做好這四件事，“摩拜單車”才值得膜拜態(tài)度
中秋前后，一款叫“摩拜單車”的城市自行車系統(tǒng)開始在上海、北京走紅。
傳統(tǒng)的城市單車租借系統(tǒng)要先辦卡，隨身攜帶，到指定的地點(diǎn)才能租車。“摩拜單車”無需辦卡，用戶只需一部手機(jī)就可完成“借-騎-還”這個(gè)閉環(huán)。通過手機(jī)APP，用戶可以定位離自己最近的自行車，通過掃描二維碼解鎖便可騎車，用完之后，也不尋找停車樁，可以停在就近的公共場合，上鎖時(shí)后自動計(jì)費(fèi)、扣費(fèi)。下一個(gè)用戶再有通過手機(jī)定位發(fā)現(xiàn)這輛車。
對爭分奪秒的白領(lǐng)而言，省下的時(shí)間可以從容地吃頓早飯了。
摩拜單車最大的亮點(diǎn)和突破，是不用停車樁。傳統(tǒng)的租車系統(tǒng)，因?yàn)闊o法精確定位，只能用建停車樁的方式來避免公共資源私有化，大量建設(shè)停車設(shè)施增加了城市的負(fù)擔(dān)、也浪費(fèi)了寶貴的城市空間。實(shí)在是很笨拙的做法。
我視之為城市單車系統(tǒng)的2.0版本。單車，可以在城市的毛細(xì)血管里穿行，“摩拜單車”有助于解決城市交通“最后一公里問題”的難題。
我認(rèn)為，這是一個(gè)基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)籌問題。“摩拜單車”要運(yùn)營好，需解決以下4個(gè)問題：
第一， 首先要回答，一座城市究竟需要多少輛公共自行車？
要得到這個(gè)答案，必須結(jié)合城市人口、公交系統(tǒng)、私家車、道路等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算。
其中最重要的估算手段，是把城市里每一個(gè)人的家庭住址和其工作地點(diǎn)在數(shù)據(jù)庫層面打通，從而掌握每一個(gè)人在城市中最日常的流動，即上班族的“潮汐”特性。這個(gè)問題，在統(tǒng)計(jì)學(xué)上，我稱之為“白日人口流動”。一旦我們掌握了城市每個(gè)區(qū)域白日人口的多少，以及這些人口的基本特征，例如行業(yè)、薪酬、年齡、住的地方離上班地點(diǎn)的遠(yuǎn)近等，就可以更好的為這個(gè)地區(qū)的工作人口服務(wù)。
就我所知，廣州市正在規(guī)劃在全城逐步投放150萬輛公共自行車，這個(gè)數(shù)據(jù)不知有沒有經(jīng)過科學(xué)估算、這些單車又分布在哪里？廣州雖人口眾多，但考慮到老城區(qū)道路狹窄，部分道路連自行車道都未設(shè)立，可以進(jìn)一步研究投放規(guī)模的合理性。
第二，就近的公共點(diǎn)停放是否完全可行？會不會造成新的亂停亂放？
一百多萬輛自行車，如果管理不好，亂停亂放，就會成為城市里一百萬個(gè)游動的“障礙物”。我的建議是，在使用量大的小區(qū)、辦公區(qū)還是要設(shè)置部分固定停車樁，將固定停車樁與無停車樁結(jié)合，以方便大家的共享。
另外，通過定位發(fā)現(xiàn)自行車位置，這是大膽的創(chuàng)新。但我擔(dān)心，目前以GPS為基礎(chǔ)的地圖定位還不夠精確，一個(gè)街道和一個(gè)小區(qū)，可能就隔著一道圍墻，如一輛自行車被推進(jìn)小區(qū)，它就在圍墻內(nèi)側(cè)，如果到圍墻外側(cè)取車，就會撲空。這個(gè)問題其實(shí)不好解決。
第三，盈利空間在哪里？
我所在的城市杭州，有全國規(guī)模最大的公共自行車系統(tǒng)。2015年，杭州公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營成本超8000萬，但通過亭（棚）廣告經(jīng)營權(quán)掛牌轉(zhuǎn)讓及相關(guān)費(fèi)用，已經(jīng)能夠“自己養(yǎng)活自己”。摩拜單車目前并無自行車亭（棚），車身并未預(yù)留廣告位置。未來怎樣自給自足？
我的建議是，除了使用費(fèi)外，摩拜單車可以借助實(shí)時(shí)獲取用戶的位置，創(chuàng)造新的收入來源。根據(jù)地理位置和個(gè)人情況推送個(gè)性化廣告，如中午12點(diǎn)時(shí)告訴騎車人他路過的餐廳正在打折。這也是個(gè)大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、動態(tài)匹配的技術(shù)問題。
最后，摩拜單車如何建立一個(gè)合理的信用體系，并為全社會所用？
我們都知道共享經(jīng)濟(jì)的好，一輛單車，自己用和大家一起用，效率是不一樣的。可現(xiàn)實(shí)是，人人都想分享別人的東西，要分享自己的就不樂意了，給報(bào)酬也無濟(jì)于事，因?yàn)闆]有辦法確保他人會愛惜車子、會及時(shí)歸還，出了問題可以確定責(zé)任。
所謂信用，是一種相互信任的關(guān)系。人們是否愿意把自己的資源交給陌生人，是否愿意體驗(yàn)一種新服務(wù)，都基于信任。傳統(tǒng)的熟人社會，親疏決定信用高低，陌生人社會找誰打包票去？要準(zhǔn)確地了解一個(gè)人的信用，就要考察人們的行為記錄——數(shù)據(jù)。
摩拜單車可以記錄地理位置、騎行時(shí)間、行走軌跡、違規(guī)操作等等數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)整合進(jìn)一個(gè)平臺，這使得租車行為已經(jīng)不是傳統(tǒng)的“點(diǎn)對點(diǎn)”關(guān)系，而是一條線一個(gè)平面，一個(gè)立體的行為模式，租車行為具備了識別度，評估判斷成為可能。它可能建立一套模型，來盡可能真實(shí)地判斷什么樣的行為該獎，什么樣的該罰，不僅確保單車?yán)寐首顑?yōu)化，還將為評判一個(gè)人的社會信用輸出新的參數(shù)。
例如，為減少不文明使用，摩拜單車已經(jīng)為用戶建立了征信系統(tǒng)：滿分100分，每正常騎行1次加1分，出現(xiàn)一次違規(guī)操作扣20分，低于80分每半小時(shí)收費(fèi)增至懲罰性的100元，信用為0分時(shí)，賬號永久凍結(jié)。當(dāng)GPS定位發(fā)現(xiàn)用戶把自行車扛進(jìn)了辦公室或自家小區(qū)，短暫地將其變?yōu)?ldquo;私有財(cái)產(chǎn)”，平臺就用扣減信用分、提高使用成本來懲罰低素質(zhì)用戶。
再進(jìn)一步，如果這種數(shù)據(jù)庫還能跟銀行、網(wǎng)商等征信系統(tǒng)對接，推倒不同征信系統(tǒng)之間的圍墻，將使用摩拜單車這一社會資源的表現(xiàn)，上升為個(gè)人社會信用的一部分。那么，未來甚至連押金也可以省了，完全進(jìn)入一個(gè)刷臉的時(shí)代。
摩拜單車做到這些，我認(rèn)為才功德圓滿，可以“膜拜”。
文/涂子沛（微信公號：涂子沛頻道），本文版權(quán)歸“涂子沛頻道”，所有轉(zhuǎn)載授權(quán)及其他商務(wù)合作請聯(lián)系郵箱datavistaBD@163.com
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