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移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)簡(jiǎn)直是相當(dāng)?shù)鼐剩?dāng)年滴滴并購(gòu)快的，一統(tǒng)網(wǎng)約車的江湖后，美團(tuán)與餓了么也形成了外賣市場(chǎng)的兩強(qiáng)格局。按道理說(shuō)這些企業(yè)應(yīng)該稍事整頓，消化一下目前的市場(chǎng)，然而按套路出牌怎么能叫做互聯(lián)網(wǎng)公司呢？

美團(tuán)今年2月份在南京上線了打車業(yè)務(wù)，以此掀起了和滴滴的正面對(duì)抗，無(wú)獨(dú)有偶，10個(gè)月后的今天，滴滴也不甘示弱，開(kāi)始試水外賣業(yè)務(wù)，巧的是，試水的第一站同樣也在南京，這也讓本來(lái)看似偶然的事情多了幾分必然性。

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最近，36氪獨(dú)家報(bào)道了滴滴內(nèi)部一個(gè)十人左右的團(tuán)隊(duì)正在嘗試做一款和美團(tuán)外賣非常相似的產(chǎn)品，并且團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是滴滴內(nèi)部一個(gè)資深的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。一時(shí)之間也讓滴滴與美團(tuán)之間的戰(zhàn)爭(zhēng)愈演愈烈。

雖說(shuō)滴滴現(xiàn)在并沒(méi)有做出回應(yīng)，但滴滴想要切入外賣市場(chǎng)這件事情在很早以前就初有端倪。

據(jù)了解，滴滴此前曾經(jīng)在2015年11月投資過(guò)餓了么，程維至今還是餓了么的董事成員之一。今年7月份，也有消息傳出滴滴欲有20億美金的金額投資餓了么，但最后也是不了了之。

另外，滴滴自身本來(lái)就有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年優(yōu)步中國(guó)并未并入滴滴之前，就曾在杭州等地推出優(yōu)生活服務(wù)，讓乘客在車上就可以發(fā)現(xiàn)吃喝玩樂(lè)的城市生活服務(wù)，還推行了優(yōu)步旅游計(jì)劃，從交通切入，與旅游產(chǎn)業(yè)合作，企圖將出行和玩樂(lè)緊密結(jié)合，當(dāng)然最后的結(jié)果依然是不如人愿。

或許也正是Uber剛剛宣布了40城的外賣業(yè)務(wù)獲得盈利的消息給滴滴帶來(lái)了更多的自信，滴滴也開(kāi)始著手外賣業(yè)務(wù)。

但是看似吃喝玩樂(lè)和出行兩者之間有著一定的契合度，實(shí)際上兩個(gè)市場(chǎng)之間在我國(guó)也是存在著一定的差距。UberEats在國(guó)外運(yùn)營(yíng)的方式拿到國(guó)內(nèi)也是難以實(shí)現(xiàn)。

首先，Uber擁有200萬(wàn)駕駛員，他們可以進(jìn)行餐飲配送。并且有專門用于餐飲配送車輛的檢查標(biāo)準(zhǔn)，也不像普通車輛那么高，這樣也就擴(kuò)大了配送人員的數(shù)量。駕駛員甚至不需要汽車，UberBike提供的兩輪車就是一種很受歡迎的餐飲配送工具。

但是在我國(guó)，一方面由于人口眾多導(dǎo)致車輛交通的擁擠，準(zhǔn)時(shí)配送也是難以實(shí)現(xiàn)，就算是司機(jī)指定時(shí)間到達(dá)指定地點(diǎn)，到最后最頭疼的問(wèn)題恐怕還得停車找車位。這在無(wú)形當(dāng)中也提高了運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和金錢成本。另一方面我國(guó)外賣市場(chǎng)已經(jīng)有美團(tuán)、餓了么形成了兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局，想要有新的玩家加入那還得市場(chǎng)說(shuō)了算。

其次，Uber在城市地圖繪制和最高效率路線方面也是下了很多功夫，這也能減少配送時(shí)間。那么滴滴如何能做到像Uber一樣來(lái)吸引更多的駕駛員也是應(yīng)該解決的問(wèn)題。

倘若這一想法真的實(shí)現(xiàn)，前期必定是繼續(xù)靠補(bǔ)貼政策燒錢留住用戶，而誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)投資者對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)也還是個(gè)未知。

最后，Uber還通過(guò)合作的方式來(lái)加快UberEats的發(fā)展。比如，今年Uber就和麥當(dāng)勞簽訂了合作的協(xié)議。

可能以中國(guó)外賣市場(chǎng)的包容度來(lái)說(shuō)，與第三方簽訂合作協(xié)議并非是件難事，但想要在短期內(nèi)獲得盈利就有點(diǎn)難了，一方面要給商家補(bǔ)貼，一方面又要給用戶補(bǔ)貼，到最后還是無(wú)止境的燒錢。

UberEats已經(jīng)從公司其他快速發(fā)展的業(yè)務(wù)中脫穎而出，它的光芒甚至超過(guò)了Uber主要的共乘業(yè)務(wù)。但是滴滴想要在中國(guó)市場(chǎng)獲得新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)可不是件容易的事，就像許多人所說(shuō)的一樣，滴滴可能更想做的是與美團(tuán)展開(kāi)正面交鋒。

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王興在前不久接受過(guò)財(cái)經(jīng)雜志的專訪時(shí)說(shuō)到：“互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有終局，競(jìng)合才是新常態(tài)。”

如今也能看出來(lái)，美團(tuán)做了滴滴的核心的打車業(yè)務(wù)，而滴滴也開(kāi)始試水美團(tuán)的核心外賣業(yè)務(wù)，兩家之間都在各自拓展自己的邊界，并且企圖跨界碰觸別人的市場(chǎng)蛋糕，這是不是就是王興所說(shuō)的“沒(méi)有終局”？

那么未來(lái)呢？我們是否能大膽地想象一下，當(dāng)兩家公司靠融來(lái)的資本燒錢競(jìng)爭(zhēng)過(guò)后，合并會(huì)不會(huì)雙方下一步該考慮的問(wèn)題？

畢竟滴滴和美團(tuán)都曾接受過(guò)騰訊和阿里的資金，現(xiàn)在兩家也都有著騰訊的資本進(jìn)入，阿里手里更是握著滴滴的股份，所以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，最終還是跑不了騰訊和阿里旗下的這些公司們的競(jìng)爭(zhēng)和合并。

朱嘯虎曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“在行業(yè)還沒(méi)有達(dá)到山窮水盡的時(shí)候就合并，需要一定的大智慧和大格局，打消耗戰(zhàn)顯然是沒(méi)有意義的。”

顯然，許多投資人已經(jīng)厭倦了這種燒錢的常態(tài)，因?yàn)樗腥f(wàn)惡之源就在于燒錢，滴滴和美團(tuán)這樣不計(jì)后果的隨意“侵占”互相的領(lǐng)土，真的準(zhǔn)備好了嗎？所以在滴滴和美團(tuán)戰(zhàn)爭(zhēng)即將開(kāi)始之前，兩家首先要考慮的是錢夠不夠用？換一種說(shuō)法就是準(zhǔn)備把錢燒到什么時(shí)候，兩家公司才會(huì)選擇合并？而像如今這樣廣布漁網(wǎng)是不是在增加未來(lái)兩家合并的籌碼？

今年4月份，滴滴獲得了55億元的戰(zhàn)略融資，現(xiàn)在已經(jīng)時(shí)過(guò)半年之久，不知道還剩多少子彈進(jìn)行反擊，美團(tuán)這邊10月19日宣布獲得了40億美元的融資，看起來(lái)應(yīng)該是有足夠的彈藥準(zhǔn)備迎戰(zhàn)。

只是就算是槍彈充足，如果沒(méi)有新的資本入賬到最后兩家的對(duì)抗也只是天方夜譚。

當(dāng)然也有許多人預(yù)測(cè)2018年滴滴和美團(tuán)可能要赴美上市，只是在這種情況下，資本的故事該如何和外國(guó)投資人講？

更何況，在國(guó)外，還有一個(gè)即坐打車業(yè)務(wù)又在外賣業(yè)務(wù)上取得成效的Uber，目前也要拿到了軟銀孫正義的100億美元融資。

2017年，100億美元融資額的Uber正在國(guó)際化的路上等著2017年總?cè)谫Y95億美元的滴滴和美團(tuán)，這場(chǎng)仗兩家又該怎么去打？

其實(shí)跨界觸動(dòng)奪取他人的蛋糕早已經(jīng)司空見(jiàn)慣，阿里不死的社交夢(mèng)想，騰訊執(zhí)著地組團(tuán)辦電商，但是大家都沒(méi)什么成功的希望，因?yàn)橛脩舻南M(fèi)習(xí)慣已經(jīng)在明確的市場(chǎng)定位下形成了根深蒂固的服務(wù)區(qū)分。在用戶的心中，只要一提到美團(tuán)就會(huì)想起外賣，同樣一提到滴滴，就會(huì)想起出行。

這種看似關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)的兩個(gè)行業(yè)，實(shí)際上面前有著一道不可逾越的鴻溝。退一萬(wàn)步講，就算是把眼前的困難解決了，那么面對(duì)強(qiáng)大的Uber又該如何應(yīng)戰(zhàn)？是不是在拼個(gè)你死我活之后看誰(shuí)能吃下誰(shuí)，然后聯(lián)手去對(duì)抗Uber？那為什么不現(xiàn)在展開(kāi)合作而去選擇競(jìng)爭(zhēng)呢？只能說(shuō)滴滴和美團(tuán)都沒(méi)有禁得住蛋糕的誘惑。

（來(lái)源：騰訊新聞客戶端自媒體）