網約車新政今日實施，滴滴將垂死掙扎到何時？原創
11月1日起，“史上最嚴”網約車新規即將實施，大規模的行業洗牌也將開始上演。如此浩劫，滴滴將何去何從？
一紙 “病危通知書”
7月28日，交通部頒布了新的網約車《暫行辦法》，確立了滴滴們的合法地位。但新規也明確表示，各地區可以根據本地具體情況制定具體細則，這也就意味著各個網約車平臺并沒有獲得免死金牌，反而處于一個非常被動的的境地。
計劃永遠趕不上變化
原本想借著網約車身份合法化的良好勢頭，滴滴在8月初就合并了Uber中國的業務后估值已達到了350億美元，勢如破竹般開始打造它的商業帝國，還計劃最早在明年就進行的首次公開發行（IPO）。然而北京、上海的地方細則出臺，滴滴的商業帝國夢徹底破碎。
到了10月份，北上廣深竟不約而同地出臺了網約車細則征求意見稿，《意見》對平臺、車輛和司機都做出了詳細規范，以至于到了非常苛刻的地步。比如，要求汽車排量、軸距達到一定的標準，并且必須是本地牌照，而司機則需要具備本市戶口和駕照。
海外自救，任重道遠
在2016全球科技大會上，柳青表示滴滴希望全球化，并渴望成為一家跨國公司。一方面，滴滴顯示了極強的擴張欲望，另一方面，則更像其轉移戰場的誓師大會。
早在收購優步中國之前，滴滴就已經開始發力海外市場了。去年8月，滴滴參投了東南亞打車平臺Grab，又在同年9 月入股印度打車服務商Ola，今年，滴滴又上線了“滴滴海外”服務，用戶可通過Lyft 使用滴滴。
很明顯，嚴苛的新政讓滴滴一直處于如履薄冰的狀態，為了生存，滴滴也開始靠全球擴張來進行自救。但是，在全球網約車市場紅海一片的情況下，遲遲的“入侵”使得滴滴面臨著比國內更加惡劣的環境。
與優步在國內市場之爭，盡管滴滴占了上風并最終收購了其在中國的業務，但也并沒有占到太多的便宜，不過撿了卡蘭尼克留下的空殼。而在海外，滴滴面臨著的是一個有著超過600億美元估值，并且業務已經擴展到世界72個國家的巨型boss，難度可想而知。
除了優步，滴滴還面臨著外國本土約車平臺的打壓。以東南亞為例，當地也有眾多玩家，它們更貼近需求和用戶，業務更加靈活。與之相比，滴滴和優步兩個外來戶自然有些“水土不服”。例如，雅加達一家名為Go-Jek的叫車平臺，今年已經完成5.5億美元融資，估值達到13億美元，成為印尼網約車界的獨角獸。這也就意味著，在印尼這樣的地區，滴滴已經很難再有更大的動作了。
“滴滴每天面臨向死而生的挑戰,永遠熱淚盈眶”,柳青說。
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