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"世上至少有兩種游戲。一種可稱為有限游戲，另一種稱為無(wú)限游戲。有限游戲以取勝為目的，而無(wú)限游戲以延續(xù)游戲?yàn)槟康摹?rdquo;這是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興頗為推崇的《有限與無(wú)限的游戲》一書中的第一句話。

如果用這句話的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，王興是把美團(tuán)業(yè)務(wù)當(dāng)成了俄羅斯方塊——從團(tuán)購(gòu)開(kāi)始，這家公司就以極強(qiáng)的侵略性在酒旅、電影、新零售、打車等多個(gè)領(lǐng)域?qū)訉佣询B，雖然四面樹(shù)敵，但只要能夠延續(xù)下去就是勝利。

中國(guó)打車市場(chǎng)交易規(guī)模近3000億，盡管環(huán)境復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)激烈，還要面對(duì)政策監(jiān)管，任何一家有野心的互聯(lián)網(wǎng)公司都不會(huì)對(duì)此無(wú)動(dòng)于衷，但最終有能力走到前臺(tái)與出行市場(chǎng)的壟斷者滴滴正面交鋒的，美團(tuán)是最新的一個(gè)。

一位接近美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高層的人士對(duì)《深網(wǎng)》稱，王興一直以來(lái)的戰(zhàn)略思想和目標(biāo)就是要做一個(gè)生活服務(wù)的超級(jí)平臺(tái)，而打車業(yè)務(wù)在王興看來(lái)始于這樣的戰(zhàn)略目標(biāo)吻合的。如此既能通過(guò)不斷推出新業(yè)務(wù)來(lái)為超級(jí)平臺(tái)獲取更多新流量，同時(shí)又為超級(jí)平臺(tái)所聚集的龐大用戶和流量尋找更多變現(xiàn)渠道，從而不斷提升美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的價(jià)值和估值。

作為“無(wú)限游戲”的忠實(shí)踐行者，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)在打車業(yè)務(wù)上再進(jìn)一步。3月21日，美團(tuán)打車終于在上海上線。一場(chǎng)有關(guān)司機(jī)、員工、市場(chǎng)的爭(zhēng)奪正在悄然開(kāi)啟。

從X項(xiàng)目開(kāi)始

美團(tuán)試水打車，比我們想象的還要早。

據(jù)《深網(wǎng)》了解，早在2016年下半年，美團(tuán)就開(kāi)始探究打車業(yè)務(wù)的可行性。對(duì)于一項(xiàng)新業(yè)務(wù)是否推出，崇尚理性的王興向來(lái)十分謹(jǐn)慎。美團(tuán)內(nèi)部前期研究市場(chǎng)，會(huì)挑選一個(gè)城市或地區(qū)試運(yùn)營(yíng)，業(yè)務(wù)邏輯得以驗(yàn)證后再快速向全國(guó)市場(chǎng)鋪開(kāi)。

打車業(yè)務(wù)亦是如此。它在公司內(nèi)部曾一度以“X項(xiàng)目”作為代稱，直到去年年底才成為一個(gè)單獨(dú)業(yè)務(wù)部。無(wú)論是內(nèi)部還是外部，X項(xiàng)目都像是一個(gè)神秘組織，很少有人知道它的具體負(fù)責(zé)人都是誰(shuí)，內(nèi)部通訊系統(tǒng)也對(duì)這些員工的信息做了保密處理。

上述接近美團(tuán)點(diǎn)評(píng)高層的人士對(duì)《深網(wǎng)》分析稱，對(duì)于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)而言，關(guān)于是否要做打車曾在內(nèi)部引起過(guò)一些爭(zhēng)議。他的判斷來(lái)自于兩方面，一方面，滴滴在合并快的和優(yōu)步中國(guó)后基本壟斷中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)，后來(lái)者美團(tuán)是否能從滴滴口中分一杯羹還是未知數(shù)；另一個(gè)擔(dān)憂在于，一旦進(jìn)入出行市場(chǎng)就意味著要面臨新一輪補(bǔ)貼。然而對(duì)于不斷突破邊界的美團(tuán)來(lái)說(shuō)，最好的防守就是進(jìn)攻。

3月21日美團(tuán)打車登陸上海

過(guò)去幾個(gè)月，美團(tuán)打車以南京為中心發(fā)起了一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)，業(yè)務(wù)邏輯跑通后，美團(tuán)打車決定向北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門 七個(gè)城市鋪開(kāi)。

網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)，說(shuō)到底是對(duì)司機(jī)和乘客的爭(zhēng)奪。

回顧2012年那個(gè)寒冷的冬天，程維和他的團(tuán)隊(duì)在北京西客站手把手教司機(jī)安裝滴滴App，告訴司機(jī)這個(gè)軟件每個(gè)月可以幫他們賺到多少錢，靠著“小米加步槍”的方式，滴滴在那年冬天艱難地獲得了1萬(wàn)個(gè)司機(jī)用戶。到了2018年，面對(duì)被O2O教育過(guò)的市場(chǎng)，一切都簡(jiǎn)單多了。

據(jù)悉美團(tuán)在北京獲取前20萬(wàn)用戶，僅用了一個(gè)月時(shí)間。一個(gè)來(lái)自手機(jī)端的鏈接、二維碼，以及對(duì)補(bǔ)貼優(yōu)惠的承諾，就足以讓大量司機(jī)乘客涌入這家新平臺(tái)。但這還不夠，為了獲取更多用戶，線上代理成為連接美團(tuán)打車與司機(jī)的重要紐帶。

孫琦是北京某汽車租賃公司的一名員工，去年年底，公司與美團(tuán)打車達(dá)成了合作，成為北京地區(qū)眾多代理商中的其中一個(gè)。孫琦的工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單，他每天混跡于百度貼吧、QQ群和各個(gè)自己建立的微信群，搜羅那些還沒(méi)有注冊(cè)過(guò)的車主，使其成為美團(tuán)打車的一員。

實(shí)際上任務(wù)并不輕松，起初孫琦每月需要完成100個(gè)新司機(jī)的注冊(cè)任務(wù)，只有這樣他才能夠拿到提成。為了完成工作量，孫琦不惜為每一位成功注冊(cè)的美團(tuán)打車司機(jī)發(fā)放50元紅包獎(jiǎng)勵(lì)。隨著時(shí)間的推進(jìn)，孫琦的工作量越來(lái)越難完成，他發(fā)現(xiàn)，不少私人車主已經(jīng)成為美團(tuán)打車車主。包括滴滴在內(nèi)的其他網(wǎng)約車司機(jī)成為了孫琦的新目標(biāo)。

美團(tuán)打車給了代理們充足的彈藥，以便其迅速展開(kāi)拳腳。孫琦告訴《深網(wǎng)》，打滴滴專車、快車或是其他網(wǎng)約車的乘客，只要推薦美團(tuán)打車二維碼給車主并完成注冊(cè)，乘客就能獲得50元獎(jiǎng)勵(lì)紅包，該車主注冊(cè)完成后會(huì)在上線時(shí)獲得系統(tǒng)派發(fā)的200元紅包。朋友間的轉(zhuǎn)發(fā)也成為美團(tuán)打車重點(diǎn)方式之一，邀請(qǐng)好友成為萌芽司機(jī)可獲得200元獎(jiǎng)勵(lì)。

美團(tuán)打車萌芽司機(jī)考核規(guī)則

據(jù)《深網(wǎng)》了解，具體補(bǔ)貼政策美團(tuán)總部并沒(méi)有完全確定，上線以后仍有優(yōu)化空間。《深網(wǎng)》獲得的一份“萌芽司機(jī)考核規(guī)則”顯示，每個(gè)司機(jī)完成8單后即可獲得100元獎(jiǎng)勵(lì)，并升級(jí)為萌芽司機(jī)。而只要達(dá)到有效成單數(shù)10單以上、在線時(shí)長(zhǎng)10小時(shí)以上、司機(jī)有責(zé)取消單10單以下，即可獲得萌芽司機(jī)的專屬獎(jiǎng)勵(lì)，包括保底金和200元卓越獎(jiǎng)。如果按照八個(gè)城市、每個(gè)城市20萬(wàn)司機(jī)保守估算，美團(tuán)僅在保底金上就將要花費(fèi)8個(gè)億。

司機(jī)們看的也很清楚，美團(tuán)打車提供的補(bǔ)貼不會(huì)是長(zhǎng)久之計(jì)，“機(jī)會(huì)不會(huì)一直有，有機(jī)會(huì)就要抓住，因?yàn)樘虝骸Ｃ缊F(tuán)和滴滴不會(huì)出現(xiàn)太長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。”已經(jīng)注冊(cè)美團(tuán)車主劉先生如是說(shuō)。

美團(tuán)挖角計(jì)劃

不僅是滴滴車主，美團(tuán)把挖角的觸手也悄悄伸向滴滴內(nèi)部。

去年11月，從滴滴離職不久的王冉便分別接到來(lái)自美團(tuán)HR和獵頭的電話，對(duì)方告知他美團(tuán)正在準(zhǔn)備一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，此前王冉曾在滴滴做輔助運(yùn)營(yíng)策略制定的數(shù)據(jù)分析，而像他這樣對(duì)數(shù)據(jù)分析精通的人才正是美團(tuán)所迫切需要的，他們希望王冉能來(lái)公司面談。盡管王冉當(dāng)時(shí)有心換個(gè)城市發(fā)展，但無(wú)奈于美團(tuán)方面的多次請(qǐng)求，終于答應(yīng)去了解一下。

在這次面談中，對(duì)方并沒(méi)有向王冉明確告知具體的業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)，只是說(shuō)“與出行相關(guān)”。彼時(shí)與王冉同時(shí)離職的部分同事，也都收到了美團(tuán)打車拋來(lái)的橄欖枝。王冉暗中已經(jīng)猜的八九不離十，美團(tuán)要做出行相關(guān)業(yè)務(wù)了。

果不其然，春節(jié)過(guò)后，美團(tuán)打車悄然登陸南京，并隨后掀起了與滴滴的一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”。主導(dǎo)這場(chǎng)戰(zhàn)役的，是美團(tuán)內(nèi)部一支超過(guò)200人的團(tuán)隊(duì)，成員均來(lái)自外賣業(yè)務(wù)，由李洋擔(dān)任負(fù)責(zé)人。

王冉對(duì)《深網(wǎng)》分析，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，初期200人足以支撐起其打車業(yè)務(wù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)和常規(guī)運(yùn)營(yíng)。以滴滴為例，其下屬的每一條業(yè)務(wù)線分支開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)均在100-200人左右，但隨著開(kāi)城數(shù)量和單數(shù)的逐漸增多，美團(tuán)在運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品技術(shù)以及渠道拓展上需要更多有經(jīng)驗(yàn)的人。

2012年起便開(kāi)始做出行，隨后在與快的、Uber、優(yōu)步中國(guó)的幾次戰(zhàn)役中取得勝利的滴滴顯然在這個(gè)領(lǐng)域里有著不可否認(rèn)的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)行車路線積累的大數(shù)據(jù)，以及根據(jù)這些數(shù)據(jù)快速做出運(yùn)營(yíng)層面的決策調(diào)整、并以此打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是滴滴非常擅長(zhǎng)的事情。挖角似乎成了“情理之中”的事情。

隨著美團(tuán)打車開(kāi)新城迫在眉睫，美團(tuán)對(duì)滴滴的挖角變得更加“放肆”，挖角對(duì)象從離職員工變?yōu)樵诼殕T工，最近一個(gè)月以來(lái)這種現(xiàn)象尤為明顯。一些滴滴在職員工告訴《深網(wǎng)》，他們的同事近來(lái)收到美團(tuán)HR打來(lái)的電話，崗位多以運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品技術(shù)為主，戰(zhàn)略部一些員工甚至已經(jīng)被成功撬動(dòng)。

深耕互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)六年的滴滴顯然不會(huì)允許競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通過(guò)如此明目張膽的方式挖人，幾乎是同一時(shí)間，滴滴將內(nèi)部員工通訊錄中的電話號(hào)碼全部做了虛擬處理，并要求重點(diǎn)部門員工簽署了競(jìng)業(yè)協(xié)議。

事實(shí)上，進(jìn)入3月以后，美團(tuán)打車開(kāi)啟了又一輪大規(guī)模招聘，包括測(cè)試開(kāi)發(fā)工程師、數(shù)據(jù)分析師、市場(chǎng)推廣、用戶端產(chǎn)品經(jīng)理、地圖產(chǎn)品經(jīng)理、運(yùn)控經(jīng)理、運(yùn)營(yíng)經(jīng)理等等。

從三角洲部隊(duì)到“打美”

盡管已經(jīng)占到90%以上的市場(chǎng)份額，滴滴仍不能允許任何一家公司威脅到自己的“霸主”地位。

“就是干。”滴滴內(nèi)部員工楊瑾彤對(duì)《深網(wǎng)》表示，滴滴高層目前對(duì)美團(tuán)十分重視，從各個(gè)維度來(lái)看，滴滴已經(jīng)在準(zhǔn)備和美團(tuán)打車的這場(chǎng)硬仗，“打美”的說(shuō)法也開(kāi)始在滴滴內(nèi)部被提及。

關(guān)于“打美”的說(shuō)法，來(lái)源于滴滴專門對(duì)抗美團(tuán)打車的業(yè)務(wù)部。《財(cái)經(jīng)》雜志曾報(bào)道，為了狙擊美團(tuán)打車，滴滴曾于今年2月在南京成立了“三角洲事業(yè)部”，打美因諧音聯(lián)想到“達(dá)美航空”（(DeltaAirlines)，而Delta恰為“三角洲”之意。該部門融合了滴滴在當(dāng)?shù)氐目燔嚒⒊鲎廛嚭蛢?yōu)步事業(yè)部人員。

楊瑾彤向《深網(wǎng)》確認(rèn)了這一說(shuō)法，并表示該部門專門研究美團(tuán)打車在各地的運(yùn)營(yíng)策略，從而幫助滴滴做出應(yīng)對(duì)和調(diào)整。

滴滴推出的司機(jī)收入保底政策

滴滴最近做出的一項(xiàng)反擊舉動(dòng)是，推出類似于美團(tuán)保底的政策。3月14日，滴滴快車車主劉先生收到來(lái)自滴滴官方的短信，告知其可加入滴滴為期一年的收入保障項(xiàng)目，只要滿足服務(wù)分大于等于80，滴滴會(huì)綜合車主表現(xiàn)挑選首批享受收入擔(dān)保的司機(jī)，在達(dá)到日在線時(shí)長(zhǎng)的要求后，被選中的司機(jī)則可獲得600元到800元不等的保底金。

滴滴一邊對(duì)狙擊美團(tuán)打車，一邊希望憑借滴滴外賣包抄美團(tuán)的核心業(yè)務(wù)。

一位接近滴滴的人士曾對(duì)《深網(wǎng)》透露，滴滴研發(fā)外賣業(yè)務(wù)已有一段時(shí)間，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的產(chǎn)品與技術(shù)開(kāi)發(fā)人員已經(jīng)搬到單獨(dú)的地點(diǎn)進(jìn)行秘密辦公，內(nèi)部通訊錄中甚至查不到這些員工的個(gè)人信息。據(jù)《深網(wǎng)》了解，滴滴外賣上線的首個(gè)城市或?yàn)闊o(wú)錫。

關(guān)于滴滴對(duì)其外賣業(yè)務(wù)的反撲，一些美團(tuán)員工反而顯得不那么緊張，他們認(rèn)為，深耕生活服務(wù)多年的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有其自己的派單邏輯，加上與大眾點(diǎn)評(píng)數(shù)據(jù)上的協(xié)同，和關(guān)于吃喝玩樂(lè)的場(chǎng)景，他們并不擔(dān)心滴滴會(huì)對(duì)美團(tuán)外賣造成太大影響。

但事實(shí)上，美團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始有所行動(dòng)。在美團(tuán)外賣渠道部2017年年會(huì)上，“滅餓除滴，商渠共贏”的口號(hào)被打在會(huì)場(chǎng)巨型屏幕上；有消息稱王興甚至親自前往無(wú)錫督戰(zhàn)；美團(tuán)外賣還要求商家在美團(tuán)與滴滴之間二選一。

升級(jí)之戰(zhàn)

創(chuàng)辦于2009年的美團(tuán)，在與大眾點(diǎn)評(píng)合并后成為本地生活服務(wù)的龍頭公司，估值達(dá)300億美元；創(chuàng)辦于2012年的滴滴，先后完成與快的打車、優(yōu)步中國(guó)的合并，并成功擊退大舉入侵國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Uber，估值達(dá)到600億美元，占據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)90%的份額。

可能在當(dāng)時(shí)誰(shuí)也不會(huì)想到，王興和程維這兩位昔日好友會(huì)在今天的出行領(lǐng)域“狹路相逢”。

按照王興的想法，美團(tuán)布局打車“是基于美團(tuán)點(diǎn)評(píng)平臺(tái)上的用戶需求，打車業(yè)務(wù)除了能夠?yàn)橛脩籼峁└S富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂(lè)’服務(wù)的同時(shí)，一體化解決‘行’的問(wèn)題。”

但實(shí)際上，美團(tuán)更為看重的或許是打車業(yè)務(wù)的造血能力。用戶近6億，日訂單量超1300萬(wàn)單，移動(dòng)端月度活躍用戶超1.8億——美團(tuán)點(diǎn)評(píng)坐擁龐大的用戶群和海量的流量，通過(guò)打車實(shí)現(xiàn)這部分流量的變現(xiàn)并非不可能的事。

關(guān)于打車，美團(tuán)可謂野心勃勃。據(jù)說(shuō)美團(tuán)打車要在一年內(nèi)拿下20%的市場(chǎng)份額，新開(kāi)七城也都直指滴滴最賺錢的城市。

但也有行業(yè)人士對(duì)美團(tuán)的作戰(zhàn)能力持保守態(tài)度。他們認(rèn)為，滴滴能夠通過(guò)補(bǔ)貼策略有效遏制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的猛攻，一旦對(duì)方顯露一絲風(fēng)頭，滴滴的補(bǔ)貼策略就會(huì)跟上，“賬上資金的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)時(shí)候顯得特別重要。”

再加上美團(tuán)外賣的頭號(hào)對(duì)手餓了么剛剛獲得阿里的全力支持，在外賣和新零售業(yè)務(wù)上仍有一場(chǎng)硬仗要打。盡管在去年10月美團(tuán)點(diǎn)評(píng)完成40億美元融資，此前賬上更是有超過(guò)30億美元儲(chǔ)備金，但究竟能抽出多少資金用來(lái)補(bǔ)貼出行戰(zhàn)場(chǎng)，還是個(gè)未知數(shù)。

而程維的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，則將矛頭直指美團(tuán)。

無(wú)論是交通大數(shù)據(jù)、智能駕駛、新能源還是金融、二手車，滴滴在打車之外下的每一步棋都圍繞著交通和出行范疇做布局。至于外賣，滴滴也曾在2015年投資餓了么時(shí)嘗試“四個(gè)輪子和兩個(gè)輪子的聯(lián)手”，再加上前有Uber在美國(guó)推出UberEATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）的先例，滴滴入局外賣也并非意料之舉。當(dāng)然，最終讓滴滴做出最終決定的，卻還是“四處樹(shù)敵”的美團(tuán)。

一位O2O行業(yè)人士對(duì)《深網(wǎng)》分析稱，滴滴外賣看起來(lái)更像是一種被動(dòng)防御戰(zhàn)略，相比較于打車，餐飲市場(chǎng)的復(fù)雜程度更高，另外還要面對(duì)餓了么，滴滴外賣的路也并不好走。

如今的王興，已經(jīng)不是七年前那個(gè)為了在千團(tuán)大戰(zhàn)中存活下來(lái)使出渾身解數(shù)的新兵；程維也早已不再因?yàn)槿谫Y，而不得不在三年前的寒冷冬日輾轉(zhuǎn)于紐約與舊金山之間。經(jīng)歷過(guò)在O2O領(lǐng)域的摸爬滾打，美團(tuán)和滴滴已站在各自行業(yè)的塔尖，并深諳成功之道。

或許冥冥中注定，這兩個(gè)分屬不同領(lǐng)域，且身經(jīng)百戰(zhàn)的“獨(dú)角獸”公司將在2018年的春天因?yàn)闃I(yè)務(wù)的交叉重合而相遇。美團(tuán)、滴滴孰勝孰負(fù)暫不可知，但可以預(yù)見(jiàn)的是，一場(chǎng)更加精彩的年度大戲即將上演。

來(lái)源：騰訊深網(wǎng)（qqshenwang）    作者：相欣