攜程參投東航,封殺去哪兒的“聯盟小船”會說翻就翻嗎?創投
今日下午攜程正式宣布參與東航增發。根據雙方透露的信息,攜程承諾以自有資金人民幣30億參與認購東航股份非公開發行的A股股票。
根據雙方達成的合作協議,攜程與東航將從業務、股權、資本三個方面展開合作。業務合作上,將展開IT及旅游產品研發、技術對接、業務整合等合作;雙方將在低成本出行、IT服務、電子商務等領域開展全方位合作,并在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面展開深度合作。
此次合作之事其實在昨晚已經有了端倪。20號晚間,東航對外發布公告,東航集團(東航的控股股東)擬與第三方簽署同本公司主營業務、股權等相關的合作協議,所以在4月21日停牌一天。
根據此前東航公布的定增方案顯示,東航擬向不超過10名(含10名)無關聯關系的特定投資者非公開發行不超過23.29億股A股股票,發行價格為每股6.44元,募集資金不超過150億元。并且在1月8日,東航的定增方案已經獲得證監會批準。
有媒體報道稱,在此次增發完成后,東航集團持股從原先約64%有望降低到50%多,東航國資持股比例降低。在去年7月,東航引進美國達美航空成為戰略投資者,后者以4.5億美元認購東航H股4.6591億股票,占總股本的3.55%;入股后,達美航空成為東航除集團及關聯公司外的第一大外部股東。
而據知情人士透漏,本次攜程參與東航定增,金額所占比例較大,定增完成之后,攜程也將成為東航外部大股東之一,這也是攜程首次入股航司。
另外,在雙方的合作中,東航稱,還將幫助攜程改善訂票平臺頗感頭疼的供應商管理問題,減少消費陷阱與投訴糾紛。
有意思的是,自2015年12月31日南航率先封殺了去哪兒之后,去哪兒網可謂是遭遇了兩輪“航企聯盟”的聯合絞殺。除了第一輪封殺海航、國航、東航等航空公司都紛紛表態跟進以外,在今年3月去哪兒參與籌建航空公司的消息被證實后,國航、南航、海航等更是陸續發布公告,全面禁止機票代理商在去哪兒網上供貨。而東航,則是最后一個加入第二輪聯合封殺的陣營的航企。
盡管遭到航空公司集體封殺的去哪兒頻頻釋放示好信號,但航空公司并不買賬。此時,四面楚歌的去哪兒也必然需要“老大”攜程出手援助。根據去哪兒年報顯示,目前攜程持股比例為43.8%,為最大股東。
因此,攜程與東航的資本聯姻必然意義非凡,或許能夠幫助去哪兒緩解困局,否則收購去哪兒對于攜程所帶來的戰略意義也就大打折扣。當然,這也與今年以來攜程重點布局線下資源的戰略投資方向相契合。
事實上,東航與攜程的走進此前就曾有信號。今年兩會期間,東航股份營銷總監、營銷委總經理董波在接受媒體采訪時表示:“東航也愿意看到去哪兒徹底對平臺業務進行規范,在全面規范后,東航也愿意繼續合作。總體上,東航期待在規范有序,充分保護消費者權益的前提下,跟第三方平臺合作。具體到跟去哪兒平臺上的機票業務,會進行動態評估。”
并且,在兩輪封殺行動中,不同于作為牽頭者的南航,東航的表現并不積極。甚至在第二輪封殺中,東航要晚于其他航企一到兩個月才加入。有去哪兒內部人士透漏,東航跟進封殺的時間點微妙,封殺公告形式大于內容。
不得不說,在這場航空公司與OTA的戰爭中,航空公司往往具有著非常強勢的話語權,除了機票是高度集中的壟斷資源外,四大航空公司同進同退的聯盟也是決定因素,也讓OTA們難免有兔死狐悲的恐懼。
但是近年來,航空公司轉型壓力增大,開始嘗試向上游滲透,OTA與航空公司的結合越來越緊密。去年,海航5億美元投資途牛,同程也曾表態將從虛擬航空入手,而去哪兒已經參與組建航空公司。
根據公開數據顯示,東航擁有超過550架飛機的現代化機隊,依托上海中心樞紐和西安、昆明區域樞紐,每年為9000萬旅客提供服務,業務規模位居全球第七位。若此次攜程入股東航之后,除了能掌握上游資源,更重要的是,似乎也能加入”航企聯盟”,變成制定規則的一員。
【楊雪丹/鈦媒綜合】
1.砍柴網遵循行業規范,任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源;2.砍柴網的原創文章,請轉載時務必注明文章作者和"來源:砍柴網",不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任;3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。