來源：未來汽車Daily 

小鵬投放到市場的精準核彈。

頭圖來源 | 小鵬官方

新勢力角逐的下半場，比拼的是對更細分市場的思考。

幾天前，期待已久的小鵬 P5 終于揭開了神秘的面紗，這臺經(jīng)過近半年預熱的新品是小鵬汽車推出的第三款量產(chǎn)車型，它對小鵬汽車而言意義非凡。

隨著小鵬 P5 的正式發(fā)布，小鵬汽車的產(chǎn)品家族正變得愈加豐富，涵蓋 SUV 和轎車領域，下有剛剛迎來中期改款的小鵬 G3i，上有僅僅上市一年銷量便突破 5 萬輛的爆款車型小鵬 P7，至此小鵬的產(chǎn)品家族已經(jīng)覆蓋了從 15 萬到 40 萬的價格區(qū)間，三款車型價格區(qū)間完美嚙合起來，而這恰恰是新能源汽車市場最強的購買力所在。

不得不說，小鵬 P5 的問世是建立在兩款前作良好的用戶基礎之上，它的到來對于小鵬的產(chǎn)品家族而言具有承上啟下的作用，小鵬汽車從此也不再只是個小品牌。

蔚來、理想、小鵬這三家被業(yè)界統(tǒng)稱為「新勢力三巨頭」，當前的市場格局下三家正在朝著各自的方向深耕，只是相比之下小鵬的步伐似乎更快一些，尤其是小鵬 P5 的上市，讓小鵬成為了今年新勢力當中唯一有全新車型量產(chǎn)問世的車企。

無論是新勢力當中的哪一家，如今都已經(jīng)建立了自己的一片根據(jù)地，蔚來以服務見長吸引粉絲無數(shù)、理想被貼上奶爸標簽后在中大型 SUV 市場橫行，小鵬則在智能化的探索上獨樹一幟，小鵬 P5 的到來更加強化了智能標簽。

小鵬 P5 作為第一款搭載激光雷達的量產(chǎn)車，率先把價格做到了 20 萬元級別，此前動輒幾十萬元只在自動駕駛測試車輛上才出現(xiàn)的硬件配置，如今被放在了一臺能夠買到的家用轎車上面，小鵬 P5 可謂是拉開了激光雷達量產(chǎn)的帷幕。

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強化「智能化」標簽，

小鵬 P5 開啟硬核產(chǎn)品攻勢

自成立之初，小鵬汽車堅定的理念就是用科技為汽車行業(yè)賦能，盡管只是中國新勢力造車大軍的一員，但是小鵬在智能輔助駕駛領域已經(jīng)頗有建樹。

小鵬的探索并沒有止步于此，而接下來智能化標簽也會持續(xù)強化，盡管各大車企都在加強自家產(chǎn)品的自動駕駛技術，但是當我們看到小鵬 P5 這款產(chǎn)品的時候，會明顯感覺到小鵬和其他廠商在智能化方面的差距似乎變得越來越大。

以小鵬 P5 為例，我們簡單看一下它的硬件配置，這臺車搭載了高通最新一代 8155P 處理器，該芯片采用 7 納米制程、8 核心配置，擁有更小的體積、更大的帶寬、更低的功耗，性能較上一代增強 3 倍，堪稱目前汽車圈車機大屏芯片的最強大腦。

正是由于具備如此逆天的超強算力，也讓小鵬 P5 在軟件和應用的探索過程中展現(xiàn)了更多可能性，小鵬 P5 上所具備的是最新的 Xmart OS 3.0 車載智能系統(tǒng)，以全新的系統(tǒng)為核心，能夠實現(xiàn)全場景語音等高階智能交互功能。

從小鵬的產(chǎn)品邏輯當中我們可以窺見，智能汽車的迭代似乎正在遵循當初智能手機的發(fā)展軌跡，處理器等硬件配置越強大，與之搭配的系統(tǒng)生態(tài)越完善，它很大程度上決定了智能汽車「智能化」程度的上限，這些因素也逐漸成為消費者購車前關注的重要指標，" 買新不買舊 " 的道理在這個時代同樣適用。

輔助駕駛是小鵬擅長的另外一個領域，作為在智能輔助駕駛方面，真正具備全棧自研實力的造車企業(yè)，小鵬汽車的輔助駕駛產(chǎn)品經(jīng)過 G3、P7 兩款車型積累經(jīng)驗，已經(jīng)完成了多次迭代進化，備受業(yè)界好評。

小鵬官方曾經(jīng)對公布過一組數(shù)據(jù)，在小鵬 P7 這一款車型上，XPILOT 2.5/3.0 交付占比高達 97%。截止 2021 年 7 月 21 日，高速 NGP 已累計安全行駛 838 萬公里，智能輔助泊車累計使用 238 萬次。

可見，小鵬的用戶當中最看重的就是智能化，進化到小鵬 P5 車型，關于輔助駕駛的硬件配置則又完成了一次大躍進式的提升，堪稱感知硬件性能量產(chǎn)車最強。

小鵬 P5 具備雙激光雷達在內的同級最強感知硬件，能實現(xiàn)對環(huán)境的視覺 + 雷達的 360° 雙重融合感知，搭配全棧自研的 XPILOT 3.5 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

傳感器的數(shù)量更是多的驚人，它包含：2 個激光雷達、12 個超聲波傳感器、5 個毫米波雷達、13 個高感知攝像頭、1 套亞米級高精定位單元（GNSS 導航系統(tǒng) +IMU 慣性測量單元）等多種感知硬件，能覆蓋行人、靜態(tài)障礙物、小物體等多種場景。

由于幾乎將硬件頂?shù)搅祟^，才讓它才有機會打造了全球首款具備城市 NGP 功能的智能汽車，NGP 適用范圍從高速路擴展至城市道路，具備擁有紅綠燈路口智能輔助通行、城市路況定制化跟車、城市路況智能輔助超車等能力。

毫不夸張地說，小鵬 P5 所具備的輔助駕駛能力幾乎是目前業(yè)界量產(chǎn)車的第一梯隊，甚至還要比小鵬 P7 的能力更強，這臺車也是小鵬最新技術研發(fā)成果的集大成者，它成功樹立了智能汽車的典范，放眼整個市場也稱得上標桿級存在。

如果說傳統(tǒng)汽車只是在汽車的基礎上提升智能屬性，那么小鵬 P5 給人的感覺更像是為一臺智能手機加上座椅和輪子，它以科技體驗為前提去打造一款產(chǎn)品，多種前沿創(chuàng)新技術的應用，目的就是讓更多人享受到科技的便利性，這或許是區(qū)別于傳統(tǒng)造車理念最大的不同。

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精準定位要搶誰的奶酪

讓它能夠找準自己的用戶群體，就是想要更智能體驗更大空間的年輕用戶。

如此多智能科技配置的加持，讓小鵬 P5 承載了小鵬汽車太多期望。

小鵬 P5 總共推出了 460 公里、550 公里、600 公里三個續(xù)航版本共六款車型，補貼后售價為 15.79-22.39 萬元 ，除了 600P 這一車型售價超過 20 萬之外，其余售價都在 20 萬以下，主銷車型當讓也是在 20 萬元這個價格區(qū)間。

20 萬元級別智能電動汽車市場中，既有著智能化的優(yōu)勢，又有一定的品牌口碑的產(chǎn)品幾乎還沒有，特斯拉 Model 3 價格 20 萬元以上，蔚來更是平均售價 40 萬以上，在 15 萬以下的市場競爭也很激烈，但是小鵬 P5 的細分市場還沒有爆款。

傳統(tǒng)汽車市場當中，在 20 萬元這個檔位只能買到傳統(tǒng)合資 A＋級或者 B 級車，以及那些沒有太多智能體驗的純電動車，而小鵬 P5 是為了改變這種現(xiàn)狀而生。

小鵬 P5 之所以敢喊出挑戰(zhàn) B 級車的口號，必須要有真正打動他們的地方才行，因為手握這個預算購車的群體，大概率是以家庭為單位的用戶，他們對于車輛的要求更多的不是加速，而是空間、舒適、性價比等，小鵬 P5 在這方便并無短板。

因為在小鵬看來，新家轎不只是從 A 點到 B 點的駕駛工具，而是個從移動到靜止都帶來豐富美好體驗的百變智能空間，是家庭伙伴、生活全能助手，裝載下一家人大快樂的小房車，為此還提出了一個名為「第三空間」的概念，這是一個來自用戶、設計師洞察、大數(shù)據(jù)的應用場景來反向推動研發(fā)的場景。

談到車輛的「第三空間」，這曾是一個被很多車企玩壞的概念，大家都想讓車在出行代步工具的屬性之外，再給它賦予一層生活和工作之外的空間，這本身無可厚非，只不過從過往的經(jīng)驗來看，幾乎沒有車企能夠真正用產(chǎn)品詮釋這層概念。

但是在小鵬 P5 身上，第一次讓人感覺到它所強調的「第三空間」并不是噱頭，小鵬 P5 具有睡眠空間和觀影空間兩個模式，通過前后排座椅完全放平，配合充氣式床墊、抱枕、窗簾、投影等設備和配件，瞬間變身迷你臥室或者移動影院，這是此前很多產(chǎn)品想做但是卻沒做好的事情。

綜合來看，價格比它貴的甚至沒有它智能化程度高，和它同尺寸的燃油車在智能化程度上又相差很遠，小鵬 P5 幾乎是目前當下細分市場的唯一選擇。

小鵬的優(yōu)勢足夠明顯，從這個角度而言，它是小鵬投放到市場的精準核彈，小鵬 P5 的核心戰(zhàn)略目標是去沖擊燃油車市場，和傳統(tǒng)的 B 級車王者們雅閣、凱美瑞等經(jīng)典車型同臺競爭，小鵬汽車有實力也有底氣這么做。

總之，小鵬 P5 將自己的定位找的非常準確，它知道應該把自己賣給誰，至于市場表現(xiàn)孰強孰劣，在產(chǎn)品正式大規(guī)模交付之前還有待觀察，畢竟燃油車的老大哥們馳騁疆場多年也都不是吃素的。