摩拜、滴滴、美團都入局了,共享汽車風口將爆發?創投圈
隨著各路巨頭不斷涌入,共享汽車行業的熱度逐漸上升。
1月6日晚間,一汽轎車發布公告稱,擬對摩拜出行進行增資入股。增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權,按照相應股權比例行使股東權益及義務。一汽轎車作為摩拜移動出行產品的提供商、制造商,與摩拜出行在定制版領域的整車生產、研發,出行服務領域的整車銷售進行相關合作。摩拜出行與一汽轎車將共享移動出行領域操作經驗、運營模式、客戶數據等相關資源。
摩拜出行是摩拜旗下共享汽車平臺,首批共享汽車已于12月29日在貴安新區上線,均為新能源電動汽車,包括北汽集團和一汽集團產品。
在去年12月29日,摩拜在貴州省聯合中國一汽、新特新能源等公司舉行上線活動,正式宣布摩拜共享汽車項目啟動。此次上線的均為新能源電動汽車,采用一汽轎車奔騰B30EV,貴州地區用戶可通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口,進行一鍵開鎖、臨停鎖車、關鎖還車、訂單支付。
共享汽車玩家陣營擴大
在摩拜出行之前,進入共享汽車領域的不僅有滴滴出行、美團等互聯網巨頭,以及北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商,還有途歌(TOGO)、EZZY、弘揚等不少初創公司。
互聯網巨頭
在2017年8月,網約車領域的霸主——滴滴出行宣布正式進入分時租賃市場,“滴滴分分租”開始在上海、武漢、成都三地試運營。2017年12月,滴滴出行創始人、CEO程維曾公開表示,“今年滴滴成立了汽車開放平臺,我們希望扶持一千家小的汽車運營商,去幫助家庭擁有汽車。希望從2018年開始,會有十個汽車品牌開始為分享設計汽車,并且第一波大規模投放的分享汽車在2019年能夠實現。”
2017年11月,美團點評在多家招聘網站上發布了招聘“共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發工程師”的信息,這被外界認為是美團闖入共享汽車領域的重要信號。
傳統汽車廠商
傳統汽車制造商比互聯網巨頭進軍共享汽車領域更早一步。
2014年,上汽集團旗下公司環球車享的共享汽車品牌EVCARD啟動試運行,2017年3月,環球車享董事長榮文偉曾表示,EVCARD已經進入全國23個城市,布局網點超過2800個,累計投入運營車輛超過8500輛。
2015年11月,吉利集團戰略投資的新能源專車出行、分時租賃平臺曹操專車上線。目前,曹操專車已經擁有了超過10000輛吉利帝豪EV純電動轎車,在杭州、寧波、青島、南京等十余個城市運營。2017年8月,曹操專車完成了15億元A輪融資。
也是在2015年11月,重慶力帆汽車推出了新能源分時租賃平臺“盼達用車”,支持異地還車、分布式換電池;截至2017年4月,盼達用車已在重慶、成都、杭州、鄭州等多個城市開展業務,投放近7000臺車、總用戶超60萬。
2016年2月,首汽集團推出了新能源分時租車品牌“Gofun出行”,車輛無人值守,以“分鐘+公里”計算并提供汽車的即取即用、分時租賃。目前,Gofun出行已完成在北上廣、武漢、成都、南京、西安等20多個城市布局,全國車輛數突破1.5萬。易觀數據顯示,Gofun出行2017年10月活躍用戶數突破90萬。Gofun出行預計,2018年將覆蓋全國50余個城市,車輛總數突破5萬。
2017年4月,北汽集團揭牌成立了華夏出行有限公司,專注共享汽車業務,先在北京石景山地區打造了全國首個共享汽車示范運營區,隨后業務范圍擴展到昆明、西安、廈門、青島、長沙、貴陽等城市。
初創公司
相比互聯網巨頭和汽車制造商,一些共享汽車領域的初創公司發展可謂“步履維艱”。
早在2014年,共享汽車平臺CoCar就宣告倒閉,距其成立不足一周年。當年12月,寶駕租車對外宣布大幅減員300人。
到了2017年,又有多家共享汽車初創公司“陣亡”,其中影響力較大的平臺包括友友用車、EZZY。2017年3月,友友用車宣布停運,在此之前,該平臺曾完成兩輪融資,累計融資額過億元,租客數量達到30萬,日均產生數百個訂單。但融資和用戶數量仍然沒有阻止友友用車倒下的腳步,該公司內部人士曾向北京商報透露停運原因:最主要的是資金和新能源汽車牌照方面的壓力。
EZZY則在2017年10月宣布進入破產清算程序,累計運營了僅一年多時間。在停業前,其運營的車型以寶馬i3、奧迪A3等高端汽車為主。對于破產原因,EZZY創始人曾向新京報表示,主要是公司沒融到錢。
不過,友友用車、EZZY等平臺倒下并沒有打壓資本對共享汽車行業的興趣,2017年投資方對該領域的關注仍然呈現升溫趨勢:
2017年2月,小二租車獲得數千萬元A輪投資;
3月,巴歌出行獲得寶駕出行1000萬元天使輪投資,4個月后又獲得聯想之星、知行創新投資的2500萬元A輪投資;
4月,途歌TOGO完成4000萬元A+輪融資;
5月,時空電動旗下藍色大道業務線(專注城市高頻出行新能源解決方案與電動汽車的市場推廣)獲得6億元A輪融資;
PonyCar馬上用車分別于2月、6月完成兩輪融資,總金額達到兩億多元;
8月,小二租車又對外宣稱,已于上月初獲長興云?;?500萬元A輪融資并完成交割;
10月,途歌又宣布獲得了2200萬美元的B輪融資……
市場雖大,盈利很難
一方面,共享汽車領域的“失敗者”越來越多,另一方面,資本仍然在不停地涌入這一行業,共享汽車究竟是一門“好生意”嗎?
從國內市場總體需求來看,共享汽車潛力巨大。公安部交管局發布的汽車保有量相關報告顯示,截至2016年底,全國有3.6億人持有駕照,私家車保有量為1.4億量,這意味著,有高達2億的“無車本本族”可能是共享汽車的潛在消費者。
根據咨詢公司羅蘭貝格發布的《2018中國汽車共享出行市場分析預測報告》,汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達到1.6億次/天,對應潛在市場容量有望達到1.8萬億元。
然而,市場需求雖大,共享汽車企業盈利卻并非易事。
易觀互聯網出行分析師總監張旭向全天候科技表示,目前共享汽車公司的租金每小時大約是出租車的三分之一、網約車的二分之一,低水平的租金很難抵消其運營成本。
如果再加上受汽車成本、牌照、停車場、充電難等因素影響,共享汽車公司的盈利空間十分有限。
祥峰投資合伙人趙楠認為,網約車對共享汽車的沖擊也很明顯:“網約車已經滿足了較大部分需求,汽車分時租賃能夠切的需求可能更多在周末、節假日以及突發性的需求。”
共享汽車下一步會如何發展呢?
熊貓資本合伙人李論接受全天候科技訪談時指出,VC參與的機會也相對較小,因為VC投的都是需要規模效應的項目,而共享汽車并不能由某一兩家頭部企業在全國做全面的鋪廣。未來共享汽車的主要玩家是上市公司、政府PPP(政府和私人組織間的合作)投資以及主機廠商,普通創業者很難在這一領域逆襲。
他還認為,不同于共享單車的全國大規模推廣,從共享汽車財務模型考慮,各個地方會有自己的共享汽車品牌。汽車產商本身就是當地的納稅大戶,這符合運營的高效率,運維的低成本以及政策的傾斜(路權、稅費)等因素。因此,共享汽車到最后不會有全國性的品牌,更多是區域性的品牌。
來源|全天候科技
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