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文/新媒體磚家（砍柴網）

近日，有媒體刊發一篇《優信二手車再迎危機 遭94家簽約車商聯名抵制》的文章，稱中國最大的二手車電商平臺優信，在海口遭遇當地車商聯合抵制。而就在上上周末（9月9日），優信剛剛慶祝了自己的6周年。

據說在二手車圈里，頗有人對此幸災樂禍。但在筆者看來，這種頗為無厘頭的聯名抵制，或許恰恰是優信乃至整個二手車電商行業的成年禮。

過去十多年，電商勃興以來，哪個行業在成長過程中，沒有遭遇過個別線下經銷商的抵制？從圖書到3C、服裝、家電，莫不如是。而這種抵制，不管名義上有多少借口，歸根到底無非利益二字；而抵制的結果，大家也都看到了。

以這次抵制風波為例，說是上百家，其實完全是“雷聲大雨點小”，據說真正參與的，也就那么寥寥三五家的；而當地的圈內朋友也證實，抵制的橫幅在交易市場只掛了很短一段時間，就被撤掉了。優信在海口以及整個海南的業務，并沒有受到任何實質性的影響。

而背后的利益糾葛，也悄然浮出水面。多方查證顯示，此次少數車商受蠱惑抵制優信的行為，與華南地區最大的二手車經銷商深圳澳康達總經理陳祥達有著千絲萬縷的聯系。這位老總一方面以中國汽車流通協會二手車商會會長的身份，接受媒體采訪推波助瀾；另一方面，卻在和抵制行為的發起人葉某暗通款曲，提供支持甚至手把手的指導（見微信通話記錄）。

那么，為什么優信這樣的二手車電商平臺，會讓澳康達們坐臥不安，甚至如臨大敵？

因為優信這樣的二手車電商平臺的出現，打破了澳康達們在區域市場的壟斷，賦予中小車商以售后、信用、保障以及金融服務的能力，從而使得市場競爭更加充分和平等。

在利益格局被動搖的情況下，澳康達們選擇串聯甚至引導抵制，表面上看聲勢頗大，但就其實質而言，仍然是一種消極、無意義的行為。因為通過抵制本身，澳康達們并不能給中小車商、給消費者帶來更多的價值。這才是真正的癥結所在。

遙想十年前，澳康達也曾經作為品牌車商的代表，引領行業風氣之先。撫今追昔，這種對比，實在令人唏噓。

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自2010、2011年，車易拍、優信拍等平臺陸續上線以來，中國二手車電商也不過六七個年頭。而電商在整個二手車交易中所占的市場份額，也不過10%左右。總之，市場交易的主體，仍然是線下車商。

但即便如此，仍然給整個行業帶來巨大的沖擊。因為之前，中國二手車流通市場存在的種種弊病，相信大家都心知肚明。2016年，中國的二手車成交量雖然首次突破千萬輛大關，但其規模也僅為新車的三分之一左右；而在歐美等發達國家，二手車的交易量基本上相當于新車的兩倍。整個市場不規范、消費者普遍缺乏信任感，也是阻礙這個市場成長的重要原因之一。

所以，擺在線下車商面前的，無非是兩種選擇：第一是拒絕各種變化，跟著澳康達這樣的既得利益者走。但澳康達們關注的更多是自身而不是整個行業，不能給這個市場，以及中小商家，帶來任何實質性的幫助；最好的結果，也不過成為一個規模小點的澳康達。

但更大的可能是，總有一天，會被那些習慣了互聯網消費、更注重用戶體驗的年輕消費者徹底拋棄；因為對于澳康達來說，顯然無意扶持中小車商成長和創新，反而很可能會成為一種阻力。

還有一種選擇，那就是無論規模大小，但能徹底拋棄原來的利益桎梏，真正以消費者需求為出發點，以開放的心態擁抱變化，走合作共贏的道路。這條道路雖然也有挑戰，但也有希望。

2

就人的天性而言，一定是拒絕變化的，很多企業也是如此。因此，對于新興業態，第一反應往往是抗拒，這也是很自然的。

當年面對京東、阿里的挑戰，以蘇寧、國美為代表的傳統線下廠商，也是率先祭出抵制的大旗，威脅家電廠商不得為電商平臺供貨。但憤怒之后呢？畢竟誰也無法對抗大趨勢。最終，除了自己大力發展線上業務之外，蘇寧還是牽了阿里的手；同樣和阿里牽頭的線下業態，還有銀泰百貨等。京東和永輝超市、沃爾瑪，也更是在資本層面展開了合作。

實際上，冷靜下來看，不管規模大小，線下車商和優信這樣的二手車電商平臺，無論是短期還是長期，都有著巨大的合作空間。

作為基于B端的二手車電商平臺，優信二手車可以幫助線下車商在線上集中進行車源展示，幫助拓展獲客渠道；通過為消費者提供二手車的檢測、金融和質保服務，平臺能夠有效地賦能線下車商，尤其是中小車商。優信以平臺信譽做擔保，承諾重大事故車30天包退以及1年或2萬公里的質保服務，這樣的保障水平，在整個行業都是史無前例的。

此外，迄今為止，優信累計上線檢測的車輛已經超過了500萬輛，成交量也率先突破了百萬輛。優信也承諾，這些大數據以及人工智能定價系統等技術方面的積累，都將和整個行業分享。

正是基于平臺、車商、消費者的共贏邏輯，優信目前的合作車商也已經超過了10萬家。優信也始終把賦能商家，尤其是中小商家，貫穿于企業文化之中。

3

種種跡象顯示，中國二手車市場正在走上快車道。

目前，根據國家統計局的數據，中國汽車保有量已經突破兩億輛，在全世界范圍內僅居美國之后。其中，汽車保有量超過百萬輛的城市，達到了49個；保有量超過200萬輛的城市，也達到了23個。

今年前七個月，全國二手車累計交易達684萬輛，同比增長超過20%，遠遠超過了新車的增速。根據目前的發展速度，到2020年-2021年左右，中國二手車交易量有望達到新車的水平。

而在用戶層面，也同樣在發生著深刻的變革。在作為主力的傳統60、70后之外，85后甚至90后正在快速崛起。優信研究院的一份數據統計就顯示，今年8月份，90后二手車買主的比例達到了22.4%，比去年同期提高了6.1個百分點。

這樣的增長浪潮面前，不管有沒有優信，原來小、散、亂的市場格局，也一定會被徹底改變。很難想象，習慣了《王者榮耀》、二次元的這一代人，會沿用傳統的交易方式和習慣。

只有那些敏感地意識這種變化，充分發揮自身的優勢，并且主動去適應這一趨勢的車商，才能擁有未來。

和優信這樣的二手車電商平臺合作，當然也不能確保100%就能活下來。但畢竟平臺提供了流量、營銷、金融、大數據以及技術等資源，這些都是很多線下車商僅僅依靠自己，根本無法獲得的。

實際上，據了解，在不少城市，地方龍頭車商和優信等二手車電商平臺，都不乏成功合作的先例。因為領先的傳統車商本身就具有比較強的營銷和運營能力，只要能意識到危機感，并且開放心態，積極擁抱變化，往往也會很快形成新的競爭力。

2016年，海口的二手車成交量只有6萬輛，車商規模也僅為百家左右，遠遠比不上其它一二線大城市。但這起事件，確實也給整個行業提出了一個問號：你到底是選擇抵制優信這樣的二手車電商平臺和新的消費趨勢，還是去抵制和時代背離的自私、愚蠢與短視？

幸運的是，經過這么多年的“互聯網+”洗禮之后，越來越多的人正在給出正確的答案。

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新媒體磚家：資深媒體人、香港星空衛視記者。隱居不安寂寞，出仕又嫌煩瑣，為儒不讀圣賢，信佛六根不凈，修真不忘好色……

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