希迪智駕（湖南）股份有限公司（簡稱：希迪智駕）已經遞交招股書，擬以 18C 章程沖刺港交所主板上市。

希迪智駕的掌門人正是李澤湘教授。1961 年出生在湖南永州一個教師家庭，李澤湘在高考恢復的第二年考入中南礦冶學院（現中南大學），后來憑借優異的成績赴美深造，博士畢業后于香港科技大學任教。2017 年，他回到家鄉湖南，率隊創辦希迪智駕。此后希迪智駕從一家蹣跚起步的初創公司成長為獨角獸企業，估值超 90 億元。

透過希迪智駕，一個智能駕駛新城躍然眼前——長沙，正在打造 " 智能駕駛第一城 "。

李澤湘回鄉創辦

長沙獨角獸要 IPO 了

李澤湘，希迪智駕的靈魂人物。

1978 年，李澤湘 17 歲，按他自己話說，在原本既定的軌道里，他會是在一家校辦工廠當車工，但因為高考制度恢復，他考上了中南礦冶學院（現中南大學）。

憑借優異的成績，李澤湘在大一就被選中，1979 年公派赴美留學，前往美國名校卡內基梅隆大學就讀，并取得電機工程與經濟學雙學士學位。后來在美國加州大學伯克利分校，他又先后獲得工程學碩士學位、數學碩士學位及工程學博士學位。

1992 年，他接受了香港科技大學聘請，出任電子與計算機工程學系教授，并建立 3126 實驗室（自動化技術研究中心）。2015 年起，李澤湘成為香港科技大學機器人研究所的主要成員。

這些年，他集齊了 " 教育者、創業者、投資人 " 三大身份，開創 " 導師 + 學生 " 的天使投資模式，出資鼓勵學生們學以致用，培育和孵化百余家硬科技公司，加起來估值超千億元，創投圈熟悉的大疆創新、云鯨、海柔創新、固高科技、希迪智駕等獨角獸的崛起歷程，都離不開他這位關鍵先生。

其中，獨角獸 " 希迪智駕 " 是一個典型。

時間回到 2016 年，長沙市政府向李澤湘發出邀請，希望他到長沙打造一個類似于東莞松山湖機器人產業基地的孵化平臺。后來，李澤湘在長沙建立機器人學院，還牽頭成立了長沙智能駕駛研究院，萌生了打造一個智能駕駛平臺的想法。

2017 年，在海外從事通信領域研發 20 余年的馬濰，接到一份 " 回國創辦一家自動駕駛企業 " 的邀請。一開始，他有些猶豫，" 我們都很清楚，這是一場充滿不確定性的持久戰。" 馬濰曾回憶，" 但也確實充滿機會和創新‘誘惑’，令人心動。"

就這樣，李澤湘、馬濰兩位產業老兵決定一起創業，希迪智駕（CiDi）應運而生——一家商用車自動駕駛和車路協同的硬科技產品公司，專注于自動駕駛礦卡及物流車、V2X 技術及高性能感知解決方案的研發，并提供以專有技術為基礎的尖端產品及解決方案。公司落在了湖南長沙岳麓科技產業園，李澤湘擔任董事長，馬濰則出任 CEO。

圖源：希迪智駕官網

希迪智駕成長速度飛快，成立僅一年多時間團隊就發展到 200 多人規模，不僅獲得長沙市的自動駕駛路測牌照，還與政府合作在長沙市內部署了自動駕駛公交車，成長為了長沙乃至湖南省智慧交通領域的關鍵力量，也是自動駕駛領域一顆耀眼新星。

作為行業最早布局車路協同的自動駕駛公司之一，如今希迪智駕自動駕駛、車路協同、高性能感知三大版塊技術與產品均已是業內佼佼者，無人純電礦卡、無艙礦卡、智慧礦山解決方案、智能網聯新能源智慧重卡、車載智能產品等遠銷海內外。

現在，希迪智駕正式沖刺港交所 IPO，也是繼黑芝麻智能后第二家以 18C 章程沖刺港交所的自動駕駛領域企業。如若順利，李澤湘也將迎來固高科技之后的第二個 IPO。

估值 90 億

何以撐起一個 IPO？

放眼望去，中國的自動駕駛商用車市場相對分散，眾多參與者仍處于探索技術突破及積累數據階段。部分領先企業正在積極拓展各種應用場景，以實現大規模商業化。

招股書顯示，希迪智駕的自動駕駛 +V2X 技術，已實現了無人礦山、干線物流、智慧園區、城市公交等多場景大規模商業化落地，是中國唯一一家在封閉環境、城市道路及城際道路上實現解決方案商業化的頭部自動駕駛公司，亦是唯一一家專注于產品銷售的公司。此外，公司還是最早在中國自動駕駛商用車市場實現商業化的公司之一。

其中，礦場是最早實現自動駕駛技術大規模商業化落地的應用場景之一。元礦山——希迪智駕首創的全棧自動駕駛礦卡解決方案，將其專有算法與廣泛使用的商用車自動駕駛硬件相集成，旨在實現鉆孔、爆破、挖掘及運輸等關鍵采礦流程的無人駕駛及智能化操作。

根據灼識咨詢，希迪智駕于 2022 年獲得中國計量科學研究院（NIM）認證，自動駕駛礦卡已將采礦效率大幅提升至人工駕駛礦卡作業效率的 104%，成為中國首家亦是唯一一家達到此效率的自動駕駛公司。

截至 2024 年 9 月 30 日，希迪智駕交付 123 輛自動駕駛礦卡，并收到 320 輛自動駕駛礦卡及 206 套獨立自動駕駛卡車系統的指示性訂單。此間，公司已為中國某礦區交付了 56 輛自動駕駛礦卡，與約 500 輛有人駕駛卡車混合行駛，組成全球最大的混編作業采礦車隊，且交付了中國首個完全無人駕駛純電采礦車隊。

招股書透露，希迪智駕 2021 年、2022 年、2023 年營收分別為 7738.5 萬元、3105.6 萬元、1.33 億元。根據灼識咨詢的資料，按截至 2024 年 6 月 30 日止六個月的收入計，希迪智駕是中國第二大自動駕駛商用車技術公司。

不過，自動駕駛企業普遍面臨的盈利難題同樣擺在希迪智駕面前。根據招股書，希迪智駕 2021 年、2022 年、2023 年期內虧損分別為 1.8 億元、2.63 億元、2.55 億元；經調整虧損分別為 1.14 億元、1.59 億元、1.38 億元。

這些年，在李澤湘教授團隊的帶領下，希迪智駕崛起成為獨角獸企業，也是國家級專精特新 " 小巨人 " 企業，這離不開身后一眾創投機構的支持。

成立至今，希迪智駕完成多輪融資，獲得紅杉中國、新鼎資本、聯想控股、光大控股、方正和生投資、兩江資本、清水灣創投、BV 百度風投、光控眾盈、湘江國投、青蒿資本、乾道資本、瑞世資本等知名機構及地方政府的投資。2024 年 2 月完成 C+ 輪融資后，希迪智駕的投后估值超過 90 億元。

這一次以 18C 章程赴港 IPO，紅杉中國、新鼎資本和聯想控股是希迪智駕的領航資深獨立投資者。其中截至公司首次提交日期，紅杉中國持股 10.61%，新鼎資本持股 9.67%，聯想控股持股 3.49%。

網紅長沙的另一面

希迪智駕的歷程，正是長沙智能駕駛產業崛起的生動寫照。

根據灼識咨詢的資料，全球自動駕駛商用車市場規模于 2023 年達到人民幣 59 億元，預計到 2030 年將大幅增長至人民幣 1.6 萬億元。中國自動駕駛商用車市場規模于 2023 年達到人民幣 24 億元，隨著政策的逐漸開放及自動駕駛技術的不斷提升，未來市場規模將迎來爆發式增長，預計到 2030 年將達到人民幣 7788 億元。

作為下一個萬億級大賽道，智能駕駛是各大城市正在爭相布局的新興產業。其中，長沙是不可忽視的重量級選手。

早在 2016 年，在人工智能浪潮下，發展最快、前景最廣闊的關鍵領域——智能網聯汽車成為熱門關鍵詞。此間，在長沙市委、市政府的大力支持下，李澤湘教授返鄉打造了長沙機器人研究院，攜手發展 " 智能網聯汽車產業 "：2016 年，湖南湘江新區智能系統測試區正式啟動建設；2017 年 10 月，李澤湘主創的希迪智駕正式成立；2018 年 6 月，湖南湘江新區智能系統測試區正式開園；2018 年年底，" 湖南湘江人工智能學院 " 成立，學院致力于精準培養和輸出綜合素養高、實操能力強的人工智能專業人才 ...... 自此，長沙加速推進智能駕駛發展進程。

留下深刻印象的是 2019 年 9 月，長沙 " 雙 100" 項目正式啟用，即：100 公里城市開放道路和 100 公里智慧高速項目。同年，首屆百度阿波羅生態大會在長沙舉行。那天，市領導明確表示，長沙擁有歷史名城、山水洲城、樞紐之城、科教之城、宜居之城 5 張城市名片，未來希望擁有 " 智能駕駛第一城 " 的第 6 張名片。

后來，長沙市人民政府召開新聞發布會，一口氣發布了《長沙市關于推進智能網聯汽車應用示范的指導意見 ( 試行 ) 》等 4 個文件，全面推進 " 智能駕駛第一城 " 建設。

今年 7 月，長沙入選 " 車路云一體化 " 應用試點城市，繼國家智能網聯汽車測試區、國家級車聯網先導區、國家智能網聯汽車質量監督檢驗中心、智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市等四塊國家級牌照后，獲得第五塊智能網聯領域國家級牌照。

業界流傳著這樣一句話：智能網聯汽車產業" 起步北上廣、落地看長沙 "。2018 年以來，百度、華為、博世、舍弗勒、騰訊等 70 多家國內外智能網聯汽車頭部企業均在長沙迅速入駐集結，這里匯聚了智能網聯汽車生態上下游企業近 400 家，年產值超過 800 億元。

過去很長一段時間，人們想起長沙，第一時間想起的便是 " 芒果臺 "" 茶顏悅色 " 等網紅標簽。但現在，長沙，智能駕駛之城悄然崛起。

來源：投資界