雅迪港股上市：能否成為電車領域的“特斯拉”?原創
文/新媒體磚家（砍柴網）
消費不斷升級的時代背景之下，關于出行方式的升級也日漸引起大家的關注，有打車的，有買車的，更有跑步者，自行車，電動車等不一而足。而其中的電動車市場格外引人矚目，據悉該領域的專注更高端電動車的雅迪，在今年可謂是“大戲不斷”，先是爆出簽約胡歌，到3月份上海發布會推出智能電動車雅迪Z3，再有最新的登陸港股事件，成為行業內第一家上市品牌，可謂是有一點也不“消停”。
任何一個成熟的領域，在當今熱錢橫行的年代，都早已成了一片無涯的紅海，電動車市場亦不例外，而這次雅迪在逆境中爆發崛起成為了行業上市第一股。
作為行業內的第一家上市公司，其經營背后又有何獨到之處那?雅迪電動車又是如何將出行變成一種生活方式了那?
致匠心：好產品才是“硬通貨”
任何一個交通工具的升級，最終落腳點無疑還是在產品端，首先，從產品本身來看，十年來雅迪始終堅持高端路線，注重品質和技術研發，不斷整合全球資源，與意大利天才設計家喬凡諾尼、德國汽車級油漆巴斯夫等展開世界級高端合作，引進國外先進科技。近日重磅出擊的新品Z3因為高端智能的設計甚至被稱為“兩輪中的特斯拉”。
在售后保障方面，不像汽車搭配4S店，電動車的維修保養完全依賴廠家的實力。實力不夠、積淀不足的小眾品牌，售后、保養、維修異常麻煩。而雅迪天津、無錫、浙江、廣東四大高端制造基地，雅迪目前在全國設有8622家售后服務網點，顧客可隨時前往享受如寶馬汽車4S店般的售后服務體驗。
用汽車4S店的標準做電動車售后服務，雅迪的確已經在高端路線上越走越遠。從產品到售后，雅迪全面高端化順應了市場對高端產品的消費需求，同時也為中國制造業的高端化起到了示范作用。
擁抱時代變革，伺機而動。以雅迪發布的新款電動車Z3為例，不僅騎行功能強勁，更實現了聯網功能，緊跟時代脈搏。通過這款手機APP，用戶在騎行的過程中如果電話或者短信進來，電動車的屏幕就會給予相應的提醒，從而讓用戶不錯過任何一條有意義的信息，并且通過APP進行開關解鎖、遠程定位等功能，讓用戶+Z3+手機，進行有機的互動，實現了一個基于移動互聯網騎行的閉環體系。可以說，傳統電動車企業，生產出了“互聯網電動車”，雖然只是初步探索階段，但這意味著未來電動車領域有無限的想象空間。
另外，電動車有一個重要的評斷標準就是充電速度與騎行時間。雅迪新品Z3完全充滿電僅需要2個小時，而常規的電動車需要充電6--8小時才可充滿，每次充電完成后可以行使120公里。行駛120公里如果是普通的小轎車，需要耗油8升左右(奧迪A6和寶馬5系等消耗10升以上，大型suv更是油老虎)，排放大約20千克左右的二氧化碳，不僅環保，而且充分考慮用戶駕駛感受，以高續航引領新的生活方式。
擁抱資本市場：上市只是爆發的起點
資本作為一種重要的杠桿，對企業發展起著四兩撥千斤的催化作用，一方面財務報表的透明化，外界檢察是一種激烈制度，讓雅迪團隊更加的做好產品，另外上市可以帶來充足的資金，為后期雅迪布局物聯網、研發新品提供彈藥補給作用，擴大市場滲透率并持續發力國際市場從而形成一個自下而上的需求金字塔，未來勢必將持續引領行業發展。
據悉此次雅迪掛牌上市并募的超過11億港元的資金，必定會加速其規模的擴張，勢必會對之前的市場格局造成一定的沖擊。還將獲得加速布局電動車延展附加領域的資本支持，無論是在產品研發中加入諸如智能腳撐、智能轉向燈、智能雙閃等人工智能輔助駕駛的黑科技，還是進一步擁抱互聯網，開拓線上渠道，搭建生態場景，完善商業閉環，都將使雅迪電動車更具有競爭力和生命力，同事也將使雅迪成為傳統電動車企業轉型發展過程中一個值得借鑒的案例。
在行業發展上，雅迪作為領導品牌，也將勢必變革著行業銷售模式。國內電動車行業普遍采用了分銷商模式，即將所有產品售予分銷商，然后由分銷商自行維持存貨，再通過各自的銷售點或子分銷商售出產品。分銷商于雅迪是一個與消費者溝通交流的輸入口。上市之后的雅迪勢必會進一步積極升級分銷體系，并隨著全國8622家售后服務網點(智美終端)的布局完成，為顧客提供如寶馬4S店般的售后服務體驗。
一般來說，品牌知名度越大，品牌的價值越高，其忠實的消費者就越多，占有的市場份額也就越大。反之，將導致利潤減少，被市場淘汰，其讓位的市場將會被品牌知名度高的產品或服務代替。不可否認，這一品牌資本的馬太效應正在電動兩輪車市場顯現。
寫在最后
盡管電子信息技術早已深入交通出行的各個環節中，提供信息服務的智能交通也有了多年的發展歷史，但是，移動互聯網對交通的革命性影響才剛剛開始。雅迪順應時代發展，不斷重新定義電動車出行概念，不僅在產品質量上推陳出行，在物聯網方面更是引領行業未來，雅迪團隊所提供的不單單是一種出行方式，更是一種生活方式。變革的時代也是創新的時代，未來的出行模式的由創新者所鋪設。
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