛留之無用又棄之可惜的雞肋。

接近一汽夏利的人士曾向《每日經濟新聞》透露，" 一汽集團已不愿再為一汽夏利撥錢補虧空，而是讓其自謀生路。" 該人士表示，早在徐留平北上擔任一汽集團董事長時，就已經確定要拋棄一汽夏利，拿回一汽豐田股權。

停產夏利、售賣一汽豐田股份等斷臂求生之舉，雖然讓夏利最終實現凈利潤的逆轉，但截至 2019 年 6 月 30 日，一汽夏利負債總額 36.03 億元，資金鏈依然十分緊張。從 2013 年到今年上半年，公司累計虧損已達約 87.84 億元。

昔日風光無限的 " 國民神車 "，已在瀕臨 " 死亡 " 的邊緣搖搖欲墜。

" 別把時代紅利當作實力 "

如今逐漸淡出人們視野和記憶的夏利，曾經是聚光燈下最受矚目的 " 國產驕子 "。

時間回到 33 年前，在天津汽車工廠里，第一輛紅色夏利兩廂轎車駛離生產線。在那個車型匱乏、車價昂貴的年代，夏利憑借其皮實耐用、維修方便等優勢順利打開市場，穩坐國內轎車銷量冠軍寶座，遠超當時汽車界大名鼎鼎的 " 老三樣 " ——桑塔納、富康和捷達。

彼時，售價近 10 萬元的夏利是人們心中財富和地位的象征，甚至被稱為 " 平民的寶馬 "。

在王慶華記憶里，當時許多百貨商場開業抽獎，都會把夏利車當作一等獎的獎品。在城市和較富裕的農村，有一輛 " 喜慶 " 的紅色夏利轎車作為婚車很有面子。在許多 "70 后 " 天津人記憶里，紅色的夏利和黃色的天津大發出租車，在某種程度上象征著獨特的 " 天津衛氣質 "。當時，" 黃大發 " 車費每公里 1.2 元，" 紅夏利 " 每公里 1.6 元，能坐上夏利出租車是件值得炫耀的事情。

紅色的夏利也因顏色喜慶而被當作婚車 來源：受訪者供圖

《中國經營報》曾報道稱，1999 年，夏利在北京地區的總銷量在 2.3 萬輛左右，其中 90% 以上為出租車。

憑借著在中國車市萌芽階段的積累，夏利一路高歌猛進。1999 年，天汽集團在深圳證券交易所掛牌上市。2002 年，夏利轎車出口美國，首開中國轎車出口先河。2004 年，夏利品牌宣布第 100 萬輛汽車下線，成為第一個產量過百萬的自主轎車品牌。

然而，隨著時代的快速發展，曾被光環籠罩的夏利還是一步步衰落。

2001 年，中國正式加入 WTO，進一步放開國產車定價限制，消費者 " 持幣待購 " 心理導致夏利銷量滑坡，天津汽車（原一汽夏利上市公司名稱）也遭遇了上市后的首次虧損。這是自誕生以來一直順風順水的夏利，第一次嘗到苦頭。

2002 年，一汽集團與天津汽車的合并重組改寫了夏利的命運。

原本以為背靠 " 國字號 " 大樹好乘涼的夏利并未如愿，反而在集團整體品牌戰略布局中淪為了低端和入門級產品的代名詞，口碑一落千丈，" 少壯不努力，長大開夏利 " 的段子廣為流傳。一汽將大量的資金投入合資品牌，夏利逐漸失去主動權，成為一汽豐田的生產基地。

制圖：未來汽車日報

在合資品牌的攻勢下遭遇失利的夏利，沒能抓住所剩無幾的發展窗口期。

數十年間，夏利系列車型幾乎從未作過大改動，反而是貼著情懷標簽繼續賣車。但一味吃老本，注定在日新月異的競爭環境中被淘汰。隨著消費者購買力提升和對汽車的要求提高，此前以經濟型產品形象示人的夏利，已經很難再滿足大多數消費者需求。

紅色夏利出租車 來源：維基百科

2012 年，業績低迷的一汽夏利曾下決心轉型，并相繼推出純電動汽車、SUV、MPV 等產品，但基本都是雷聲大雨點小，沒能在市場上激起太大水花。

一汽夏利在 2018 年年報中自述轉型失利的原因時表示，公司推出駿派 A50 三廂轎車、駿派 CX65 跨界車、駿派 D80SUV，但受汽車市場銷售整體下滑、新品牌尚未形成有效影響力、新產品定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，產品銷量與公司期待的目標存在較大差距。

" 夏利對于中國車企最大的借鑒意義就是，不要把時代紅利當作自己的實力。" 一位業內人士告訴未來汽車日報，" 時代的浪潮比時代的選擇來得更快。"

" 起死回生 " 尚無定數

面對銷量營收不斷滑坡和持續巨虧的慘淡現狀，一汽夏利并未甘心坐以待斃。

2017 年，一汽夏利向一汽財務公司申請貸款總額不超過 5 億元，同時授權總經理向一汽股份申請委托貸款總額不超過 38 億元。然而，此時的一汽已幾乎放棄了失去自身造血能力的夏利，不愿再出錢去填巨大的資金黑洞，而是希望其自謀生路。

同一年，一汽夏利發布公告稱，一汽股份擬轉讓其所持一汽夏利 24.73% 的股份，作價 65 億元尋求新戰略投資者。

據當年 9 月媒體報道，格力董事長董明珠曾現身天津一汽夏利并參觀工廠，格力要收購一汽夏利的消息不脛而走。當時，大張旗鼓入股珠海銀隆的董明珠一心要進軍造車，而生產資質、生產經驗和整車制造工廠齊備的一汽夏利又亟待資金 " 輸血 "。很多人猜測，這樁交易能救活夏利。但很快，格力電器就發布澄清公告，稱 " 從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商 "。

制圖：未來汽車日報

與 " 董小姐 " 擦肩而過又將旗下有價值資產變賣殆盡之后，與造車新勢力博郡汽車的 " 弱弱聯合 "，幾乎已成為一汽夏利最后的希望。

2019 年 4 月 30 日，一汽夏利發布公告，宣布將與博郡汽車成立一家新的合資公司，博郡汽車將以超 10 億元入股合資公司并擁有絕對控股權，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產資質，博郡旗下首款產品博郡 iV6 將在一汽夏利的工廠進行生產。

債臺高筑、銷量暴跌的一汽夏利，最終只能選擇以代工的形式 " 續命 "。博郡希望從沒落車企夏利獲得的，是造車資質、整車制造經驗和上市公司的 " 殼資源 "，夏利則渴望從這家二線造車新勢力手中獲得急需的資金和轉型求生的機會。

但迄今為止，傾其所有與博郡的合作，并未真正止住夏利的不斷 " 失血 "。

在最近發布的半年報中，一汽夏利宣布，與博郡汽車的合作審計、評估工作已基本完成，目前正在集中精力研究合資公司設立的相關工作，履行決策程序和信息披露義務，并結合合資公司的未來產品規劃，快速降低產品庫存，實現平穩過渡，減少損失。

然而，在車市寒冬的沖擊下，近日屢次陷入欠薪、裁員、資金鏈斷裂傳聞的博郡汽車，已是泥菩薩過江自身難保，一汽夏利能否借助博郡的力量 " 起死回生 "，尚無定數。

時至今日，當初被視為財富和身份標志的夏利車早已成了 " 沒面子 " 的象征。

" 說白了，夏利這種小破車開著沒幾個人會覺得舒心，買夏利就是因為沒錢。" 王慶華直言。微信群里經常有新人問 " 有沒有便宜到沒朋友的夏利賣，能上路就行 "。還有人聲稱，現在還在跑的夏利基本都是二手車。

沒錢有沒錢的開法。車友群里流傳著一首打油詩：" 便宜低調買菜車，技術磨煉比賽車。經濟油耗隨便踩，唯有夏利性價高。"

這么多年開下來，10 年的老夏利陪著王慶華去過很多地方。最近，他準備拆掉副駕駛和后座，帶著滿車的修車工具，召集五湖四海的車友 " 開著夏利去拉薩 "，響應者甚眾。有人打算萬一車壞在了無人區，就索性扔了，" 反正本來也不值錢 "。

更多人則抱著捍衛品牌和懷舊的念頭。" 身邊朋友都說我的夏利車不行，我就要證明給他們看。" 一位車友發誓，" 沒有去不了西藏的車，只有去不了西藏的人。"

來源：未來汽車日報