人人車淪為資本奴隸：C2B業(yè)務占比超60% C2C名存實亡金融
雖未官方宣布放棄C2C模式，但人人車大肆與4S店和車商合作、轉向C2B模式的消息在業(yè)內(nèi)早已是公開的秘密。從遭資本冷遇，到大肆接入B端商家，再到C2C業(yè)務萎縮，人人車在2016年的發(fā)展異常艱辛。
放寬合作渠道：C2B業(yè)務超60%
5月25日，《北京商報》刊發(fā)報道《中間商來了，人人車不直賣》(http://news.163.com/16/0525/01/BNSGUDGF00014AED.html)，曝光了人人車平臺上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破了其所宣揚的“個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的承諾。人人車聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇在接受采訪時也默認了與4S店的合作。一位前人人車評估師更是透露，在人人車內(nèi)部，成立了渠道部，這個渠道部主要就是與車商談合作，很多置換車和事故車的源頭都是通過渠道部掛在了人人車的頁面。
如此的大張旗鼓，人人車的模式和業(yè)務占比也不復以往。
業(yè)內(nèi)人士透露，人人車C2B的業(yè)務占比已經(jīng)超過60%，并且還在迅速增長中。
值得細細推敲的是，一位前人人車4S店駐店評估師透露，經(jīng)他手檢測過的300輛車，其中有140輛車都賣給了車易拍。也就是說單從這位評估師的業(yè)績來看，流入車易拍 的車輛就高達47%，而剩下的160輛上到人人車平臺的車輛中，也會有一大部分流入車商手中。因而業(yè)內(nèi)人士指出，人人車C2B業(yè)務占比超過60%并不夸張。
C2C的業(yè)務遭到蠶食，人人車卻似乎樂此不疲。原因很簡單，與車商和B端平臺合作后，交易量可以短時間內(nèi)得到快速提升，而且這種方式比較隱蔽，很難被他人獲知。
據(jù)了解，人人車目前僅在北京與5家4S店有深度合作，通過車商引流，再將車輛倒手賣給其他車商或平臺，車易拍便是其中的代表之一。這樣做不僅可以迅速幫人人車提升交易量，更能增加其上架車源量，消化掉部分問題車，使人人車的整體數(shù)據(jù)在短時間內(nèi)看起來更具優(yōu)勢，幫助其獲得融資。
更重要的是，通過這種渠道包裝數(shù)據(jù)，對人人車而言更加安全和隱蔽。在傳統(tǒng)的二手車交易行業(yè)中，車商和黃牛手中握有大量個人落戶指標，以完成低價買、高價賣的交易行為。接入這些車商后，僅從落戶上來說，人人車平臺上個人車主確實將車賣給了“個人”，但這些個人的真實身份卻是車商。打著C2C的幌子，卻讓真正的個人用戶成為受害者。這些貓膩，對于無法深入二手車行業(yè)一線的投資人來說是無法獲知的，因而他們很難從人人車提供的數(shù)據(jù)中甄別出每輛車的確切來歷及走向。這也是人人車肆無忌憚通過這種方式優(yōu)化數(shù)據(jù)的原因之一。
單純追求數(shù)據(jù)，人人車這是圖啥？
羊群逐草，商人趨利。在資本寒冬下，人人車的首要任務就是拿到足夠的錢。而從2015年下半年開始，人人車就開始了D輪融資。原本1月說春節(jié)前后宣布，融資額為1.5億；后來在3月30日，又說4月中旬宣布，到現(xiàn)在也沒有宣布。要命的是，這一年中人人車多了幾個強勁的對手：瓜子二手車、優(yōu)信二手車。這兩家公司在資金和人員上儲備更加充足，人人車壓力山大。
2015年8月，人人車宣布完成由騰訊戰(zhàn)略領投的8500萬美元C輪融資，（有意思的是，作為人人車財務顧問的華興資本對外新聞稿中宣布此輪融資為6200萬美元）。8500萬美元，按照1:6.6的匯率來計算，也就是5.6億元人民幣左右。而這些錢，人人車已經(jīng)幾乎消耗完畢。
一、廣告投放。這是人人車支出大頭，約2.9億元。廣告業(yè)內(nèi)人士透露，去年11月，人人車廣告投放覆蓋樓宇LCD、網(wǎng)絡視頻、電視投放上，加上代言人黃渤的費用（他的市場價是1200萬），廣告費差不多花費2億元（當然，一向擅長數(shù)據(jù)美化的人人車對外宣稱投放僅用了5000萬元。）；春節(jié)過后，人人車在電視和網(wǎng)絡視頻等渠道上投放金額約9000萬元。
二、在線流量購買。據(jù)二手車同行人士透露，人人車這塊每天的費用大約在40萬。按照10個月（2015年8月-2016年5月）每個月30天計算，這塊的開支在1.2億元。
三、人員和評估裝備。人人車對外發(fā)布的稿件中透露，目前員工已經(jīng)超過2000人。根據(jù)看準網(wǎng)的統(tǒng)計，人人車的平均薪酬為5141元。按照2000人的薪資來計算，每個月的費用大概是1028萬。從8月份到今年5月份，加起來1億多。
這三大開支加起來是5.1億元。目前人人車覆蓋36個城市，根據(jù)其發(fā)布的縱橫戰(zhàn)略，2016年底人人車要覆蓋300個城市。人員的擴張、城市分站的花費、行政、差旅、公關、地推等每一筆費用都是不小的開支。其賬上的5000萬元能撐到什么時候？
所以，融資迫在眉睫。為了繼續(xù)運營下去，人人車不得不鋌而走險，放寬合作渠道，引入B端車商，成為一個不折不扣的“中間車商”，希望用美化后的數(shù)據(jù)再次吸引投資人的注意力。
投資人的錢并不是那么好拿，尤其是在瓜子A輪融資就拿到2.045億美元的情況下。投資圈人士稱，人人車一直未能找到D輪融資的新投資方，而老股東也一直處于觀望態(tài)度，這讓人人車和CEO李健非常著急。
與此同時，由于大肆和車商合作，人人車放松了對車況的把控，上架和已售的問題車頻頻出現(xiàn)，消費者投訴接連不斷。前院起火、后院著急，為了拿融資，人人車鋌而走險，而模式轉變也讓其不再受資本和投資人的青睞。人人車陷入發(fā)展怪圈，如何破解？
作者：周濤
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