網約車新政今日實施,滴滴將垂死掙扎到何時?原創
11月1日起,“史上最嚴”網約車新規即將實施,大規模的行業洗牌也將開始上演。如此浩劫,滴滴將何去何從?
一紙 “病危通知書”
7月28日,交通部頒布了新的網約車《暫行辦法》,確立了滴滴們的合法地位。但新規也明確表示,各地區可以根據本地具體情況制定具體細則,這也就意味著各個網約車平臺并沒有獲得免死金牌,反而處于一個非常被動的的境地。
計劃永遠趕不上變化
原本想借著網約車身份合法化的良好勢頭,滴滴在8月初就合并了Uber中國的業務后估值已達到了350億美元,勢如破竹般開始打造它的商業帝國,還計劃最早在明年就進行的首次公開發行(IPO)。然而北京、上海的地方細則出臺,滴滴的商業帝國夢徹底破碎。
到了10月份,北上廣深竟不約而同地出臺了網約車細則征求意見稿,《意見》對平臺、車輛和司機都做出了詳細規范,以至于到了非??量痰牡夭?。比如,要求汽車排量、軸距達到一定的標準,并且必須是本地牌照,而司機則需要具備本市戶口和駕照。
海外自救,任重道遠
在2016全球科技大會上,柳青表示滴滴希望全球化,并渴望成為一家跨國公司。一方面,滴滴顯示了極強的擴張欲望,另一方面,則更像其轉移戰場的誓師大會。
早在收購優步中國之前,滴滴就已經開始發力海外市場了。去年8月,滴滴參投了東南亞打車平臺Grab,又在同年9 月入股印度打車服務商Ola,今年,滴滴又上線了“滴滴海外”服務,用戶可通過Lyft 使用滴滴。
很明顯,嚴苛的新政讓滴滴一直處于如履薄冰的狀態,為了生存,滴滴也開始靠全球擴張來進行自救。但是,在全球網約車市場紅海一片的情況下,遲遲的“入侵”使得滴滴面臨著比國內更加惡劣的環境。
與優步在國內市場之爭,盡管滴滴占了上風并最終收購了其在中國的業務,但也并沒有占到太多的便宜,不過撿了卡蘭尼克留下的空殼。而在海外,滴滴面臨著的是一個有著超過600億美元估值,并且業務已經擴展到世界72個國家的巨型boss,難度可想而知。
除了優步,滴滴還面臨著外國本土約車平臺的打壓。以東南亞為例,當地也有眾多玩家,它們更貼近需求和用戶,業務更加靈活。與之相比,滴滴和優步兩個外來戶自然有些“水土不服”。例如,雅加達一家名為Go-Jek的叫車平臺,今年已經完成5.5億美元融資,估值達到13億美元,成為印尼網約車界的獨角獸。這也就意味著,在印尼這樣的地區,滴滴已經很難再有更大的動作了。
“滴滴每天面臨向死而生的挑戰,永遠熱淚盈眶”,柳青說。
1.砍柴網遵循行業規范,任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源;2.砍柴網的原創文章,請轉載時務必注明文章作者和"來源:砍柴網",不尊重原創的行為砍柴網或將追究責任;3.作者投稿可能會經砍柴網編輯修改或補充。