馬斯克與牟其中間隔著多少座喜馬拉雅山態度
一個理想的“夢世界”雖不能徹底杜絕“噩夢”和確保“圓夢”，卻可在更大程度上助推“馬斯克式夢想”，避免“牟其中式遺憾”。
9月27日對于“夢想界”而言是個“大日子”：這一天，SpaceX和特斯拉掌門人馬斯克在墨西哥舉行的第67屆國際宇航大會上高調宣布了自己的最新夢想——10年內將普通人送上火星，100年內完成“火星移民”100萬的宏偉計劃，引發全球轟動。
同一天，年長馬斯克整整30歲，當年曾揚言要“炸開喜馬拉雅山”的老一輩中國“狂人”牟其中服刑期滿，悄然出獄，并在不經意中驚起些許漣漪。
同樣是“狂人”、夢想家，但到了今時今日，馬斯克和牟其中所獲得的評價卻有天壤之別。同是坎坷艱難、有成有否的既往“圓夢史”，馬斯克更多被譽為“有膽有識”、“夢想有成”，盡管他的“獵鷹”系列火箭在商業和技術上都存在疑問，而特斯拉電動汽車僅就商業運作而言，恐怕不能算十分成功的例子。而長他“兩輪半”的牟其中卻往往被冠以“大騙子”、“大忽悠”的惡名，雖然他的許多項目、尤其早期項目即便今天“復盤”，也無疑是成功的，如物資貿易、邊貿，甚至“罐頭換飛機”，在今天看來固然有些“不合規矩”，但在那個百廢待興、大家“摸著石頭過河”的年代，卻不能不說創造了部分奇跡、實現了一些夢想。
和受過高等教育、在擁有成熟創業、融資環境里遨游的馬斯克相比，當年的牟其中可謂“做夢條件艱難”：他并未受過系統的現代商業或科學教育、訓練，卻在時代大潮的鬼使神差中站上了“主席臺”。這無疑會令其“夢想”難免有些“發育不良”、“先天不足”；他經歷了中國經濟從計劃轉向市場，從無序市場轉向有序市場的兩大過渡期，這不免給其“夢境”同時帶來部分超前、部分滯后的尷尬與矛盾。
更重要的是，盡管如今“市夢率”之類名詞已是明日黃花，但美國創新經濟領域仍然是高杠桿、高預期融資，“天使投資”和IPO等“夢想助推劑”從不缺乏，且雖有爭議但并無法律道德風險。這一切卻是改革開放之初，類似牟其中這一代過渡期“夢想家”可望不可及，甚至既不可望也不可及的。曾有一位認識牟其中的熟人坦言，牟其中倘有今天創業者所擁有的條件（路演、天使投資、“容錯”和保險機制、海內外融資渠道、合法的杠桿和“對賭”等等），他多半不會“踩響那些今天看起來很可笑的地雷”。
創新是人類進步、社會發展、商業產業繁榮和科技轉化的重要動力之一，而“夢想”則是創新的根本源泉。一個成熟的、希望獲得持久前進動力的社會，理應努力為夢想家們創造“馬斯克式”的“夢世界”，為其提供“美好夢想”醞釀的環境、構成的素材、“夢想成真”的空氣水土，以及容錯糾錯的機制，而避免營造一個“容易做噩夢的環境”。
今天中國又一次站在時代轉型的關口，在這樣一個時期如何營造一個助推“美好夢想”的環境，就顯得極為重要。一個理想的社會可在更大程度上助推“馬斯克式夢想”，避免“牟其中式遺憾”。
【來源：京報網 作者：陶短房】
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