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新造車:程序員的糖 工程師的淚

有態(tài)度
2021
06/24
23:27
極客公園
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來源:極客公園

一邊是各家新造車「無上限」高薪搶「算法」人,一邊是車輛機(jī)械專業(yè)的求職者找不到工作。

人才市場的巨變,反應(yīng)著似乎「老生常談」的汽車行業(yè)大變局。

人們的腦海中,對未來汽車形態(tài)的想象已經(jīng)變了,拋棄了精密的齒輪和轟鳴的燃油發(fā)動機(jī),轉(zhuǎn)而對代碼、屏幕、電動和無人駕駛伸出雙手。汽車行業(yè)對人才的想象,也從車輛設(shè)計(jì)工程師,變成了軟件算法架構(gòu)師。

幾年前,考生和父母對機(jī)械車輛類專業(yè)的想象是進(jìn)車企和金飯碗,如今報志愿的機(jī)構(gòu)會勸一勸,「現(xiàn)在還是計(jì)算機(jī)好找工作」。

「算法人」才是新造車的「心動嘉賓」

新造車風(fēng)云迭起的當(dāng)下,除了資本戰(zhàn)爭就是人才戰(zhàn)爭了。

蔚來、小鵬、理想三兄弟,以及百度、滴滴、小米、華為、美的、360 等跨界選手都在戰(zhàn)場上。原本高校并沒有專門的新能源和智能汽車專業(yè),有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人才自然搶手。

于是又開始比財(cái)力。多家新造車企業(yè)開出高薪吸引人才,有獵頭表示,對于高管及復(fù)合型高級人才,招聘公司明確表示「年薪無上限」,無人駕駛核心人才年薪在百萬美元以上也是有可能的。

6 月 16 日,小米在其官網(wǎng)發(fā)布了多個關(guān)于自動駕駛的招聘信息,包括數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、高精地圖、超聲波雷達(dá)算法等 20 個崗位,把急寫在了臉上。

小米招聘信息/小米官網(wǎng)

據(jù) BOSS 直聘數(shù)據(jù),2021 年一季度新能源汽車領(lǐng)域新發(fā)職位同比激增,高達(dá) 103.53%。今年以來,在汽車行業(yè),自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過 1.8 倍。

與此同時,行業(yè)薪資水平也大幅度上漲。據(jù) BOSS 直聘統(tǒng)計(jì),造車新勢力給出的平均月薪為 15367 元,相比去年同期上漲 21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位,年薪甚至可達(dá)到百萬以上。

百度新造車公司集度 CEO 夏一平在近日坦言,在過去的一百天里,集度的狀態(tài)就像「開著飛機(jī)修飛機(jī)」,一邊組建核心團(tuán)隊(duì),一邊探索產(chǎn)品的方向。3 月初團(tuán)隊(duì)僅有「4、5 個人」,如今正式入職員工已超過 100 人。

近期傳統(tǒng)車企的高管流動方向,也大多由傳統(tǒng)出走新能源。6 月,原東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩加盟寶能,擔(dān)任集團(tuán)副總裁;5 月,福特中國電動車事業(yè)部首席運(yùn)營官、Mustang Mach-E 電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人朱江提出離職,業(yè)內(nèi)猜測或加盟小米;4 月,原吉利控股集團(tuán)副總裁兼首席財(cái)務(wù)官李軼梵加盟華人運(yùn)通,擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官。

除了高層變動,基礎(chǔ)人才也更多流向智能汽車崗位。一位現(xiàn)就職某科技企業(yè)無人駕駛項(xiàng)目的工程師說道,自己畢業(yè)之后,先去到的是傳統(tǒng)車企,但工作內(nèi)容無成就感、薪資較低,到現(xiàn)在的企業(yè),有薪資也能看到未來。「如果再換工作的話我還會選擇新勢力、互聯(lián)網(wǎng)公司,原因無他,錢多就夠了。」

「機(jī)械人」被「滅燈」

「我 985 本碩車輛工程畢業(yè)去了傳統(tǒng)車企,薪資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通一本去互聯(lián)網(wǎng)車企的高中同學(xué),我心態(tài)是有些不平衡的。」

不少機(jī)械類學(xué)生吐槽工作難找,薪資低。這些感受沒錯,因?yàn)檐嚻笳娴脑诳s招,甚至不招。

2019 年 9 月,一汽大眾宣布暫時不再在 2020 年校招中招收車輛工程、機(jī)械工程等汽車類專業(yè)畢業(yè)生。中國人民大學(xué)中國就業(yè)研究所與智聯(lián)招聘發(fā)布的《2020 年大學(xué)生就業(yè)力報告》顯示,汽車/摩托車行業(yè)位列高校畢業(yè)生就業(yè)景氣較差行業(yè)第 9 名。

曾經(jīng)的汽車行業(yè)也輝煌過。一位汽車獵頭說,汽車人才市場最輝煌的時候是 2010 年前后,那時畢業(yè)的應(yīng)屆生去上汽,每年至少能發(fā) 20 個月以上薪水。

現(xiàn)在汽車專業(yè)學(xué)生不再是車企最急需的人才,收入低沒空間的車企也不再是學(xué)生們的首選。

國內(nèi)機(jī)械碩士在讀,本科車輛工程的楊羅恩對極客公園說,「我本科同學(xué) 40 個,一半考研,多數(shù)跨考,剩下一些去考公務(wù)員事業(yè)編,只有幾個人去車企,也不一定是機(jī)械類崗位,對口就業(yè)率百分之幾吧。」

他認(rèn)為,一是由于過去多年,車輛工程和機(jī)械大類的有一定的規(guī)模存量人才,新的需求量不大。二是汽車行業(yè)新能源和智能化大勢所趨,需要互聯(lián)網(wǎng)和軟件方面的人才,更需要復(fù)合型的跨界人才。「我自己也有很強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型智能駕駛方向的意愿,機(jī)械和軟件背景都有的人才不是更吃香嗎。」

但這需要自學(xué)。他提到,高校的課程基本上不涉及新能源和智能駕駛方向,都需要學(xué)生自學(xué)和實(shí)習(xí)才能獲得這些知識和技能。「學(xué)界和業(yè)界之間本就有延遲,自己要敏銳地去彌補(bǔ)。」

其實(shí)2019年上汽的校招只取消了車輛工程及相關(guān)專業(yè),同時悄悄地掛出了大數(shù)據(jù)開發(fā)工程師校招職位,但似乎和學(xué)生們「對不上眼」。

造車需要多少機(jī)械和多少算法?

在對傳統(tǒng)機(jī)械畢業(yè)生的拋棄和對算法人才的追逐背后,是汽車行業(yè)的大變革。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)面臨著被四面蠶食的窘迫處境,新的汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)在快速升級迭代。

5 年前第一波新能源造車熱潮出現(xiàn)時,新造車關(guān)鍵集中于能造出一輛新能源的汽車,組建基礎(chǔ)「機(jī)械」團(tuán)隊(duì)進(jìn)行造車本身還十分關(guān)鍵。

那時的「跳槽主流」多為傳統(tǒng)車企高管。比如 2015 年 9 月,樂視帶頭挖走了當(dāng)時原上汽集團(tuán)副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理丁磊,后成為樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人。

2015 年到 2017 年,共有 200 多名職位在總經(jīng)理及以上級別的汽車人才離開傳統(tǒng)主機(jī)廠,加入造車新勢力。當(dāng)時的人才大戰(zhàn)集中于造車新勢力去傳統(tǒng)主機(jī)廠挖人,但在完成傳統(tǒng)機(jī)械造車團(tuán)隊(duì)組建,把車造出來后,被搶的人就不再是主機(jī)廠「老人」了。

現(xiàn)在,在搶人混戰(zhàn)中,最搶手的毫無疑問是智能出行人才,「算法」在新造車戰(zhàn)爭中的地位遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)機(jī)械。

小鵬汽車早在 2017 年就重視智能駕駛?cè)瞬诺耐诰颉?017 年,何小鵬親自帶隊(duì)前往美國「出海捕魚」,挖到了前特斯拉技術(shù)專家谷俊麗。她出任小鵬汽車的自動駕駛研發(fā)副總裁,全面負(fù)責(zé)小鵬汽車自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建,領(lǐng)導(dǎo)人工智能創(chuàng)新和自動駕駛軟件的研發(fā)。

理想布局自動駕駛的動作正在進(jìn)行。今年 2 月,理想汽車宣布將在上海設(shè)立研發(fā)中心,包括自動駕駛技術(shù)和下一代智能座艙科技研發(fā)。目前,上海研發(fā)中心的招聘工作已經(jīng)啟動,研發(fā)中心規(guī)模將超過 2,000 人。

蔚來也有動作。去年 10 月,有消息稱,蔚來汽車目前正在規(guī)劃自主研發(fā)自動駕駛計(jì)算芯片,不過該計(jì)劃尚處于早期,主要由蔚來汽車董事長兼 CEO 李斌推動。蔚來發(fā)布的招聘需求中主要搶奪的人才,也均集中在了自動駕駛板塊。

最近,某新勢力車企 HR 對媒體透露,「位于上海的幾家新能源車企,新一輪的搶人大戰(zhàn)進(jìn)入到白熱化階段。人才需求集中在電子架構(gòu)工程師、自動駕駛工程師、智能座艙工程師等方面。」

機(jī)械被弱化、算法被追捧的邏輯和事實(shí)都已經(jīng)呈現(xiàn)。于是汽車人才市場出現(xiàn)了奇怪的矛盾。一方面,人才市場的殘酷選擇讓人才和高校陣痛,正倒逼著復(fù)合型人才的發(fā)展。另一方面,企業(yè)們也很被動,「無限高薪」增加成本,明爭暗斗顯得緊迫又狼狽,相關(guān)人才的價值是否虛高也未可知。

可以預(yù)見的是,隨著新能源車在車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等方向的持續(xù)深入和推進(jìn),「軟件吞噬汽車」的趨勢仍將持續(xù)。

THE END
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