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投資人熱推合并的幌子背后 共享單車下半場之痛誰來負(fù)責(zé)態(tài)度

砍柴網(wǎng) / 熊雯琳 / 2017-12-14 15:04
?摩拜與ofo,無論誰合并誰,對資本的影響都不大。

摩拜與ofo,無論誰合并誰,對資本的影響都不大。

這句有些“車轱轆”意味的話,被人讀出了后半句的潛臺(tái)詞:資本只想盡快套現(xiàn),落袋為安。

繼朱嘯虎第三次高調(diào)呼吁兩家合并一統(tǒng)江湖之后,ofo投資方真格基金創(chuàng)始人徐小平和經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人張穎在36氪WISE大會(huì)上也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),認(rèn)為摩拜與ofo的合并將是必然,希望二者能夠盡快合并。

前有在線旅游、本地生活、出行市場的合并案例,后有政策陸續(xù)收緊友商接連倒塌等不利因素的干擾,共享單車的下半場,不可避免地充滿了一絲宿命的味道,難道真的如投資人鼓吹的那樣,只有合并才有生路嗎?

或許摩拜和ofo現(xiàn)在最想說的一句話是:就算你再了解我,你也不是我。

縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)年來的合并案例后不難發(fā)現(xiàn),肅清市場、促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展的初心更像是投資人拋出來的幌子。這也令不少人提出了疑慮——投資人不除,共享單車行業(yè)的戰(zhàn)事就一天不會(huì)結(jié)束,這個(gè)行業(yè)就不會(huì)好了么?

作者:出墨君、彬彬(熊出墨請注意)

收割后的失控局面

“當(dāng)投資人不想再繼續(xù)玩下去的時(shí)候,他肯定要套現(xiàn)退出。從歷史經(jīng)驗(yàn)來看,推動(dòng)合并就是其前奏”,一投資機(jī)構(gòu)內(nèi)部人士這樣說道??烧嫒缒承┩顿Y人所想那般,頭部進(jìn)行合并,整個(gè)行業(yè)就能夠風(fēng)平浪靜令其坐收戰(zhàn)果?顯然不是。

2015年的2月14日,滴滴和快的走到了一起,業(yè)內(nèi)一片叫好聲。投資人之前一直聲稱,這個(gè)市場競爭激烈,導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量不一,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)混亂等問題的出現(xiàn)。合并之后方便統(tǒng)一管理,肅清市場,能夠極大地提升用戶整體的用車體驗(yàn)。

馬云前來祝賀并感謝滴滴和快的團(tuán)隊(duì)為整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展所作出的貢獻(xiàn),馬化騰也稱此舉將在多方面發(fā)揮積極作用。投資人的鼓吹,加上大佬的背書,這一起合并案已然成為了利國利民利行業(yè)的明智之選。

然而,現(xiàn)實(shí)并沒有如人所愿。

滴滴打車與快的打車合并之后,市場亂象依然沒有得到實(shí)質(zhì)性解決,形成的壟斷格局甚至還起了反作用。用戶打車難、打車貴的問題非但沒有緩解,滴滴一家獨(dú)大后,提高整個(gè)行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),隨意更改規(guī)則,更令不少用戶和司機(jī)敢怒不敢言。畢竟,90%的市場都被握在了滴滴手中。

誰都以為出行領(lǐng)域格局就這樣定下來的時(shí)候,半路殺出了優(yōu)步。數(shù)據(jù)顯示,9個(gè)月時(shí)間內(nèi)優(yōu)步從1%的市場份額持續(xù)攀升至35%,格局再次被改寫,滴滴“故技重施”,將優(yōu)步收入麾下。而優(yōu)步品牌、業(yè)務(wù)雖得以獨(dú)立運(yùn)營,但似乎也并不樂觀。一個(gè)多月前,優(yōu)步召開發(fā)布會(huì)宣布接入優(yōu)享車型,就引來不少評(píng)論聲質(zhì)疑“優(yōu)步竟然還活著”。

在優(yōu)步之后,神州、首汽兩大頗有背景和來頭的公司又對整個(gè)市場進(jìn)行了新的一番攪動(dòng),并且這場戰(zhàn)事又延伸到了新的領(lǐng)地,正朝著曠日持久的方向去發(fā)展。投資人此前勾勒出的一幅歌舞升平和諧雅致的出行市場畫面,依然只停留在想象之中。

其他領(lǐng)域也是如此,攜程旅游靠著資本實(shí)力吃掉了在線旅行絕大部分玩家,但其老大位置也不見得能夠穩(wěn)坐。飛豬背靠阿里巴巴集團(tuán)強(qiáng)大的資源支撐,2017年平均DAU已經(jīng)達(dá)到了1000萬以上,僅次于攜程旅游與去哪兒。并且在今年雙11當(dāng)天,飛豬的銷售額接近占到了整個(gè)出境游行業(yè)1%的市場份額。此外,美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等一系列后來者也在持續(xù)崛起之中。

不僅如此,近期攜程接連遭受質(zhì)疑,人們這才醒悟過來,發(fā)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)們合并收割市場之后,局面不但沒有變得更好,反而因?yàn)橐患要?dú)大肆意妄為無人制約,而使諸多方面變得更糟。

投資人的“幌子”背后

除合并之后一家獨(dú)大收割市場之外,企業(yè)之間還存在另一種“雙贏”的合并類型。美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、58與趕集的合并大概如此。

“南點(diǎn)評(píng),北美團(tuán)”,這道存在于消費(fèi)者心中天然的分界線伴隨著“新美大”的誕生,逐漸被淡化,這正是由于美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之后,雙方流量入口在一定程度上開放共享。在競爭激烈的市場之下,流量是必不可缺的,雙方通過此戰(zhàn)略都保住了自己的用戶,并且對未來的持續(xù)發(fā)展也較有利。

實(shí)際上,此前餓了么接盤百度外賣也與此有相類似的地方。百度外賣作為一“棄子”,餓了么花了5億買過來,更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。隨后餓了么又獲得支付寶的加持,成為其官方外賣入口程序,多入口的接入,導(dǎo)流作用更加明顯。

美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)合并之時(shí),O2O行業(yè)燒錢大戰(zhàn)正酣,李彥宏更是放出話來,要拿出200億押寶百度糯米。數(shù)據(jù)顯示當(dāng)時(shí)百度糯米增速已經(jīng)介于美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)之間,可以說對二者都構(gòu)成了一定威脅。這也促成了美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)聯(lián)手,對百度糯米進(jìn)行夾擊。

在“新美大”中,美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)各自占比接近5:5,由此也能夠看出雙方是真正在借合并來減少競爭、發(fā)展自己。其實(shí),無論是哪種模式的合并,其歸根結(jié)底都離不開一個(gè)詞——利益。看似簡單的合并案,實(shí)則暗流涌動(dòng)。

合并后,企業(yè)能夠占據(jù)更多的市場份額,奠定行業(yè)地位的同時(shí)取悅資本市場,有利于估值的膨脹。投資者也早早打起了自己的小算盤,或者說,所有企業(yè)合并的背后都離不開資本的鼓吹與推動(dòng)。

但合并也會(huì)帶來一系列新問題,比如當(dāng)家CEO之爭,業(yè)務(wù)方向之爭,聯(lián)席CEO制度就是為了解決這一問題,然而實(shí)際落地時(shí)卻往往又會(huì)伴隨著某些“合并”變得名存實(shí)亡,甚至儼然淪為套現(xiàn)工具。快的打車CEO呂傳偉,在合并之后就與滴滴打車CEO程維在Co-Ceo二元化共享權(quán)力結(jié)構(gòu)下共同管理新公司。但不到一個(gè)月后,呂傳偉就將自己手上所有股份變賣,去禪修冥想自己的下一步。而土豆的創(chuàng)始人王微,公司交給優(yōu)酷之后,自己無可奈何的“功成身退”也是一個(gè)典型案例。

“當(dāng)初優(yōu)酷與土豆合并時(shí)說要保持獨(dú)立運(yùn)作,結(jié)果大家都看到了”,有業(yè)內(nèi)人士對5年前的那起合并案發(fā)出感慨。

2012年3月12日,優(yōu)酷股份有限公司與土豆股份有限公司共同宣布雙方將以100%換股的方式進(jìn)行合并,古永鏘特別強(qiáng)調(diào),雙方完成戰(zhàn)略合并之后,土豆網(wǎng)保留獨(dú)立性。

至今,大家都已心知肚明,“合并”只是官方客氣的說法,甚至這起合并案還落了“完美表演”的稱號(hào)。

數(shù)據(jù)也能夠證明這一點(diǎn),百度指數(shù)顯示:關(guān)鍵詞“土豆網(wǎng)”的搜索指數(shù),合并之前都在25萬上下浮動(dòng),同年7月達(dá)到巔峰值31萬,而后9月陡然下降,跌破7萬。土豆網(wǎng)這一品牌近年來更是逐漸淡出大眾視野,搜索指數(shù)近期已經(jīng)不足7000,與此前31萬的反差不言而喻。

和土豆有著相同命運(yùn)的還有快的打車。同樣也是對外宣稱保持各自品牌的獨(dú)立性,然而合并之后不久就有眾多快的打車?yán)项櫩头从乘緳C(jī)根本不接單,到了現(xiàn)在,蘋果App Store再也尋不到快的打車的身影,僅有的快的打車企業(yè)版也已是“尸體”一只,早在2013年就停止了更新。

而在合并之前,易觀國際發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報(bào)告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示,快的打車當(dāng)時(shí)市場份額占到了56.5%,滴滴打車為43.3%,剩下0.2%被標(biāo)注為了其他。反觀現(xiàn)在,快的打車怕是已經(jīng)被劃入了“其他”之列。

有互聯(lián)網(wǎng)分析師指出,優(yōu)酷與土豆的合并,滴滴與快的的合并,確實(shí)存在著諸多相似點(diǎn)。他們都是各自領(lǐng)域的頭部企業(yè),合并之后都出現(xiàn)了一方聲量越來越小,土豆游走在消失的邊緣,而快的可以說是徹底玩起了失蹤。

這種情況在業(yè)內(nèi)并不鮮見,可以總結(jié)為“大魚吃小魚”。雖然合并雙方在市場份額或者體量上可能是旗鼓相當(dāng),但出于某種目的最終一定會(huì)做出“戰(zhàn)略性放棄”,犧牲其中一家。

另一種力量永遠(yuǎn)存在

投資人所勾勒出的一幅美好和諧的場景,大多被整個(gè)行業(yè)僧多粥少、狼多肉少的慘烈局面顛覆得畫風(fēng)突變,行業(yè)里至今尚未出現(xiàn)一樁完美婚姻能夠善始善終。

實(shí)際上,威逼利誘之下,愿意聽話的創(chuàng)業(yè)者不在少數(shù)。而行業(yè)內(nèi)的另一股勢力則往往始料未及。無論是在哪個(gè)領(lǐng)域,無論何時(shí),都會(huì)不斷有玩家扮演攪局者的角色。如此一來,投資人靠推動(dòng)合并來套現(xiàn)就多了一層阻礙。

投資人口口聲聲說企業(yè)之間的合并是出于行業(yè)的良性發(fā)展考慮。但早有人指出,當(dāng)初起到過助推擴(kuò)張作用的資本如果不充分尊重創(chuàng)業(yè)者,則會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的絆腳石和阻礙力量。

共享單車經(jīng)過野蠻發(fā)展的兩年時(shí)間走到今天,帶來了顛覆性的變化,但也陸續(xù)出現(xiàn)了大量難以解決的頑疾,比如與城市發(fā)展之矛盾,過度擴(kuò)展造成的浪費(fèi),用戶押金池被亂用等方面,有待解決的難題還擺在眼前,投資人陣營卻已經(jīng)顧不得這些,吃相變得著急和難看起來。

截至目前,摩拜和ofo都表示沒有合并的計(jì)劃,一味的“逼婚”只會(huì)被扣上出賣創(chuàng)業(yè)者夢想的帽子。而此前的案例也證明,多位優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者一旦對這個(gè)行業(yè)喪失信心,則勢必另起爐灶點(diǎn)燃新的戰(zhàn)火,趕集網(wǎng)的創(chuàng)始人楊浩涌就是代表之一,趕集網(wǎng)與58同城合并之后,楊浩涌從中獲利但沒有停留,轉(zhuǎn)而投身新的領(lǐng)域繼續(xù)創(chuàng)業(yè),并且迅速做出了估值超過30億美元的瓜子二手車直賣網(wǎng)。

有業(yè)內(nèi)人士對此唏噓不已,“楊浩涌的才能如果不是被風(fēng)投機(jī)構(gòu)推著進(jìn)行合并,未必會(huì)輸給姚勁波,屈居人下。”但這,恰恰是資本方最不在意的。

楊浩涌很聰明,選擇了二手車電商行業(yè)開拓出了新藍(lán)海,而不能排除有人合并退出后仍留在老本行攪局,此舉對于行業(yè)來說是一支雙刃劍。相當(dāng)于給自己深埋了一顆雷,退出者很快就可能會(huì)以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)重新出現(xiàn)在行業(yè)面前,那樣的局面有多不堪則不難想象。

在創(chuàng)業(yè)者本無意合并的前提下,投資人出于各自立場和利益的驅(qū)使,不斷鼓吹和煽動(dòng)領(lǐng)軍企業(yè)之間的“媾和”,目前看來,已經(jīng)成為共享單車下半場最不確定的因素之一,而為了制衡這種局面,摩拜和ofo們只有引入更多的投資機(jī)構(gòu)來平衡這種力量,近期相繼有傳言稱兩家或?qū)⒂懈笠?guī)模的融資正在路上。

共享單車市場下半場依然存在的諸多隱患和頑疾負(fù)責(zé)尚不能確定解決,只顧著自身利益著想的投資人卻一步步朝著“創(chuàng)業(yè)者公敵”的深淵走去。

這也不難理解,為什么有人會(huì)在戲謔的段子中喊出“朱嘯虎們一日不除,共享單車行業(yè)誰都沒有好日子可過”的言論了。

(來源:藍(lán)鯨TMT    作者: 熊雯琳)



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