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傳聞估值提高50%,易到融資動了誰的奶酪?專欄

砍柴網(wǎng) / 易北辰 / 2016-09-28 23:11
網(wǎng)約車行業(yè)從來都不缺少新聞,易到擬融資傳聞再度甚囂塵上。近日,有消息稱,易到正在進行新一輪的融資,募集資金總額將達到60億元。易到此次投前估值170億元,投后為230億...

網(wǎng)約車行業(yè)從來都不缺少新聞,易到擬融資傳聞再度甚囂塵上。近日,有消息稱,易到正在進行新一輪的融資,募集資金總額將達到60億元。易到此次投前估值170億元,投后為230億元。

這已經(jīng)不是坊間第一次傳出易到正在進行融資的傳聞。今年8月下旬,曾有自媒體表示易到正在進行融資,當時傳聞的投前估值為170億元,融資金額為40億元。僅僅過了差不多一個月的時間,傳聞中的易到融資金額暴漲了50%。對此,易到相關(guān)人士并未給與回應(yīng)。

在滴滴、優(yōu)步合并之前,國內(nèi)網(wǎng)約車市場曾經(jīng)一度因二者的瘋狂補貼而陷入燒錢大戰(zhàn),易到作為行業(yè)的先行者,也曾一度被邊緣化。去年10月,樂視入股易到,由此,易到起死回生。那么,融資傳聞暴漲背后的易到,經(jīng)歷了什么,目前其能夠支撐傳聞中的估值嗎?

易到破局,傳聞估值170億

滴滴、優(yōu)步合并之后,易到接替優(yōu)步,再次站在程維面前,成為滴滴最大的威脅。此前,程維曾經(jīng)公開表示,在快的、滴滴合并之后,其以為最大的威脅是易到。然而,優(yōu)步突然殺出之后,其和滴滴迅速在網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)掀起了新一輪的補貼大戰(zhàn),并最終在雙方精疲力竭之際,于今年8月進行了合并。

一個輪回之后,易到再次站到了滴滴的面前。而據(jù)記者通過相關(guān)渠道了解,易到融資的事情基本可以坐實,但金額可能會高于目前傳聞中所提及的數(shù)字。

而之前傳出的易到170億的投前估值,主要是對標滴滴和神州。

在快車業(yè)務(wù)方面,易到主要與合并后的滴滴、優(yōu)步對標。滴滴、優(yōu)步合并之后,其估值約370億美元,約合2440億元人民幣,如果按照其日均活躍1390萬單計算,每日活單的估值在1.76萬元。按照易到快車部分日均活單49萬計算,易到快車部分對標估值86.2億元。

而在專車業(yè)務(wù)方面,易到主要與神州對標。按照神州約440億元的新三板市值,日均活躍單數(shù)34.8萬元計算,專車業(yè)務(wù)每日活單估值12.6萬元。按照易到專車部分日均活單31萬計算,則易到專車部分估值在392億元。

結(jié)合易到快車和專車業(yè)務(wù)之后,易到對標估值在478.2億元。按照65%的折讓來算,之前的爆料稱,易到的投前估值在170億元。

據(jù)之前爆出的圖片和信息顯示,易到此次募集資金有4個主要用途:1,乘客及司機端運營補貼(30億元);2、營銷及生態(tài)協(xié)調(diào)(15億元)3、新車主平臺搭建及后臺系統(tǒng)優(yōu)化建設(shè)(10億元)、補充流動資金(5億元)。

記者了解到,上述傳聞中的方向并不準確。而記者從爆料截圖來看,目前這份爆料資料更像是機構(gòu)分析報告,而不是核心的融資文件。

對于資金用途雖不確定,不過從目前易到的一些舉動,或可以看出端倪。

據(jù)了解,易到現(xiàn)在正大量招聘技術(shù)人才,推動其“產(chǎn)研驅(qū)動”戰(zhàn)略。有知情人士向記者透露,按照計劃,易到技術(shù)人員將突破一千人,而研發(fā)人員則超過兩百人。據(jù)了解,目前已陸續(xù)有一些知名互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)類高管以及工程師到崗。

最新傳出的消息是,僅優(yōu)步中國差不多就有諸多的技術(shù)人員加盟易到。在此之前,優(yōu)步美國總部負責中國區(qū)風控的尹佐寧已經(jīng)加入易到。公開資料顯示,尹佐寧畢業(yè)于世界計算機名校美國伊利諾伊大學香檳分校,加盟易到之前,相繼在Coverity 、GraphSQL等硅谷知名公司任過職。

而在乘客端和司機端,易到也在不斷發(fā)力。據(jù)了解,目前易到在司機端正在啟動“星車主”計劃。 “星車主”計劃旨在打造專車服務(wù)的極致標準,提供高素質(zhì)司機、高素質(zhì)乘客、高品質(zhì)車輛的網(wǎng)約車差異化服務(wù)。

此外,易到嘗試探索用樂易Par的模式讓司機、租賃公司成為合伙人,讓司機既有短期的收益又有長期的收益。讓司機能夠更加穩(wěn)定地為公司服務(wù)。“目前我們的城市車隊在推動這個事情,可能會選一些城市推出,他們現(xiàn)在定了一個目標就是一百個車隊,就是先做一百個這種樣板車隊。”易到高層在接受媒體采訪時曾表示。

而在乘客端,易到則持續(xù)進行充返活動,并且通過與樂視生態(tài)的會員賬號的打通,實現(xiàn)了流量的共享。

通過在經(jīng)營領(lǐng)域的深耕,易到的活躍用戶數(shù)持續(xù)增長。艾瑞數(shù)據(jù)顯示,截止今年7月底,易到活躍用戶數(shù)已經(jīng)連續(xù)7個月保持穩(wěn)定增長,相較于去年12月,易到月度活躍用數(shù)據(jù)漲幅高達290%。

對標滴滴、神州之外,更多想象空間?

易到的迅速發(fā)展,亦把其自身推向了最前臺,成為滴滴最需要防備的對手。正如優(yōu)步在國內(nèi)市場發(fā)力之前,程維所擔心的。事實上,在滴滴、優(yōu)步合并之后,滴滴在快車市場的份額,已經(jīng)超過90%。不過,二者合并之后,有消息顯示,滴滴日單量已經(jīng)從1500萬下滑到1100萬。

從快的、滴滴以及滴滴、優(yōu)步的合并之后的市場競爭情況可以看出,與其他互聯(lián)網(wǎng)細分行業(yè)不同,網(wǎng)約車行業(yè)并沒有明顯的“馬太效應(yīng)”,即市場份額超前的公司即能獲得“壟斷的紅利”。目前,滴滴不斷在乘客端不斷加價,司機端加大抽成之外,其構(gòu)建的出行平臺并沒有形成有效的盈利模式。超高的傭金比例反而給包括易到在內(nèi)的其它網(wǎng)約車平臺,留下了更多的空間。

更加值得關(guān)注的是,雖然同作為網(wǎng)約車企業(yè),但易到與滴滴等卻選擇了不同的發(fā)展方向。當前,易到構(gòu)建了一個汽車共享服務(wù)平臺,其中涉及二手車交易、金融服務(wù)、汽車綜合服務(wù)、會員增值服務(wù)、目的地服務(wù)等。易到一直奉行的“高端服務(wù)”理念,也讓其在專車市場領(lǐng)域占據(jù)了更加明顯的優(yōu)勢。

業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的不同,讓易到的估值有了更大的彈性空間。如果考慮與樂視生態(tài)的化反,易到估值背后可以有更多的想象空間。公開消息顯示,目前樂視汽車已經(jīng)拿下首輪10.8億美元的融資。此外,樂視與全球化高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動車公司Faraday Future(簡稱FF)合作的量產(chǎn)車也有望明年上市。同時,有消息顯示,樂視超級汽車也有望在2017年推出與阿斯頓馬丁的聯(lián)合開發(fā)車型,2018年至2019年將推出大型、中型、城市車型,該部分車型中國計劃2019年能同步生產(chǎn)。

易到作為樂視汽車生態(tài)的社會流量入口,未來將把與出行、車生活相關(guān)的一切人和資源都連接起來。而樂視在汽車方面不斷取得的成果,無疑讓關(guān)于易到的這些想象逐步落地。



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