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文/新媒體磚家（砍柴網(wǎng)）

消費(fèi)不斷升級(jí)的時(shí)代背景之下，關(guān)于出行方式的升級(jí)也日漸引起大家的關(guān)注，有打車的，有買車的，更有跑步者，自行車，電動(dòng)車等不一而足。而其中的電動(dòng)車市場(chǎng)格外引人矚目，據(jù)悉該領(lǐng)域的專注更高端電動(dòng)車的雅迪，在今年可謂是“大戲不斷”，先是爆出簽約胡歌，到3月份上海發(fā)布會(huì)推出智能電動(dòng)車雅迪Z3，再有最新的登陸港股事件，成為行業(yè)內(nèi)第一家上市品牌，可謂是有一點(diǎn)也不“消停”。

任何一個(gè)成熟的領(lǐng)域，在當(dāng)今熱錢橫行的年代，都早已成了一片無(wú)涯的紅海，電動(dòng)車市場(chǎng)亦不例外，而這次雅迪在逆境中爆發(fā)崛起成為了行業(yè)上市第一股。

作為行業(yè)內(nèi)的第一家上市公司，其經(jīng)營(yíng)背后又有何獨(dú)到之處那?雅迪電動(dòng)車又是如何將出行變成一種生活方式了那?

致匠心：好產(chǎn)品才是“硬通貨”

任何一個(gè)交通工具的升級(jí)，最終落腳點(diǎn)無(wú)疑還是在產(chǎn)品端，首先，從產(chǎn)品本身來(lái)看，十年來(lái)雅迪始終堅(jiān)持高端路線，注重品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)，不斷整合全球資源，與意大利天才設(shè)計(jì)家喬凡諾尼、德國(guó)汽車級(jí)油漆巴斯夫等展開(kāi)世界級(jí)高端合作，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)科技。近日重磅出擊的新品Z3因?yàn)楦叨酥悄艿脑O(shè)計(jì)甚至被稱為“兩輪中的特斯拉”。

在售后保障方面，不像汽車搭配4S店，電動(dòng)車的維修保養(yǎng)完全依賴廠家的實(shí)力。實(shí)力不夠、積淀不足的小眾品牌，售后、保養(yǎng)、維修異常麻煩。而雅迪天津、無(wú)錫、浙江、廣東四大高端制造基地，雅迪目前在全國(guó)設(shè)有8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，顧客可隨時(shí)前往享受如寶馬汽車4S店般的售后服務(wù)體驗(yàn)。

用汽車4S店的標(biāo)準(zhǔn)做電動(dòng)車售后服務(wù)，雅迪的確已經(jīng)在高端路線上越走越遠(yuǎn)。從產(chǎn)品到售后，雅迪全面高端化順應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)高端產(chǎn)品的消費(fèi)需求，同時(shí)也為中國(guó)制造業(yè)的高端化起到了示范作用。

擁抱時(shí)代變革，伺機(jī)而動(dòng)。以雅迪發(fā)布的新款電動(dòng)車Z3為例，不僅騎行功能強(qiáng)勁，更實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)功能，緊跟時(shí)代脈搏。通過(guò)這款手機(jī)APP，用戶在騎行的過(guò)程中如果電話或者短信進(jìn)來(lái)，電動(dòng)車的屏幕就會(huì)給予相應(yīng)的提醒，從而讓用戶不錯(cuò)過(guò)任何一條有意義的信息，并且通過(guò)APP進(jìn)行開(kāi)關(guān)解鎖、遠(yuǎn)程定位等功能，讓用戶+Z3+手機(jī)，進(jìn)行有機(jī)的互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)騎行的閉環(huán)體系。可以說(shuō)，傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)，生產(chǎn)出了“互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車”，雖然只是初步探索階段，但這意味著未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域有無(wú)限的想象空間。

另外，電動(dòng)車有一個(gè)重要的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)就是充電速度與騎行時(shí)間。雅迪新品Z3完全充滿電僅需要2個(gè)小時(shí)，而常規(guī)的電動(dòng)車需要充電6--8小時(shí)才可充滿，每次充電完成后可以行使120公里。行駛120公里如果是普通的小轎車，需要耗油8升左右(奧迪A6和寶馬5系等消耗10升以上，大型suv更是油老虎)，排放大約20千克左右的二氧化碳，不僅環(huán)保，而且充分考慮用戶駕駛感受，以高續(xù)航引領(lǐng)新的生活方式。

擁抱資本市場(chǎng)：上市只是爆發(fā)的起點(diǎn)

資本作為一種重要的杠桿，對(duì)企業(yè)發(fā)展起著四兩撥千斤的催化作用，一方面財(cái)務(wù)報(bào)表的透明化，外界檢察是一種激烈制度，讓雅迪團(tuán)隊(duì)更加的做好產(chǎn)品，另外上市可以帶來(lái)充足的資金，為后期雅迪布局物聯(lián)網(wǎng)、研發(fā)新品提供彈藥補(bǔ)給作用，擴(kuò)大市場(chǎng)滲透率并持續(xù)發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)從而形成一個(gè)自下而上的需求金字塔，未來(lái)勢(shì)必將持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

據(jù)悉此次雅迪掛牌上市并募的超過(guò)11億港元的資金，必定會(huì)加速其規(guī)模的擴(kuò)張，勢(shì)必會(huì)對(duì)之前的市場(chǎng)格局造成一定的沖擊。還將獲得加速布局電動(dòng)車延展附加領(lǐng)域的資本支持，無(wú)論是在產(chǎn)品研發(fā)中加入諸如智能腳撐、智能轉(zhuǎn)向燈、智能雙閃等人工智能輔助駕駛的黑科技，還是進(jìn)一步擁抱互聯(lián)網(wǎng)，開(kāi)拓線上渠道，搭建生態(tài)場(chǎng)景，完善商業(yè)閉環(huán)，都將使雅迪電動(dòng)車更具有競(jìng)爭(zhēng)力和生命力，同事也將使雅迪成為傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展過(guò)程中一個(gè)值得借鑒的案例。

在行業(yè)發(fā)展上，雅迪作為領(lǐng)導(dǎo)品牌，也將勢(shì)必變革著行業(yè)銷售模式。國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)普遍采用了分銷商模式，即將所有產(chǎn)品售予分銷商，然后由分銷商自行維持存貨，再通過(guò)各自的銷售點(diǎn)或子分銷商售出產(chǎn)品。分銷商于雅迪是一個(gè)與消費(fèi)者溝通交流的輸入口。上市之后的雅迪勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步積極升級(jí)分銷體系，并隨著全國(guó)8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(智美終端)的布局完成，為顧客提供如寶馬4S店般的售后服務(wù)體驗(yàn)。

一般來(lái)說(shuō)，品牌知名度越大，品牌的價(jià)值越高，其忠實(shí)的消費(fèi)者就越多，占有的市場(chǎng)份額也就越大。反之，將導(dǎo)致利潤(rùn)減少，被市場(chǎng)淘汰，其讓位的市場(chǎng)將會(huì)被品牌知名度高的產(chǎn)品或服務(wù)代替。不可否認(rèn)，這一品牌資本的馬太效應(yīng)正在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)顯現(xiàn)。

寫在最后

盡管電子信息技術(shù)早已深入交通出行的各個(gè)環(huán)節(jié)中，提供信息服務(wù)的智能交通也有了多年的發(fā)展歷史，但是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通的革命性影響才剛剛開(kāi)始。雅迪順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，不斷重新定義電動(dòng)車出行概念，不僅在產(chǎn)品質(zhì)量上推陳出行，在物聯(lián)網(wǎng)方面更是引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)，雅迪團(tuán)隊(duì)所提供的不單單是一種出行方式，更是一種生活方式。變革的時(shí)代也是創(chuàng)新的時(shí)代，未來(lái)的出行模式的由創(chuàng)新者所鋪設(shè)。