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電動車巨頭港股上市,雅迪堅(jiān)持高端引領(lǐng)行業(yè)升級專欄

砍柴網(wǎng) / 郝小亮 / 2016-05-26 22:14
雅迪上市對國內(nèi)電動車行業(yè)意味著什么?對消費(fèi)者意味著什么?資本注入之后,雅迪未來又將如何發(fā)展呢?

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在電動車市場耕耘近二十年之后,雅迪正式在香港聯(lián)交所掛牌上市。作為中國電動車市場所占份額最大的電動車品牌,雅迪始終憑借時(shí)尚的設(shè)計(jì)和高端的品牌形象,受到消費(fèi)者的認(rèn)可。此次上市也意味著雅迪獲得資本市場的認(rèn)可,而上市帶來的品牌效應(yīng)正在將公眾目光轉(zhuǎn)移到對其產(chǎn)品的關(guān)注上。 

兩個(gè)月前,雅迪在上海時(shí)尚中心發(fā)布了顛覆性新品Z3,無論從更加時(shí)尚前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì),產(chǎn)品性能還是智能化程度上,Z3都代表著雅迪行業(yè)領(lǐng)先的制造能力,同時(shí)也體現(xiàn)出一家傳統(tǒng)企業(yè)在高度跨界融合的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)的姿態(tài)。那么,雅迪上市對國內(nèi)電動車行業(yè)意味著什么?對消費(fèi)者意味著什么?資本注入之后,雅迪未來又將如何發(fā)展呢?

從產(chǎn)品到售后,雅迪全面高端化響應(yīng)供給側(cè)改革

“中國制造2025”戰(zhàn)略提出之后,高端化成為中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型目標(biāo),而供給側(cè)改革也明確提出了“擴(kuò)大有效和中高端供給”的要求。雅迪作為中國輕工業(yè)制造的代表企業(yè),一直就將“高端”作為品牌定位,雅迪宣稱更“高端的電動車”,它的高端體現(xiàn)在哪些方面呢?

首先,從產(chǎn)品本身來看,十年來雅迪始終堅(jiān)持高端路線,注重品質(zhì)和技術(shù)研發(fā),不斷整合全球資源,與意大利天才設(shè)計(jì)家喬凡諾尼、德國汽車級油漆巴斯夫等展開世界級高端合作,引進(jìn)國外先進(jìn)科技。新品Z3因?yàn)楦叨酥悄艿脑O(shè)計(jì)甚至被稱為“兩輪中的特斯拉”。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示,2015年全球電動車銷售量為3920萬臺,而雅迪2015年全年銷售量為332萬臺,也就是說市場平均每賣出12臺電動兩輪車,其中有一臺就是雅迪。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)則顯示,雅迪高端車型銷量在整體銷量中的占比達(dá)到58.52%。這一方面反映出消費(fèi)者對高端電動車的需求,另一方面也反應(yīng)出雅迪在高端市場的優(yōu)勢。

其次,除了產(chǎn)品本身的高端化之外,售后服務(wù)的高端化也是“高端”的重要部分。原因在于隨著享受型消費(fèi)的理念深入人心,高端服務(wù)已經(jīng)成為產(chǎn)品的一部分。顧客買電動車,買的既是電動車本身,也是優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。雅迪目前在全國設(shè)有8622家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),顧客可隨時(shí)前往享受如寶馬汽車4S店般的售后服務(wù)體驗(yàn)。

用汽車4S店的標(biāo)準(zhǔn)做電動車售后服務(wù),雅迪的確已經(jīng)在高端路線上越走越遠(yuǎn)。從產(chǎn)品到售后,雅迪全面高端化順應(yīng)了市場對高端產(chǎn)品的消費(fèi)需求,同時(shí)也為中國制造業(yè)的高端化起到了示范作用。

傳統(tǒng)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型,市場格局仍由巨頭主導(dǎo)

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,市場對電動車的消費(fèi)需求也發(fā)生了很大改變。手機(jī)APP操控、GPS防盜等智能化的功能成為消費(fèi)者新的需求點(diǎn)。對于雅迪而言,加快從“制造”到“智造”的轉(zhuǎn)型步伐,擁抱互聯(lián)網(wǎng),不斷跨界融合才能保持市場份額不被蠶食。

從新品Z3來看,雅迪的“智造”能力是有目共睹的。雅迪Z3首次實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP一鍵啟動、鎖車功能、可設(shè)置多達(dá)1600萬種車燈顏色;采用全球技術(shù)領(lǐng)先的松下動力電芯,首次實(shí)現(xiàn)2小時(shí)快速充滿、續(xù)航里程120公里;采用軍用級防爆輪胎、摩托車賽車級減震、GPS防盜系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

近兩年,車聯(lián)網(wǎng)的概念被炒得很火,而電動車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合的確有著巨大的想象空間。不過互聯(lián)網(wǎng)對于以制造能力為主的電動車而言,起到的更多的是一種賦能作用,而不能本末倒置成為主導(dǎo)。雅迪在電動車領(lǐng)域近二十年的制造經(jīng)驗(yàn),加上互聯(lián)網(wǎng)的賦能作用進(jìn)一步鞏固了其在電動車市場的優(yōu)勢地位。

2015年,雅迪電動兩輪車的收入在中國的市場份額為10.5%,凈利潤占整體市場的份額為24.0%,雙雙排名行業(yè)第一。高端電動車新品Z3仍在封測階段就獲得了廣泛關(guān)注,可以預(yù)見雅迪在未來仍將主導(dǎo)電動車市場。

資本注入,“更高端的電動車”雅迪前景看好

雅迪作為國內(nèi)首家上市的電動車企業(yè),此次上市引發(fā)資本市場廣泛關(guān)注。據(jù)了解,雅迪此次募集的10多億資金將投向研發(fā)、售后、銷售等領(lǐng)域。公司董事長兼執(zhí)行董事董經(jīng)貴先生表示,“上市不僅為我們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展壯大注入有力的資本支持,強(qiáng)化了我們的競爭優(yōu)勢,同時(shí)也為公司業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更為優(yōu)質(zhì)的平臺。”

可以預(yù)見,資本的注入將進(jìn)一步提升雅迪的研發(fā)能力,而在售后服務(wù)體系建設(shè)上,也將為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),在銷售渠道的鋪設(shè)上,雅迪或許將在傳統(tǒng)線下渠道的基礎(chǔ)上拓展線上渠道,通過多渠道、跨終端的營銷模式帶動產(chǎn)品銷量增長。站在市場高度來看,雅迪在資本扶持下或?qū)⑦M(jìn)一步拉開與競爭對手的距離,引領(lǐng)行業(yè)往高端升級。



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