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從馬云“新零售”起，各電商線下之爭便掀起新的局面，各種無人便利店，場景體驗館等各式各樣的零售新概念席卷而來。而這些花樣繁多的體驗店目前還不夠普及，很多仍只是在各電商所在地或者一二線城市才能見到，而都有一種無人貨架，如雨后春筍，不經意間便已經席卷至我們周邊。

無人貨架作為“新零售”的一種表現形式，以切合目前城市白領等工薪階級的“懶人經濟”，為出發點，把超市“搬到”各個辦公點，迅速走紅。而作為新興風口的無人貨架，不斷被人詬病，道德損失率高、貨物更新緩慢、競爭壓力大等諸如此類，伴隨著無人貨架的普及，一系列的矛盾逐漸顯露，在筆者看來，無人貨架目前仍然具有三對主要矛盾，能否真正形成藍海，還有待突破。

低門檻帶來的易入局與多競爭之間的矛盾

無人貨架的入局門檻之低，幾乎可以用0門檻來形容。一個簡易的APP，甚至只需要做一個依附于支付寶或者微信等支付平臺的小程序，加上一些幾乎0技術含量的貨架，其余如便利店般正常定期入貨即可，入局成本與要求極低。

這種極易入局的門檻，也是無人貨架能夠迅速走紅，席卷至三四線城市的主要原因。

從開始露頭不過兩個月，便已經有約三十個項目入局，據媒體統計，已經有超過18個項目獲得融資，其中不乏一些商業巨頭的身影。阿里、京東、美團、每日優鮮等等，直接的投資或間接讓旗下涉及（如阿里就是旗下的餓了么、盒馬生鮮出面），都有插手無人貨架。

有巨頭也有噱頭的無人貨架，再加之可以忽略不計的入局門檻，無人貨架的發展速度可想而知。據資料顯示，截至目前，據不完全統計，無人貨架項目已經有超過35家，獲得融資的在30家以上，累計投資金額將近30億人民幣。

常見的如果小美、猩便利、每日優鮮便利購、哈米科技、領蛙等等，這些形態各異的無人貨架已經滲透很多都市白領的日常生活。而同樣的，這個項目繁多、入局簡單、巨頭林立的無人貨架所掀起的競爭也可想而知。

無人貨架的第一個主要矛盾就是低門檻帶來的易入局與多競爭之間的矛盾。無人貨架固然走紅，有一定的市場需求，但是就目前來說，野蠻增長的過于迅速，所有商家都在想著如何安置更多的本家貨架。而可提供的安置點總歸是有限的，應該沒有那個企業愿意在本來就空間緊張的辦公地點安置一堆無人貨架吧。所以經過第一輪的空間搶奪，無人貨架的生存空間就開始被壓縮。

已經廝殺完結的地區很難再次攻占，而向下可供延伸的場景又逐漸減少，所以無人貨架難免也開始陷入互聯網風口的通病——燒錢。提供便利反而要討價還價，現在無人貨架的延伸莫名的在本來不高的成本上搭上一筆不小的“競爭成本”。這就形成一種互聯網商業模式的慣性死亡之路，形成風口——燒錢跑馬圈地——行業洗牌——形成頭部效應。

這使得看似入局門檻低的無人貨架，打開大門后是一條難以攀登的崎嶇山路，正如之前的O2O、共享經濟這些風口一般，經過廝殺之后還能剩下幾個？

而為什么無人貨架不再向下延伸？脫離一般上層城市之后，下面的城鎮還有很大的市場，為什么無人貨架不向四線以下的城市延伸？

“無人便利”的吸引點與“無人看守”道德損失的矛盾

無人貨架不是不想向四線以下城市延伸，而是不能。這就牽扯到無人貨架“道德損失”的概念。

無人貨架有一個特殊的支出項目，稱作“道德損失”。它是目前所有經營無人貨架的企業都無法完全避免的損失之一。無人貨架最吸引人的是“無人”的新鮮概念與“便利”的消費體驗，而恰恰是“無人”方面，就意味著無人貨架可能存在有用戶偷拿、多拿等現象，通常把這種現象造成的損失稱之為“道德損失”。

即使是企業的老板，也無法知曉沒個員工的道德水準，無人貨架也是如此，無法知曉每位用戶的道德水準，出現一定的“道德損失”也是在所難免的。而相應的，如何把“道德損失”減到最小也成為無人貨架企業必須面對的痛點之一，也因此無法向下延伸太多。

就如共享單車發展至今已經趨于行業穩定，形成ofo、摩拜等巨頭壟斷，但是在一些縣鄉鎮仍然看不到身影，我國縣鄉鎮人口眾多，為何不搶奪這部分需求？原因是：一需求少，二：道德水平不高。縣鄉鎮一般城鎮小，需要移動的距離也小，而且大多數家庭都有自行車、電動車等代步工具，共享單車的需求不高。而且縣鄉鎮普遍接受教育的程度不高，整體道德素質還不足，之前也有企業試著入局，但是大多數共享單車都變成了一些道德低下用戶的“私家車”。

反之無人貨架也是如此，縣鄉鎮很多都是小商店，大企業不多，可以提供的安置場景本身就不多，同時，另一個道德素質不足更顯的致命，無法保證無人貨架企業的“道德損失”在可接受范圍。

所以“無人便利”的吸引點與“無人看守”道德損失的矛盾決定了無人貨架目前還無法向下延伸太長。

那無人貨架為何不在安全方面增加投入？或者說為什么不設置一些監控之類的防盜、追責措施？

是繼續深耕技術模式與追求落地變現的矛盾

現在的無人貨架仍然是在野蠻生長，幾乎沒有技術含量，目前市面上的無人貨架幾乎不包括攝像頭之類的防盜措施，難以杜絕入住后的貨品損失隱患。而且因為都是小額交易，即使有安裝攝像頭抓到了貨損證據，“處罰”也無從談起。

這就牽扯到目前無人貨架的商業模式與技術的問題。無人貨架目前的商業模式仍然具有很大的問題，自動售貨機這種零售模式一定不是最理想的、最好的購物體驗，因為它隔絕了人和商品的互動，服務對用戶是有價值的，有的 “無人” 設計反而損失了一部分購物體驗，比如商品倒了、貨品不全、進出不便等等。

從消費者的角度來看，他并不關心“有人”還是“無人”，他只關心商品全不全，結賬快不快，服務好不好。而且，無人貨架也只是實現了消費端的無人，后臺仍然還有很多的人工環節。比如上架貨物，定期清理整理等等，這些目前的技術還不能解決。

在運營商也存在“單點收入更小”和“終端更分散”的不便。每個無人貨架的存貨量以及種類都不多，銷售終端極其分散，但是總的貨物儲存點比較固定。這就導致相對應即使得補貨、整理帶來的人力成本壓力增加，經常出現某種貨源銷售熱，導致一段時間沒法及時補充，出現斷貨的情況。

所以總的來說無人貨架的整體運營方式還很稚嫩，目前仍然處于初生時期，技術與模式上沒有得到發展與完善。但由于互聯網商業的通病，各家企業忙著跑馬圈地，占領市場，尋求落地變現，這種模式技術不達標與大規模普及之間的矛盾，導致很多用戶的實際體驗差，逐漸喪失對無人貨架的興趣，最終可能讓無人貨架的風口提前消退，留下一地雞毛。

無人貨架的三對矛盾表明無人貨架目前仍然不成熟，仍然具有很大的局限性。作為電商逐漸渠道下沉，發展線上線下結合的產物，目前無人貨架的處境十分尷尬。線上有各種互聯網的方式去引流、去轉化；但在線下，需要合理的場景并真正滿足消費者的需求，才能自然而然去轉化。無人貨架未來的發展之路還很難說，無法做到垂直精細、無法真正滿足合理場景下用戶需求，就無法獲得長久生存。無人貨架的天花板究竟有多高，還得經營者們解決這三大主要矛盾再看了。

來源|IT范兒