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耳光響亮!又一個“天才90后”創業神話炸碎創投

砍柴網 / 環球時報 / 2015-10-26 11:31
消費者喜歡便宜的商品,而便宜,恰恰是這些沒有底線的企業最擅長打出的牌。因為他們的創意和設計是“偷”來的,無需投入昂貴的資本進行研發和創新,因此他們的價格,當然可...

來源:環球時報(ID:hqsbwx)

在我們國家,知識產權保護還未得到足夠重視:我們的知識產權保護法對于“盜竊行為”懲罰力度不夠;我們的消費者中,大多數人也不關心“知識產權”。

消費者喜歡便宜的商品,而便宜,恰恰是這些沒有底線的企業最擅長打出的牌。因為他們的創意和設計是“偷”來的,無需投入昂貴的資本進行研發和創新,因此他們的價格,當然可以比同類的產品低出很多很多……

今天,就想給大家說說這樣一家沒底線的企業。而且更可悲的是,這家企業的CEO還是一個年輕人,一個“準90后”!

(云造科技的CEO邱懿武)

大概幾周前,一家名叫云造科技的年輕創業公司突然“火”了。但這家公司火的原因卻非常不光彩,被一位遠在歐洲的7旬老人找上門,說他們抄襲了老人的設計。

原來,云造公司在幾天前發布了一款宣稱是公司“自主研發”的電動車,名為“云馬X1”。可這輛電動車的原型車,卻與一位名叫Matti的愛沙尼亞老者設計的另一款名叫Stigo的電動車,幾乎如出一轍!

下圖就是云馬X1的原型車,和Matti老人設計的Stigo的對比圖,大家可以看看:

當然,有些人可能覺得,或許這是創意“撞車”呢。云造公司的股東太火鳥公司就出面辯解說,自行車的外觀都很像啊,憑什么說云馬X1抄襲Stigo?

不過,面對《環球時報》的采訪,Matti老人卻表示,事情并不是這些人說的那么簡單!

他說,誠然設計師們的想法存在偶然“撞車”的可能性,但他設計的電動車是由數十個原創的設計理念鏈接在一起的。其中涉及比如支架和輪子的設計,以及這些零件長度、間距、角度,還有電動車折疊的原理等各種實用方面的創新。

(Matti老人回復給《環球時報》的郵件內容)

老人表示,恰恰是這些非常具體非常細節的東西,都被云造的團隊抄襲了。下圖,就是老人列出的云造涉嫌抄襲的具體部分:

(劃線部分長度完全一樣,而圓圈部分的構造也都是一樣的)

但更令Matti老人震驚的是,云造不僅抄襲了他的設計,還申請了外觀專利,揚言這是云造的“原創”。

幸運的是, Matti的Stigo團隊早一步先在中國申請了外觀專利。目前,Matti老人正在準備通過法律手段維權。

(老人表示已開始維權)

(Stigo專利)

然而,真說起維權,其實Matti面臨的難度也不小。

因為雖然Stigo提前申請了外觀專利,可云造最終上市的X1車型中,卻在外觀上做出一個調整,將原型車中腳踏板的位置,從支撐桿下面改到了下車架上,以此繞開了Stigo的外型專利中的限制。

這也是為何面對抄襲質疑時,云造的CEO邱懿武可以淡定地回應說:“X1并無任何專利上的侵權行為”的原因。

說實話,類似這種外國公司的設計在中國被抄襲的情況,早已經見怪不怪了。由于我們法律上的漏洞,只要國內那些沒底線的企業,率先在國內申請了相關“專利”,這個東西在中國就不是抄襲了。

此外,今天的一些“抄襲者”還學“精”了。為了規避法律上的侵權風險,他們會在抄襲來的創意上再進行修改。這樣一來,他們就可以挺直腰桿說,自己這不是抄襲,而是 “原創”了。

不過,或許終是因為心虛,邱懿武上圖的回應中,除了宣稱自己沒有“抄襲”的同時,也吐露這樣一個信息:他的團隊在調研階段曾查閱了一些書籍和網上資料,其中確實看到了Stigo的設計,但他沒有抄襲,只是參考。他還強調說,最終版的X1,也與最初“樣機”不一樣。

換言之,邱懿武其實已經間接承認自己至少是借鑒了Stigo的設計。因此,不少網民就紛紛質疑:那你何不大大方方承認自己“借鑒”了人家的設計呢?為什么反而要把抄來的東西,說成是自己的“原創”呢?

更打臉的是,邱懿武雖然辯解說他“最終版”的X1和最初“樣機”不一樣,想讓大家不要太在意那個渾身“抄襲”氣質的“樣機”。可查詢國家專利局的網站后卻發現:云造在2014年11月4日,卻已經給那個“樣機”申請了專利。

如果“樣機”是“借鑒”來作為“參考”的,那為什么云造要給樣機申請專利呢?

更令人費解的是,在云造給那個抄來的“樣機”申請了專利僅僅一個月后,就又給如今那款最終版的X1申請了專利,時間是2014年12月3日。這也不禁令人起疑,莫非云造真正研發的時間,只有這一個月?

可你們知道嗎?人家Matti為了研究Stigo,花了7年啊!7年!

另一個值得注意的點是,云造公司的注冊信息顯示,這家成立于2013年7月的公司,最初根本不是為了設計電動車的。

直到今年8月,該公司才在經營范圍里補充了電動車。而且至少在2014年上半年,不論是其公司官網,還是其公司人員接受采訪,也都從未提過公司在搞電動車。直到2014年8月30日,云造的官網才刊登了一篇邱懿武談“電動代步工具”的文章。

當然,不論云造在X1的外觀上怎么修改,想令自己避開Stigo的外觀專利限制,但它畢竟抄了Stigo太多的東西,甚至可以說抄得太用心,以至于X1折疊的原理、其折疊起來后的模樣、以及車把、車輪和座椅折疊后所在的位置,都仍然與Stigo完全一樣……

而這,也是激怒Matti老人不遠萬里來中國告狀的真正原因。

這位7旬的愛沙尼亞老人再次強調:其實真正令他悲憤的,不僅是因為云造抄了他的設計,更是因為云造竟對外宣稱這是“原創”。

(Matti老人回復給《環球時報》的郵件內容)

說實話,我們非常理解Matti老人的悲憤,而且邱懿武的回應,更令大家覺得寒心!

在如今的全民創新大潮下,我們的創業者,尤其是年輕人們,本該是我們的國家徹底擺脫“山寨大國”標簽的希望與變革者。

今天,當中國已屹立世界最強國家之林,我們還有什么借口可以為這樣的抄襲做辯護呢?

(日本也曾是山寨大國,但如今已經徹底改變了形象)

18歲之后就是成年人了,該學會為自己的行為承擔責任, “年輕”不是可以“不要臉”的借口。

這里,還想給大家分享一位中國工業設計界人士的觀點:

在中國工業設計圈,抄襲實際上已經是“司空見慣”,但卻很少受到除了道德層面的指責以外的懲罰。因為在中國,工業設計長期不被重視,許多企業都是拿來主義,什么產品在市場上暢銷就抄什么。

所以,山寨產品充斥在義烏、寧波、佛山、深圳等產品制造集中地,商家們習慣用價格戰來吸引消費者,以追求利益最大化,卻忽視了尊重設計、尊重知識產權的重要性。他們認為搞研發搞創新會虧本,風險太大,于是就直接“拿”別人成功的、獲得市場認可的設計。

其實,中國多位工業設計領域的專家也曾評點過中國與發達國家的差距,并呼吁中國工業設計要有“匠心精神”。但在這樣的一個浮躁和盲目逐利的社會環境中,還有人能靜下心來坐在桌前一心一意地構思嗎?

說實話,我們寧愿看到這樣的一幕:科技公司的創立人木訥不言,不諳世事,沉湎于自己的專業之中,對資本的投機和炒作沒什么興趣,想的只是技術和各種構思,為一個產品的研發,甘愿花上數年的時間。那,才是真正的創新該有的過程!

如果創新只是四處投機,沽名釣譽,一邊抄襲一邊炒作資本,那只是在蒙人,蒙社會,蒙國家——但最終蒙的,還是抄襲者自己!因為出來混,遲早是要還的。

所以,我們真的不希望,年輕人們的創業最終淪為一場浮夸的選秀,在吸引了大眾眼球和風投的資金后,只剩下一地泡沫……

我們并不指望這樣小小的一篇文章,就能改變中國當前工業設計中的種種問題,讓人們不再去買那些抄襲來的產品。但希望這篇文章,能讓更多人多少開始學會尊重一下那些真正的設計師,真正的匠人;能讓我們的立法者多想想該如何真正保護他們的勞動成果;能讓我們的年輕創業者,可以認識到,年輕也好、沒錢也罷,都不是我們可以突破底線的借口!

還希望我們的教育者能夠意識到,我們在知識產權的教育方面,是多么的欠缺——當國外的設計學院都紛紛專門開設課程,強調知識產權意識、強調絕不能抄襲這條“底線”時,我們的學府不應該只是一筆帶過。

本期編輯:胡洪江、胡程遠



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