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特斯拉即將開(kāi)放「全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」FSD Beta 版,它準(zhǔn)備好了嗎?

有態(tài)度
2021
09/21
15:27
愛(ài)范兒
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評(píng)論

來(lái)源:愛(ài)范兒

今天 7 月,特斯拉發(fā)布了 FSD Beta 9.0 版本,它摒棄了所有雷達(dá)傳感器,所有數(shù)據(jù)均來(lái)自于光學(xué)圖像視覺(jué)系統(tǒng) —— Tesla Vison。

也正是從這個(gè)版本開(kāi)始,特斯拉具備了城市道路的自動(dòng)駕駛輔助功能,能夠在交通情況復(fù)雜的城市道路中完成變道、超車等動(dòng)作。

但這個(gè)劃時(shí)代的版本似乎并不完美。

從相關(guān)測(cè)試人員上傳的視頻來(lái)看,車輛在完成通過(guò)路口、匯入主路、盲彎左轉(zhuǎn)等難度較高的動(dòng)作時(shí),顯得十分猶豫,像一個(gè)剛拿到駕照不久的新手,在路口不知所措。

最終,還是需要人工介入。

▲特斯拉在匯入主路時(shí)猶豫不決,圖片來(lái)自:@Chuck Cook

* 如果你想了解更多關(guān)于 FSD Beta 9.0 的信息,點(diǎn)擊這里。

時(shí)間僅僅過(guò)去兩個(gè)月,9 月 10 日晚,一個(gè)軟件推送讓擁有測(cè)試資格的車主們興奮不已,沒(méi)錯(cuò),那就是 FSD Beta 10。

FSD Beta 10 更新了什么?

用一句話來(lái)總結(jié) FSD Beta 10 的升級(jí):它變得更干脆了。

在 @Kim Paquette 上傳的視頻里,她的 Model 3 在開(kāi)啟 FSD 的情況下,通常能夠十分果斷地通過(guò)十字路口。

在確保安全的情況下,車輛在掉頭時(shí)可以流暢、高效地通過(guò)。

甚至在蜿蜒曲折的舊金山倫巴底街,@AI DRIVR 的 Model S 能夠在完全沒(méi)有人工干預(yù)的情況下流暢通行。

如果說(shuō),配備了 FSD Beta 9 的特斯拉是一個(gè)剛剛拿到駕照的新手,那么,升級(jí)了 FSD Beta 10 后,特斯拉在城市道路中的表現(xiàn)更像是一位「老司機(jī)」。

老成的它會(huì)在通過(guò)路口時(shí),擴(kuò)大「Mind of Car」的顯示范圍,能夠幫助車主更加直觀地看到過(guò)往車輛。

在 @AI DRIVR 的視頻中可以看到,他的 Model S 在穿過(guò)十字路口前就能準(zhǔn)確識(shí)別出停在馬路對(duì)面的卡車,并立刻規(guī)劃好行進(jìn)路線,待左側(cè)車道的車輛通行以后,成功變道繞行。

另外,根據(jù)多位測(cè)試人員的反饋,升級(jí)了 FSD Beta 10 的特斯拉在剎車時(shí)會(huì)更加輕柔,沒(méi)有以往那么生硬。

所以,F(xiàn)SD 準(zhǔn)備好開(kāi)放了嗎?

先說(shuō)結(jié)論:并沒(méi)有。

相較于上一個(gè)版本,F(xiàn)SD Beta 10 確實(shí)有了不小的提升。雖然它給人的感覺(jué)并沒(méi)有 Beta 9.0 亮相時(shí)這么驚艷,但如今,果斷的它無(wú)疑更像一位司機(jī)。

只可惜,它并非每次都這么果斷。

同樣是面對(duì)停在路邊的卡車,Kim Paquette 就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。

在這個(gè)十字路口,她的 Model 3 顯得有點(diǎn)猶豫,起步非常緩慢。面對(duì)左邊不斷通過(guò)的汽車,它似乎「不敢」變道繞行,最后停在了卡車后方,Kim 只能手動(dòng)變道。

這或許是出于安全方面的考量,但在駕駛員能夠成功完成變道的情況下,AI 是否有些過(guò)于保守了呢?

不僅如此,在測(cè)試過(guò)程中,還出現(xiàn)過(guò)極度危險(xiǎn)的情況:

Rocco Speranza 的 Model 3 在小雨中行駛時(shí),突然左打方向盤,想要跨過(guò)雙黃線,往對(duì)向車道駛?cè)ィ?dāng)時(shí)對(duì)向車道正好有來(lái)車。

好在 Rocco 及時(shí)介入,避免了事故的發(fā)生,但這也為 FSD 在雨中的可靠性,打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

此外,在多名測(cè)試人員的視頻中,特斯拉還出現(xiàn)了多次無(wú)故停車、偏離預(yù)定路線、未能及時(shí)剎車等意外情況,種種意外表明,F(xiàn)SD 距離真正的開(kāi)放還有很長(zhǎng)的路要走

但馬斯克似乎并不這么認(rèn)為。

▲圖片來(lái)自:The Verge

他于本月 17 日在 Twitter 中表示,F(xiàn)SD Beta 10 將從 9 月 24 日起開(kāi)始更廣泛地提供給北美的特斯拉車主。

到那時(shí)其,所有已經(jīng)購(gòu)買了 FSD 的特斯拉車主都可以通過(guò)提交申請(qǐng)的方式來(lái)參與到 FSD Beta 版本的測(cè)試當(dāng)中。

如果駕駛員在一周內(nèi)保持良好的駕駛行為,則將授予其 Beta 版本的訪問(wèn)權(quán)限。

馬斯克寫道。

目前的 FSD 真的能讓人更輕松嗎?

美國(guó)宇航局(NASA)最近也在研究這個(gè)問(wèn)題。

從其在 9 月 15 日發(fā)布的報(bào)告來(lái)看,司機(jī)在使用自動(dòng)輔助駕駛時(shí),似乎比平時(shí)更容易犯困了。

他們請(qǐng)來(lái)了三位駕駛員來(lái)參與實(shí)驗(yàn),分別在駕駛模擬器中完成了兩次 48 分鐘模擬駕駛。

在第一次模擬駕駛中,他們可以完全控制模擬器的方向盤及踏板,而在另外一次模擬駕駛里,他們將開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛模式,但雙手必須放在方向盤上,且時(shí)刻監(jiān)控著道路情況。

在這個(gè)過(guò)程里,研究人員通過(guò)檢測(cè)大腦活動(dòng)和眼球運(yùn)動(dòng),來(lái)對(duì)駕駛員的注意力進(jìn)行評(píng)估。結(jié)果表明,現(xiàn)階段的自動(dòng)輔助駕駛確實(shí)會(huì)讓人變得更容易犯困。

究其原因,這正是由于現(xiàn)階段的自動(dòng)輔助駕駛讓駕駛員充當(dāng)了「安全員」的角色,這位「安全員」必須時(shí)刻留意路面情況,隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

這么說(shuō)來(lái),到底是車輔助人,還是人輔助車呢?

THE END
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