起底大行業(yè),來看樂視造車到底有多難?觀點(diǎn)
2015年1月20日下午。樂視在北京正式發(fā)布首個全終端智能操作系統(tǒng)——LeUI。這個LeUI 系統(tǒng)包括三個版本,有汽車車機(jī)用的 Auto版,手機(jī)平板的LeUI系統(tǒng)Mobile版,電視用的LeUI系統(tǒng)TV版。
樂視專門提到,LeUI 系統(tǒng) Auto版是樂視造車計(jì)劃的首個產(chǎn)品,是樂視超級汽車推出的基礎(chǔ)。樂視還宣布正式成立樂視超級汽車中國公司,并宣布前英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇加盟,擔(dān)任樂視超級汽車中國公司副總裁。樂視汽車正式上路。
作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,2014年造了樂視電視且銷量不錯,汽車真的那么好造嗎?樂視造汽車能靠譜嗎?
一、造一輛電動車有多難?
電動車的定義范圍很廣,從千元的電動自行車到幾十萬的特斯拉都是電動車。但是從樂視給出的描述看,顯然是一輛類似特斯拉的高級電動車,要造這種靠譜的電動車則是一件非常困難的事情。
傳統(tǒng)汽車的三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤,對于電動車來說,沒有了發(fā)動機(jī)、變速箱,但是增加了電池、電機(jī)、電控。
也就是說,設(shè)計(jì)出一輛靠譜的電動車,需要有電池、電機(jī)、電控和底盤技術(shù)。
特斯拉的底盤技術(shù)來自于傳統(tǒng)汽車制造業(yè),德國奔馳和英國蓮花公司幫了不少忙,但是根子還是美國的通用和菲斯克。
特斯拉的電池來自于松下,電機(jī)來自于臺灣富田,電源管理技術(shù)和軟件管理是收購與研發(fā)相結(jié)合。
而特斯拉的量產(chǎn)則是很多機(jī)緣巧合的結(jié)果,它拿到了豐田的工廠,得到了奔馳的供應(yīng)鏈支持,還得到了美國政府給予的大量政策優(yōu)惠和補(bǔ)貼,最后還得到了華爾街的追捧。
華爾街的資金,特斯拉的技術(shù)研發(fā),傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭的支持最終造就了特斯拉Model S,這個過程是非常難復(fù)制的。
能設(shè)計(jì)出一輛特斯拉級別的電動車,就是一件不太容易的事情,要測試的基本不出問題,就需要非常多的錢和豐富的經(jīng)驗(yàn),要把它量產(chǎn)出來上市通過各種檢測許可,新公司除了特斯拉目前還沒有第二家。
二、樂視有什么?
在樂視的發(fā)布會上,重點(diǎn)描述了LeUI,說這套UI采用側(cè)邊欄設(shè)計(jì),界面簡約,可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)觸控、體感動作識別,以及語音功能。它還整合了在線地圖導(dǎo)航功能、群組社交功能,打通手機(jī)、汽車、電視等終端,有實(shí)時違章查詢、車況監(jiān)測、維修保養(yǎng)、人工服務(wù)等等。
但是一套車機(jī)的UI和一輛的汽車的差太遠(yuǎn)了,如果有UI就說能造車,那就是笑話了。
其實(shí)鮮為人知的是,樂視是有點(diǎn)資本的,雖然樂視在電動車上方面電池、電機(jī)、電控、底盤都沒有。但是樂視投資了Atieva。
Atieva創(chuàng)始人謝家鵬博士在2002年參與了特斯拉汽車公司的創(chuàng)建,是創(chuàng)始股東和董事,并親自主管Tesla電池管理系統(tǒng)的研發(fā)。
Atieva公司副總裁丹尼絲·格蕾曾任通用公司沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目核心主管,Atieva公司技術(shù)顧問馬丁·艾伯哈德為特斯拉汽車公司創(chuàng)始人。Atieva公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來自汽車集團(tuán)和硅谷,其中主要工程師是特斯拉汽車、通用汽車、大眾汽車等的研發(fā)專家。
基于這個背景,樂視在電動車的設(shè)計(jì)上依托于歐美汽車公司的技術(shù)和人才,和特斯拉類似,設(shè)計(jì)方面應(yīng)該還可以。
在測試制造方面,北汽表示愿意給樂視超級汽車代工。北汽算是中國汽車行業(yè)的元老,有一些不錯的車型,近期通過收購薩博,獲得了底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱的一些技術(shù),推出了紳寶系列。
在制造上,樂視超級汽車似乎也有了點(diǎn)眉目,并不是賈躍亭在放空炮。
三、難度在于供應(yīng)鏈和經(jīng)驗(yàn)
樂視的模式有點(diǎn)像特斯拉,依托美國歐洲的人才技術(shù)做設(shè)計(jì),靠全球采購的產(chǎn)業(yè)鏈,找到一家傳統(tǒng)汽車汽車幫助制造。
但是問題在于,北京汽車不是梅賽德斯奔馳。電動車歸根結(jié)底也是汽車,上萬個零件里面大部分是汽車行業(yè)的通用零件。奔馳發(fā)明了汽車,有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ),奔馳幫助特斯拉,特斯拉就能做出高端電動車。
而北京汽車在國內(nèi)都不算第一集團(tuán),和奔馳天差地別,奔馳能在全球優(yōu)選配件,控股上游配件廠商,北汽在中國都未能做到。
在造車經(jīng)驗(yàn)上,北京汽車和奔馳更是差距很遠(yuǎn)。目前國內(nèi)幾乎還沒有正向設(shè)計(jì)的底盤技術(shù),北汽的優(yōu)秀底盤來自薩博,而電動車是要重新設(shè)計(jì)底盤的。
Atieva可以幫助樂視設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的電動車,但是電動車從圖紙到樣車需要很長的過程;從樣車到量產(chǎn)更是挑戰(zhàn);從量產(chǎn)到優(yōu)秀的用戶體驗(yàn),就目前樂視、Atieva、北汽這三家的實(shí)力看,不可能做到,除非引入夠檔次的新合作伙伴。
所以,高端電動車是一個高難度的項(xiàng)目,無法一蹴而就。樂視造車只是看上去很美,從理想到現(xiàn)實(shí)需要很長的周期和持續(xù)的投入。這個樣車能不能看到都是未知數(shù),更不用說量產(chǎn)了。
樂視的超級汽車公司概念大于實(shí)際,目前的操作更像是配合金融市場的運(yùn)作,超級汽車不靠譜。
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