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中國自行車第一鎮:共享單車救了它,又殺死它創投

砍柴網 / 創業邦 / 2017-10-08 22:38
王慶坨的邁卡拉雷公司或許對“一時的買賣”感受頗深。6月以來,悟空單車、3Vbike和町町單車這三家共享單車企業相繼倒閉,作為其中兩家自行車的生產商,邁卡拉雷也受到牽連...

中國自行車第一鎮:共享單車救了它,又殺死它

2016與2017年之交共享單車風口驟起,不少創業者也隨之站在了風口之上,并想借此飛的更高。

但毫不意外,瞬間起飛的“共享”單車,如今被重重拍到地上。

工廠倒閉,員工下崗 單車貨還沒發,公司就跑路了

"我看不透共享單車的真正需求是什么,現在的投放有多少是合理有效的,哪些運營是正常的,還是僅僅是資本之間的競爭。"前不久,在某大型自行車制造商從業多年的一位資深人士表示。

“500多輛町町單車貨還沒發,那邊公司就跑路了。”2017年9月2日,町町單車的供貨商邁卡拉雷公司負責人告訴記者,“廠里一下損失了幾十萬。”

但這才僅僅是九牛之一毛。

邁卡拉雷是位于天津武清區王慶坨鎮的一家自行車廠商。

在天津王慶坨鎮政府不遠處,公路邊“中國自行車產業基地 王慶坨歡迎您”的大幅標語牌很是醒目,令初到的外來者對當地“特產”一目了然。在這個常住人口只有4萬的北方小鎮上,60%以上的勞動力都從事自行車產業,該產業占全鎮GDP的75%,被稱為“中國自行車第一鎮”。

從零部件生產到整車組裝,共享單車的崛起,讓幾萬到幾十萬的訂單涌進這個曾被譽為“中國自行車第一鎮”的偏遠小鎮。

“一夜復活,滿地是錢”,在共享單車最為火爆的那段時間,曾有媒體曾這樣形容當地的自行車產業。隨著共享單車熱潮起起伏伏,這個北方小鎮也被卷入從垂暮到瘋狂、再由瘋狂到無奈的循環之中。

“這是我入行18年來的最大機會!”今年4月,談及共享單車的訂單,某自行車公司總經理興奮地說道,過去1000輛車的生產訂單就是“大單”了,但共享單車平臺給出的訂單“動不動就幾萬輛”,簡直是“爆炸性的”。

然而,隨著國內多個城市相繼出臺的共享單車限投令,以及悟空單車、3Vbike因單車大量被盜、融資困難等原因停止運營、町町單車在南京掙扎了幾個月之后,以“人去樓空”、用戶無法退出押金的方式宣布死亡之后,短短5個月,在今年9月,記者再次走訪小鎮時發現,這個曾經興奮的總經理異常落寞,自行車公司廠房更是不見一位工人,機器也落滿灰塵。王慶坨鎮這個依托共享單車“重新崛起”的自行車小鎮又重新回歸了冷落,甚至情況更差。

一家單車工廠人士告訴記者,當地部分自行車零部件廠多已停工。有不少工廠被拖欠貨款,金額從十幾萬到幾百萬都有。沒有訂單工人只能下崗,而拿不到貨款,工廠也只能倒閉。

受訪的多名當地工廠負責人均表示,“共享單車企業不讓發貨、拖欠尾款在當地已是普遍現象”,“共享單車只是一時的買賣”。

幾乎沒有人會想到,這個曾接到大量共享單車訂單的工廠,在不到半年之后會變得如此冷清。

圖片來源:新京報

9月2日,王慶坨鎮聚友自行車公司廠房空無一人,公司已經停產。

此外,當地多家工廠負責人對共享單車企業均表示出不信任,“貨還沒發,那邊公司就倒了”。

企業倒閉,當地代工廠損失幾十萬

王慶坨的邁卡拉雷公司或許對“一時的買賣”感受頗深。6月以來,悟空單車、3Vbike和町町單車這三家共享單車企業相繼倒閉,作為其中兩家自行車的生產商,邁卡拉雷也受到牽連,損失了幾十萬。

該公司在王慶坨有兩個工廠,現月產量約萬余輛,基本是自己渠道內的穩定訂單。據介紹,工廠也曾為共享單車的訂單專門開過一條月產量逾萬輛的生產線,但最終卻造成貨物積壓。

“現在共享單車單子的風險太大,這個市場變化太快。”該公司銷售負責人曹先生表示,其工廠生產的500多輛町町單車貨還沒發,那邊公司就跑路了。

此外,該工廠也曾給重慶悟空單車做代工,結果車子送到半路那邊公司就倒閉了,所幸這家款項已結清,沒給公司造成損失。

曹先生表示,現在如果接共享單車的訂單,預付款要提高至50%到60%(30%曾是通行比例),并且要發貨當天結清全部尾款。這個決定是在町町單車跑路后做出的。

在共享經濟席卷全國之前的很長一段時間,自行車行業一直陷入低谷,城市自行車保有量急速下降,王慶坨也日漸凋敝。

隨著2016與2017年之交共享單車風口驟起,自行車產量數據突然由降轉升,也是在這個背景下,一位年輕的自行車組裝員曾在工作臺上寫下了“春天來了”。

然而,春天真的來了嗎?

共享單車為王慶坨帶來的復蘇或是短暫的,從“滿地是錢”的迷夢到“一時的買賣”的認識,當地廠商用了不到半年時間。

失控的市場爭奪,泡沫已經顯現

根據騰訊科技的報道,今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車極有可能均超過1000萬輛,覆蓋200個城市。

然而,根據分析機構的調研,中國400多個城市中,用氣候、地形因素排除后,真正適合投放共享單車的很可能只有100多個。

而廣大的農村地區,很顯然是不需要共享單車。但是在這種情況下,他們依舊在炒作三四線市場,甚至農村市場,這足以反映了資本的高度焦慮。

這種焦慮是很正常的,投資越來越大,競爭對手卻越來越多。

早在今年6月份,一張關于馬化騰和朱嘯虎的朋友圈“互撕”就曾刷爆社交圈。

就在前些天,身為ofo投資方的朱嘯虎又給出了新的言論,即合并才能盈利。雖然之后他在朋友圈進行了辟謠,但這或許足以說明,共享單車要想有進一步的發展就必須結束失控的市場爭奪戰。

但我們必須要明確的一點就是共享單車是有市場,可以生存的,而生存的關鍵是能不能盈利。

然而,現在很多的互聯網創業都不考慮盈利。創造一個模式,吸引流量,流量帶來風投,繼續瘋狂擴張,再拿風投,最后如果運氣好就上市。

但是,沒有一個扎實的盈利模式,最終這一切都會變成泡沫的。

如今的共享單車也一樣,他們都把更多的精力放在了如何把數據做得更漂亮,吸引風投,而單車本身,則只不過是燒錢引流量的工具。

來源:創業邦



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