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極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

有態(tài)度
2021
07/08
22:56
Tech星球
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來源:Tech星球

“大定韭菜”“大定車主面試被pua”“極氪收割機”“有點腦殘真無語”……這些是極氪車主退訂群里有代表性的一些昵稱。

兩個月前,他們被一場發(fā)布會吸引,甚至在沒有一輛量產(chǎn)車的情況下,付了2000-5000元定金(大定5000元,小定2000元),車主們出于對吉利的信任選擇了“盲定”極氪。而后,他們又共同走上了退單、轉(zhuǎn)單的維權(quán)之路。“玩文字游戲,800V變400V,誤導消費者;價格不透明,選裝標注不明晰,毫無誠信,變相加價……”這些是他們列出的極氪之“罪”。

對于上述問題,Tech星球向極氪方面求證,截至發(fā)稿尚未獲得回復。

當傳統(tǒng)車企邁入電動智能時代,他們首先遇到的命題是,距離的改變。曾經(jīng),在主機廠和用戶之間隔著代理商、經(jīng)銷商、4s店,如今新造車時代,拆去了曾經(jīng)的圍墻,主機廠赤裸地站在消費者、用戶面前,如何交出答卷成為了新的難題。

極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

“套路”?

你知道PUA嗎?

“我一個中年男人得到了一種新的體驗,我被車企PUA了”,王沉這樣形容此時的感受。

“莫名其妙的,不知道怎么地,就喜歡上這車了,只看了第一眼就覺得,哇,這是車嗎?這(配置)太香了,然后就下了訂單,再后來就慢慢感覺哪里不對,越來越不對勁了。”

陳立也是早期就被圈粉的一員,“作為吉利的親生兒子,極氪的前身是領(lǐng)克ZERO,成為了第一批享受浩瀚架構(gòu)的電動車車型,但其實我開始不抱特別大希望,因為從領(lǐng)克分出去成立新品牌意義不大,就像吉利和幾何,沃爾沃和極星,領(lǐng)克和極氪,與其說是新品牌,倒不如說是品牌附線。但是價格一出來,就被吸引了,26.68萬的價格太有吸引力。”

4月,極氪一誕生,無論是在發(fā)布會上,還是隨即亮相的上海車展,都在高光下備受矚目,極氪的展位都被擠得滿滿當當,在周末甚至要排隊參觀,每人限時8分鐘。

圣一也在這樣的光芒下喜歡上了極氪,由于杭州當?shù)氐男履茉窜囆蛙嚺茣簳r還不受限,圣一將眼光瞄準了電動車,“我對比過了,之前挺喜歡特斯拉的,但是風波之后就不太敢買,小鵬的轎跑,我家有小朋友就不考慮了,其實我都考慮蔚來了,但算了一下,有10萬都要花在服務(wù)上,感覺總的品牌溢價有點高,直到極氪出現(xiàn),我就知道是它了。”

極氪就像車型獵裝轎跑一般,迅速成為了一匹野豹,殺出了造車新勢力的重圍,從性價比和配置來看,極氪在瞄準特斯拉Model Y和蔚來的客群。

極氪的一大亮點是800V高壓快充,因為極氪001來自吉利SEA浩瀚架構(gòu),而在浩瀚架構(gòu)的宣傳中,吉利大力宣傳了浩瀚架構(gòu)支持800V高壓快充,可實現(xiàn)充電5分鐘,續(xù)航120公里。于是,作為浩瀚架構(gòu)的首款車型極氪001,自然被消費者迅速聯(lián)想到支持800V快充。而在發(fā)布會上,極氪也沒提過到底是400V還是800V。

但等了2個月的車主,卻只等到了最終的400V定局。對此,極氪在官方公眾號表示,目前800V技術(shù)發(fā)展還不成熟,而400V也夠用。

但這樣的說法并未得到車主們的認可,車主立馬反彈。王沉說:“我們當然知道具體能不能夠?qū)崿F(xiàn)800V的技術(shù),還要看充電樁,但是充電樁我們國家馬上就要更新充電樁的功率和接口的標準,能不能達到800V有關(guān)這個車的產(chǎn)品壽命有多長。”

另一位車主kimi表示,我聽說極狐的新一代就是800V,不是技術(shù)達不到,而是舍不舍得給車主用。“你(車企)直接告訴我沒關(guān)系,我來選擇要不要買啊,你用這種聯(lián)想的手段,營銷的技巧來讓我認為這個是800V。過了2個月之后告訴我不是,那我肯定是沒辦法接受的。”

極氪一直沒有對外公布訂單數(shù)據(jù),據(jù)Tech星球了解到,訂單已經(jīng)過萬。

但這與某些車主訂車時了解到的數(shù)據(jù)相去甚遠。曉峰當時的銷售的說法是,發(fā)布會當天就預定出去7萬單,現(xiàn)在已經(jīng)有10萬單了,以此暗示曉峰快下單,在曉峰詢問,訂單這么多會不會無法交付時,銷售也果斷的表示,今年的訂單都能交付,這個不用擔心。

極氪汽車CEO安聰慧表示,訂單量遠遠超過預期,6月15日起,停止接收小定意向金。還公布了交付規(guī)則:6月15日前大定用戶,于2021年10月起按定金支付時間順序交付,部分配置可能1月份交付;6月15日后大定用戶,于2022年春節(jié)后按定金支付時間順序交付;所有7月31日前的大定用戶(含7月31),仍享受5000元抵20000元的權(quán)益。

隨即把價格調(diào)整為了明年沒有補貼的價格28.4萬元,按照新能源補貼的退坡,明年的補貼將減少30%,這意味著,雖然是今年訂的車,但由于極氪產(chǎn)能不足,無法享受今年的補貼,這引發(fā)了用戶的不滿。

還有的不滿來自于配置,極氪發(fā)布會上分別發(fā)布,ME、WE、YOU三個版本,消費者自然的對應(yīng)上了低配、中配和高配。后來發(fā)現(xiàn), YOU版也不是頂配,而ME、WE兩個版本隨便加個選裝就超過30萬,將無法補貼。

發(fā)布會上,極氪用標配、全配、定制來區(qū)分三版本

發(fā)布會上,極氪用標配、全配、定制來區(qū)分三版本

在發(fā)布會上, WE、YOU版兩個版本中未有隱私玻璃的區(qū)別,消費者默認隱私玻璃是全系標配,但隨后的預定車主發(fā)現(xiàn),WE版本不包含隱私玻璃,選裝需要另付5000元。

而電調(diào)天幕,全系不標配,選裝費用近萬。有關(guān)這一點,極氪解釋是用戶提出的建議后添加,但付過大定的車主告訴Tech星球,“上海車展上,極氪中控就有這個功能,只是當時的工程車無法展示,絕對不相信是用戶要求后來添加的,就是想再收一筆錢。”

極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

吉利官方認為,這是用戶的誤解。針對上述問題,Tech星球向極氪求證,截止發(fā)稿前,極氪官方未做出回應(yīng)。

車主“小d”反問,如果覺得車主都是為了維權(quán)和想得片面,可以去看看那時極氪剛宣傳的文章,很多甚至是極氪的軟文,這些其中的數(shù)據(jù)都是在極氪默許下發(fā)布的,難道這些都是假的嗎?

這一次,觸發(fā)了用戶更大的反彈。從高光到質(zhì)疑,極氪才走過2個月。面對消費者的質(zhì)疑聲,極氪選擇沉默,卻選定了鎖單日期,所有大定訂單,7月31日鎖定,無法退款。

極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

大踏步的新能源補課

老牌民營車企吉利,急需一次新能源的突圍。但極氪乃至身后的吉利,都還沒做好準備。

為了李書福“藍色吉利行動”,吉利最先推出的品牌是“幾何”,奈何銷量慘淡,2020年,“幾何”品牌銷量僅10328輛,月銷量不足1000輛,其中還有很大一部分是B端消耗;又聯(lián)合沃爾沃推出高端電動車極星,極星的銷量則始終在三位數(shù)搖擺。

面對頭部的造車新勢力們正朝著月交付萬臺的目標高歌猛進,這一次,吉利急了,李書福決定親自掛帥,極氪成為吉利汽車沖擊新能源汽車市場的第二次重大布局,就連名字都展示出極氪的野心,極氪(ZEEKR)的“極”代表極致;氪是化學元素Kr,代表電驅(qū)智能時代的科技符號,這個全新詞匯聽上去又潮又很有科技感。

但一切都來的過于倉促,Tech星球了解到,目前,極氪均是以快閃店的行式展示,每個城市只有1-2個展廳,展出時間為1-2周不等,而對于什么時候能擁有固定的店面,極氪的銷售顧問則表示,“到下半年快交付的時候,我們就能開出店了。”

Tech星球通過內(nèi)部人士了解到,截止7月31日,極氪只計劃在北京、上海、廣州等個10城市開店。

交付中心也是個計劃中的產(chǎn)物,一位已經(jīng)付過5000元“大定金”的寧波車主,詢問銷售到時要去哪里提車,該城市經(jīng)理表示,全國一共分6個大區(qū),每個大區(qū)會設(shè)幾個交付中心,如果所在城市沒有交付中心,就要去臨近的城市提車,并建議她去杭州提車。

比起只用去一次的交付中心,作為電動車的車主更關(guān)心充電樁的建設(shè)進度。

在發(fā)布會上,極氪宣稱,為實現(xiàn)極致的用戶體驗,極氪將自建零焦慮的充電補能服務(wù)體系,2021年,極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設(shè);預計至2023年底,極氪充電站累計建設(shè)數(shù)量將達到2200座,充電樁累計建設(shè)數(shù)量將達到20000個。

Tech星球向一位極氪內(nèi)部員工詢問有關(guān)自建充電樁的進度,該人士表示,充電樁在選址,還在在建設(shè)中,繼續(xù)問下去,對方則表示,這部分要找浩瀚能源了解,兩者是分開的,不清楚那部分的業(yè)務(wù)。而極氪宣傳的附贈給車主的1000度電優(yōu)惠,只有在極氪自建的充電樁才能享受,而目前,自建的充電樁數(shù)量為零。

新造車也是軟件定義汽車的時代,配置是實打?qū)嵉膮?shù),而自動輔助駕駛才是千人千面的用戶體驗,但這需要試駕甚至是比較長的駕駛體驗才能被感知出,而有關(guān)試駕的消息,極氪方面一直未有任何消息。

“大定”車主馬先生告訴Tech星球,之前銷售給出的試駕通知是,一定會在7月底前安排試駕的,不會讓大家無法體驗就買車,但現(xiàn)在距離截止日期越來越近,什么時候試駕仍是個未知數(shù)。

極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

線下門店、充電樁搭建、試駕日期,以及金融政策,目前均是未知。7月31日已日漸逼近,極氪官方并無回應(yīng)。而面對一切都是未知數(shù)的“大定”車主們,紛紛開始轉(zhuǎn)單、退單,這場“出師未捷”,讓極氪曾經(jīng)的高光開始被陰云籠罩。

極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

傳統(tǒng)車企的外衣與缺失的互聯(lián)網(wǎng)思維

相比沒準備好的新能源的應(yīng)戰(zhàn),一向熟悉資本運作的吉利,卻沒讓極氪拉下。

吉利汽車在港交所發(fā)布公告稱,為發(fā)展極氪品牌,極氪集團已訂立 CEVT 收購協(xié)議、浩瀚能源收購協(xié)議及寧波威睿認購協(xié)議,也就是說成立 4 個月的極氪汽車將通過這次收購,擁有 CEVT 開發(fā)汽車的相關(guān)技術(shù),以及從事生產(chǎn)和銷售電動汽車、動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、其他汽車部件的能力。

資料顯示,本次被收購了 100% 股權(quán)的 CEVT 于 2013 年在瑞典成立,是與吉利集團研究院并肩的另一個汽車研發(fā)中心,主要從事智能電動汽車的造型設(shè)計、軟件系統(tǒng)開發(fā)、硬件模塊開發(fā)、虛擬仿真技術(shù)研發(fā),以及提供智能移動出行技術(shù)解決方案。

而在資本運作層面,6 月 25 日,吉利汽車在港交所連續(xù)發(fā)布兩則公告,一是撤回 A 股科創(chuàng)板 IPO,另一個則是,對旗下智能汽車品牌極氪智能科技尋求不同的外部融資方案。在某券商的內(nèi)部人士看來,這樣的打包動作,或許吉利是要讓極氪單獨上市。

和資本的橋梁,極氪或許容易搭建,但消費者和用戶的心卻沒那么好抵達。

在發(fā)布會上,極氪曾表達過要建立用戶社區(qū)的決心,“讓車主隨時隨地進行交流,成為用戶圈子的一部分,傾聽大家的意見和吐槽。”安聰慧的話還尤言在耳,甚至宣布將拿出4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng),以企業(yè)最高級別的形式鼓勵用戶參與到極氪的發(fā)展中,對于極氪而言,用戶是朋友、同事和共創(chuàng)伙伴。

但事實上,在6月30日才連夜推出的App, 成為了用戶新的槽點。一位車主向Tech星球展示 ,自己這些把這些擔憂發(fā)到了極氪的App里,但很快就被運營拉黑了,“根本不讓說不好的,就得夸,這就是所謂的用戶共創(chuàng)?”

極氪車主維權(quán)疑云:套路“割韭菜”、營銷誤導、變相加價?

而其他用戶也表示,之前小程序的積分、訂單無法同步也無法更改,讓本身就未知的“盲訂”用戶充滿了未知情緒,但App里的周邊卻能正常售賣。

傳統(tǒng)車企,并不缺實力,吉利也曾是國產(chǎn)品牌的一張名片,但在電動車時代,變化的不止是從油到電的能量轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)車企只看到了車輛驅(qū)動形式的改變,卻沒有看到汽車作為一種產(chǎn)品業(yè)態(tài),電動車相比于燃油車,呈現(xiàn)出的本質(zhì)性變化。自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、傳播宣傳、用戶運營等方面,都存在比較明顯的缺位。

曾經(jīng),主機廠和消費者之間好像天生就隔著距離,這一次,讓消費者直面主機變化,要求主機廠對用戶資源、信息都有著強大掌控力,必須做到絕對掌控、隨時控制和即時反應(yīng)。

這在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很容易能夠做到,虛擬化的產(chǎn)品可以做到即時反饋并滿足用戶需求,也是曾經(jīng)擅長互聯(lián)網(wǎng)思維的造車“三傻”(蔚來、理想、小鵬)能贏得消費者人心的關(guān)鍵因素之一。

在過去,主機廠的任務(wù)是造好車,而今天,造車已經(jīng)遠遠不夠,能把“Beyond car”做到多少分,決定排行榜能排到多少名。

就像李書福在年初開工會上,針對當前汽車產(chǎn)業(yè)變革說道:“這場充滿機遇和挑戰(zhàn)的百年汽車變革,是一場新的馬拉松賽跑,它沒有盡頭,只有開局。沒有方法,只有方向。”

THE END
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