" 一夜之間，互聯(lián)網(wǎng)上大家都在想念我，弄的我好像怎么了似的。"

四年前，360 董事長(zhǎng)周鴻祎在一篇名為《周鴻祎：致想念我的人民》的文章開(kāi)頭這樣寫(xiě)道。周鴻祎寫(xiě)這篇文章的緣由應(yīng)該有二，一是為了回應(yīng)當(dāng)時(shí)一度流傳甚廣的《人民想念周鴻祎》這篇文章。

另外，是表達(dá)一個(gè)意思——自己和 360 仍然在互聯(lián)網(wǎng)江湖中。

彼時(shí)，360 剛度過(guò)從納斯達(dá)克退市的 " 一周年 "，早已沒(méi)有了昔日與阿里巴巴、騰訊等大廠站在一起談笑風(fēng)生的日常，肉眼可見(jiàn)地掉隊(duì)了。雖然在退市的兩年后，360 借殼回歸 A 股，股價(jià)短時(shí)間內(nèi)暴漲，市值也一度達(dá)到了 4441.96 億元。

但這樣的勢(shì)頭并沒(méi)有保持多久，在其回 A 后股價(jià)一路下跌，直至如今已跌至不足 15 元 / 股，市值也蒸發(fā)了將近 3000 多億元。在互聯(lián)網(wǎng)江湖中，360 就此與 " 大廠 " 這個(gè)稱呼沒(méi)有了交集。

360 今日 A 股收盤(pán)股價(jià)，截圖自老虎財(cái)經(jīng)

或許是為了讓人民再次想起 360，周鴻祎對(duì)造車動(dòng)心了。

昨日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，周鴻祎帶隊(duì)低調(diào)現(xiàn)身于上海車展哪吒汽車展臺(tái)，此消息一經(jīng)傳出后，就被外界解讀為——360 也要造車了，而它的合作對(duì)象或許就是哪吒汽車。

畢竟，新能源汽車行業(yè)已然成為了一個(gè)風(fēng)口和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

在這樣的大背景下，造車已成為了諸多大廠的選擇——阿里、百度和華為等大廠已與車企 " 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合 "，親自下場(chǎng)造車。小米造車也成為創(chuàng)始人雷軍的 " 最后一次創(chuàng)業(yè) "。

對(duì)于與哪吒合作造車一事，360 方面回應(yīng)為 " 無(wú)可奉告 "，但并未對(duì)此否認(rèn)。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，360 在前些年里也曾傳出過(guò)造車的消息。正因如此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，360 造車這一傳言并非子虛烏有。

那么，對(duì)于 360 而言，為何要向哪吒汽車投去關(guān)注的目光？在未來(lái)如果真的聯(lián)合造車了，哪吒汽車可以幫助 360 脫困并重回大廠行列嗎？

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早已顯露的造車野心

" 紅衣教主，回來(lái)了。"

當(dāng)周鴻祎昨日身穿長(zhǎng)袖紅 POLO 衫出現(xiàn)在上海車展的照片被曝光后，一些網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上這樣評(píng)論道。曾幾何時(shí)，周鴻祎習(xí)慣于穿紅色的 POLO 衫出現(xiàn)在一些公開(kāi)場(chǎng)合，由此得名 " 紅衣教主 "。

周鴻祎現(xiàn)身于哪吒汽車展臺(tái)，圖源第一財(cái)經(jīng)

但讓他們沒(méi)有想到的是，自 2016 年 360 開(kāi)始沉淪后，再次看到 " 紅衣教主 " 卻是在車展上。

其實(shí)，周鴻祎能出現(xiàn)在哪吒汽車的展臺(tái)并不意外。據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引一位哪吒汽車內(nèi)部人士消息稱，360 與哪吒汽車方面接觸已有 2 個(gè)月之久，周鴻祎曾帶團(tuán)隊(duì)到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗(yàn)汽車產(chǎn)品。

此外，該人士還表示：" 可以肯定的是周鴻祎希望在智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)上分一杯羹，至于他是不是像想跟小米一樣躬身入局，還沒(méi)有更多的信息。"

另?yè)?jù)中新經(jīng)緯援引一位消息人士表示，360 在去年年初就已經(jīng)將造車事宜提上了議事日程，該項(xiàng)目組截至目前已有 10 名工作人員。由此，在 360 做出沒(méi)有否定意味的答復(fù)后，業(yè)內(nèi)對(duì)于 360 造車的可能更是確定了幾分。

畢竟早在 6 年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)剛萌生不久，360 就已公開(kāi)表示了對(duì)汽車領(lǐng)域的興趣。

2015 年年初，在 2014 全球新能源汽車大會(huì)上，原奇虎 360 科技有限公司副總裁沈海寅就公開(kāi)表示，奇虎 360 未來(lái)將把重點(diǎn)放在汽車相關(guān)的兩個(gè)領(lǐng)域著重發(fā)展——網(wǎng)絡(luò)安全和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

很快，360 就露出了想要造車的野心。

" 無(wú)人駕駛，智能鑰匙，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，自帶 wifi，語(yǔ)音調(diào)控 ...... 未來(lái)汽車一定是互聯(lián)網(wǎng)智能硬件與現(xiàn)代化汽車的完美結(jié)合。"2015 年 7 月，這樣一條與智能汽車相關(guān)的微博出現(xiàn)在 360 公司官微中。

而真正讓外界將這條微博與 360 要造車相關(guān)聯(lián)的，還是因?yàn)檫@條微博的最后一句話——你們想象中的互聯(lián)網(wǎng)汽車是什么樣子，將你們腦中的想法說(shuō)出來(lái)，" 說(shuō)不定 360 會(huì)滿足你的期待。"

360 發(fā)出的有關(guān)造車微博，圖源 360 公司官微

從這條微博中不難看出，360 在當(dāng)時(shí)很大概率已有造車的野心。正是這樣，在這條微博被發(fā)出后，就受到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

然而，就在業(yè)內(nèi)對(duì)此討論之時(shí)，另一個(gè)消息的出現(xiàn)更是進(jìn)一步增加了對(duì) 360 造車的猜測(cè)。

同日中午，上海汽車網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容營(yíng)銷經(jīng)理陳繼業(yè)發(fā)了一條微博表示，" 合作伙伴樓下看今天北京的天氣真好，新車項(xiàng)目的合作談判也很順利，心情當(dāng)然不錯(cuò)。"值得注意的是，這條微博的配圖正是 360 公司的辦公大樓照片。

彼時(shí)，360 會(huì)選擇與上汽集團(tuán)合作造車，其實(shí)也在情理之中。

因?yàn)樯蚝Ｒ谛?360 會(huì)重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩個(gè)領(lǐng)域后，最后還表示："360 并不會(huì)像樂(lè)視一樣進(jìn)入到自己造車的領(lǐng)域。" 這也意味著，在造車這件事上，360 并不反對(duì)合作的模式。

" 對(duì)于一輛車來(lái)講是乘坐的體驗(yàn)，現(xiàn)在年輕人日常生活都是和 iPad 離不開(kāi)了，一輛車本身就是裝在四個(gè)輪子上的大 iPad，我們也做了很多的嘗試，也愿意把我們的嘗試開(kāi)放給很多伙伴。"沈海寅對(duì)媒體如實(shí)說(shuō)。

但在業(yè)內(nèi)對(duì)于 360 和上汽的下一步動(dòng)作為之期待時(shí)，兩者的 " 緋聞 " 卻很快戛然而止。

就在雙方互示 " 好感 " 的次日，上汽集團(tuán)旗下的榮威品牌召開(kāi)了一場(chǎng)微信發(fā)布會(huì)，宣布其布局 A 級(jí)車市場(chǎng)的首款 " 藍(lán)芯 " 戰(zhàn)略車型，正式定名為榮威 360，并首次公開(kāi)了榮威 360 的官方圖片。

上汽榮威發(fā)布榮威 360，

圖源上汽集團(tuán) ROEWE 榮威官微

" 榮威 360" 這個(gè)命名，在彼時(shí)網(wǎng)絡(luò)上雖然引起了眾多的猜測(cè)，有人認(rèn)為這款車是 360 與榮威合作造出的第一款車。

但榮威方面很快對(duì)此進(jìn)行了澄清——之所以命名為榮威 360，是因?yàn)樵摽钊萝囆驮闯?"360 度全方位高品質(zhì) " 的開(kāi)發(fā)理念，并且是根據(jù)其命名序列所定。字里行間之中并沒(méi)有提及與 360 的合作事宜。

360 與上汽的合作最后雖不了了之，但 360 對(duì)入局汽車領(lǐng)域并沒(méi)有就此作罷。

今年兩會(huì)期間，周鴻祎公開(kāi)呼吁要把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像 " 安全帶 " 一樣列為智能汽車的標(biāo)配。他同時(shí)提出，智能汽車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的安全隱患非常大，攻擊者能對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，包括遠(yuǎn)程開(kāi)車門(mén)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程熄火等，嚴(yán)重威脅智能汽車安全駕駛。

對(duì)于車輛網(wǎng)絡(luò)安全的言論，360 公司的高層早在 2019 年就已開(kāi)始在公開(kāi)場(chǎng)合進(jìn)行宣傳。在當(dāng)年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車汽車大會(huì)上，360 公司車險(xiǎn)網(wǎng)安全事業(yè)部主任劉健皓表示 " 汽車智能化、聯(lián)網(wǎng)化、電動(dòng)化已經(jīng)是大趨勢(shì)，汽車如同 " 會(huì)行走的電腦 "，安全漏洞成為智能汽車發(fā)展最大的威脅。"

這樣不遺余力的宣傳，其背后或許為了讓 360 旗下的安全產(chǎn)品進(jìn)入更多的車輛之中。

去年 3 月初，360 車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)在北京召開(kāi)，在發(fā)布會(huì)上，360 發(fā)布了針對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)產(chǎn)品—— 360 汽車安全大腦。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，這款產(chǎn)品截至目前已接入 100 多萬(wàn)輛汽車。

從最早暗示入局造車、到之后布局車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域，再到近日周鴻祎現(xiàn)身于上海車展，這一切在業(yè)內(nèi)看來(lái)都是 360 下場(chǎng)造車野心的種種表現(xiàn)。而這背后，或許凸顯出了 360 的 " 掉隊(duì) " 焦慮。

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360 的 " 掉隊(duì) " 焦慮

360，目前已被 BAT 等巨頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

該公司的 2020 年全年財(cái)報(bào)雖然還未披露，但這個(gè)事實(shí)在去年三季度的財(cái)報(bào)中已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù) 360 公開(kāi)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020 年前三季度總營(yíng)收為 79.74 億元，同比下降 16.26%；凈利潤(rùn)方面為 16.47 億元，同比下降了 68.11%。

阿里巴巴、騰訊和百度同期的總營(yíng)收分別為 5298.94 億元、3483.95 億元和 768.11 億元；凈利潤(rùn)方面，三家同期分別為 764.09 億元、1005.45 億元和 172.98 億元。相較之下，百度去年前三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)幾乎是 360 的 9.6 倍和 10.5 倍，更不要說(shuō)與阿里和騰訊的差距。

阿里巴巴、騰訊、百度和 360 公司 2020 年前三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于 Wind，連線出行制圖

除了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之外，在市值方面，360 與 BAT 等巨頭也是差距甚大。

據(jù)南方都市報(bào)統(tǒng)計(jì)，2020 年 12 月 31 日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上市公司市值前十排行榜中，騰訊以 45530.2 億元的市值超越阿里，登上榜首；美團(tuán)、拼多多和京東分列三、四、五位，而 360 并未進(jìn)榜。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)在的 360 早已沒(méi)有了昔日的高光。

2011 年 3 月 30 日，對(duì)于周鴻祎和他的 360 而言，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，這天 360 成功登陸美國(guó)紐交所，上市首日的表現(xiàn)就讓其獲得了 " 華爾街奇跡 " 的美譽(yù)——首日收?qǐng)?bào) 34 美元 / 股，較發(fā)行價(jià) 14.50 美元大漲了 134.5%。

而到了兩年后，360 的股價(jià)從上市之初的 34 美元 / 股一路走高至 94 美元 / 股，市值也突破并穩(wěn)定在 100 億美元之上，可謂風(fēng)光無(wú)兩。那時(shí)，業(yè)內(nèi)形容國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)格局用的還是 "TABLE"，即騰訊系 ( T ) 、阿里系 ( A ) 、百度系 ( B ) 、雷軍系 ( L ) 、周鴻祎系 ( E ) ，足見(jiàn) 360 的分量。

但這樣的高光，360 并沒(méi)有維持太久。

2010 年前后，隨著 iPhone 的熱潮來(lái)到國(guó)內(nèi)和安卓系統(tǒng)的出現(xiàn)，小米、魅族和華為等企業(yè)紛紛入局開(kāi)始造手機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式吹響了從 PC 時(shí)代向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過(guò)渡的號(hào)角。

彼時(shí)，360 也開(kāi)始面臨發(fā)展的困局——隨著時(shí)代的過(guò)渡，PC 端的流量也日漸式微，與此同時(shí)，360 搜索想要挑戰(zhàn)百度在 PC 搜索上的地位，也大概需要三到五年的時(shí)間。

為了脫困，那時(shí)的周鴻祎選擇入局手機(jī)業(yè)務(wù)。

"2014 年，周鴻祎想要攔截小米的發(fā)展，但對(duì)于硬件這塊是一件很艱難的事，自己做的話至少需要花一年以上的時(shí)間，周鴻祎等不了，于是就想到了與主機(jī)廠合作的模式。" 沈海寅曾對(duì)騰訊科技這樣表示。

但在彼時(shí)愿意和 360 合作的手機(jī)廠寥寥無(wú)幾，其先后找了華為和海爾，但最后合作都不了了之。經(jīng)歷這些后，周鴻祎在當(dāng)年底決定投資入股酷派自己造手機(jī)，但最后因樂(lè)視的突然殺入，打亂之前的計(jì)劃。

在樂(lè)視入股酷派后，前者就間接擁有了 360 與酷派合資成立的奇酷公司大量股權(quán)，擁有對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)。這之后，首款 360 奇酷手機(jī)面世，售價(jià)為 3599 元，但由于 360、樂(lè)視和酷派三方意見(jiàn)不統(tǒng)一，奇酷手機(jī)業(yè)務(wù)也無(wú)法做大。

360 發(fā)布首款旗下手機(jī)，圖源 360 公司官微

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2016-2017 年間，360 的奇酷手機(jī)年均銷售量為 500 萬(wàn)臺(tái)，而小米等一眾品牌的手機(jī)出貨量以億臺(tái)為計(jì)量。到了 2018 年，360 手機(jī)銷量更是 " 每況愈下 "，據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，當(dāng)年其手機(jī)銷量?jī)H為 246 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 34%。

在手機(jī)業(yè)務(wù)顯露頹勢(shì)的壓力下，周鴻祎于 2019 年 7 月正式停止了手機(jī)業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，360 那幾年在手機(jī)業(yè)務(wù)上的嘗試沒(méi)有錯(cuò)，但最終沒(méi)有做起來(lái)，徹底錯(cuò)失了殺入移動(dòng)市場(chǎng)的最佳機(jī)會(huì)。

就在那幾年，360 也同時(shí)向游戲領(lǐng)域進(jìn)行布局，但最后也收效甚微。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自 2014 年開(kāi)始做游戲業(yè)務(wù)后，2014 年 -2016 年，該業(yè)務(wù)營(yíng)收就從 29.45 億下滑到了 26.13 億，到了 2019 年其營(yíng)收占比已不到一成。

而業(yè)務(wù)上的頹勢(shì)如實(shí)的反映在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上。

翻閱 360 前幾年的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，自 2015-2016 兩年間 360 在營(yíng)收方面開(kāi)始出現(xiàn)明顯下滑后，2017-2018 年有所回升，這與手機(jī)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。但從 2019 年停止該業(yè)務(wù)后，營(yíng)收再次開(kāi)始下滑，而到了去年前三季度營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙大幅下滑。

2015-2020 年前三季度 360 公司年度營(yíng)收情況，

數(shù)據(jù)來(lái)源于 Wind，連線出行制圖

如果再?gòu)臓I(yíng)收業(yè)務(wù)上來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)廣告及服務(wù)是 360 最為主要的營(yíng)收業(yè)務(wù)來(lái)源，據(jù) Wind 數(shù)據(jù)顯示，2019 年該業(yè)務(wù)營(yíng)收占總營(yíng)收的 75.73%。但值得注意的是，這一業(yè)務(wù)在近兩年也出現(xiàn)了下滑。

該業(yè)務(wù)在 2018 年全年的營(yíng)收為 106.58 億元，但到次年，該數(shù)據(jù)下降至 97.25 億元，降幅達(dá)到了 8.75%。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)下滑也是正常的，畢竟隨著進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，手機(jī)的使用時(shí)長(zhǎng)已超越使用 PC 電腦，再加上現(xiàn)在的智能手機(jī)本身就有安全軟件，沒(méi)有多少消費(fèi)者會(huì)愿意在手機(jī)上安裝 360 相關(guān)安全軟件，

由此，360 想要通過(guò)軟件賺取廣告費(fèi)用這條路就越來(lái)越走不通了。

而就在 360 在搜索、軟件、手機(jī)和游戲業(yè)務(wù)上兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的這些年，除了阿里、騰訊和百度三大巨頭繼續(xù)向前快速發(fā)展之外，美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)和拼多多等新巨頭也快速成長(zhǎng)起來(lái)。在這樣的大背景下，360 被越來(lái)越多的大廠甩到更后面的位置上。

正因?yàn)槿绱耍?2019 年下半年周鴻祎還將 360 重回大廠隊(duì)列的希望寄托于 TO B 的安全服務(wù)和金融服務(wù)方面，但最后也沒(méi)有多少起色。

在一系列嘗試未果之下，押注造車這個(gè)風(fēng)口，或許能幫 360 奪回一些聲量，但造車也是一個(gè)難啃的領(lǐng)域，拼的也是硬實(shí)力。

3

如果造車，360 會(huì)選擇什么模式？

對(duì)于造車這件事，擺在周鴻祎和 360 面前的選擇并不多。

就目前而言，阿里、百度、小米、華為等諸多大廠都已加入這場(chǎng)造車大戰(zhàn)，造車模式無(wú)非有兩種——與傳統(tǒng)車企合作、建立合資企業(yè)一起造；或者是下場(chǎng)自己造。

前一種選擇，已成為諸多大廠的首選。

從去年年底開(kāi)始，阿里與上汽集團(tuán)、張江高科宣布聯(lián)合打造高端智能純電汽車智己，幾乎前后腳，華為也宣布與長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)合打造智能汽車新品牌。

而到了今年初，先是百度和吉利控股集團(tuán)共同宣布成立合資公司——集度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。之后，騰訊也與吉利在杭州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域合作。

而后一種造車的模式，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蘋(píng)果和小米極有可能會(huì)選擇。

自 2014 年蘋(píng)果 " 泰坦計(jì)劃 " 浮出水面后，就不斷傳出蘋(píng)果接觸傳統(tǒng)車企的消息，但最終都不了了之。今年 2 月，起亞曾一度和蘋(píng)果完成 " 聯(lián)姻 "，但隨后起亞汽車公司發(fā)布公告稱，當(dāng)前沒(méi)有與蘋(píng)果公司就合作研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車事宜進(jìn)行談判。

后據(jù)騰訊科技援引知情人士消息，起亞單方面放棄與蘋(píng)果的合作，主要還是因?yàn)槠饋喎矫嫦胍蔀樘O(píng)果造車的 " 合作伙伴 "，而非 " 代工廠 "。

與蘋(píng)果相同的是，小米在官宣造車之前，也對(duì)于眾多新能源車企進(jìn)行了考察和調(diào)研，并且也傳出了與比亞迪、長(zhǎng)城汽車、眾泰汽車等車企會(huì)進(jìn)行合作，但最后均被小米否認(rèn)。

那么，360 會(huì)選擇哪種模式來(lái)造車？

在目前營(yíng)收和凈利潤(rùn)逐年下滑的現(xiàn)狀下，下場(chǎng)自己造車對(duì)于 360 是不現(xiàn)實(shí)的。

此外，據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，360 此前已和一些新能源車企進(jìn)行接觸和調(diào)研，其中除了哪吒汽車之外，還有高合汽車、天際汽車、零跑汽車和奇點(diǎn)汽車。那么，哪吒是不是最優(yōu)選？

或許答案是，能供周鴻祎和 360 選擇的車企并不多。

無(wú)論是哪吒和零跑，還是高合、天際和奇點(diǎn)，這些車企都有一個(gè)共同的特征——它們都算是國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)第二梯隊(duì)的車企，或者說(shuō)是蔚來(lái)、小鵬和理想 " 三兄弟 " 身后的車企。

自 2014 年新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，蔚來(lái)、小鵬和理想三家車企已邁過(guò) " 生死線 "，并且都開(kāi)始在汽車智能化和交互化方面進(jìn)行更深入的自研，正如小鵬汽車 CEO 何小鵬在昨日上海車展上表示的那樣：" 長(zhǎng)期來(lái)看，我還是看好軟硬合體。"

在這樣的背景下，360 恐怕很難能選擇與蔚來(lái)、小鵬和理想這樣的第一梯隊(duì)車企進(jìn)行合作。排除它們，留給周鴻祎的就只有第二梯隊(duì)的眾多新能源車企。

而對(duì)于這些車企而言，也沒(méi)有太多的車企愿意放棄自己造車的機(jī)會(huì)。

連線出行曾在《新能源汽車第二梯隊(duì)：前景光明還是夾縫中生存？》一文中對(duì)于零跑、哪吒和天際等新能源車企進(jìn)行了詳細(xì)的分析和討論，并表示這些處于第二梯隊(duì)的車企均有要沖擊第一梯隊(duì)的野心。

這其中，零跑汽車和哪吒汽車已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，而零跑高層已明確表示要沖擊第一梯隊(duì)；對(duì)于高合汽車來(lái)說(shuō)，雖然在去年才上市了旗下首款車型——高合 HiPhi X，但該車一經(jīng)推出就受到了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

此外，與其他車企不同的是，華人運(yùn)通（高合汽車母公司）的資金鏈一直比較穩(wěn)定，掌門(mén)人丁磊曾經(jīng)公開(kāi)表示：" 華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有 A、B、C、D 數(shù)輪的投資 "。

最后來(lái)看天際汽車和奇點(diǎn)汽車，前者雖然已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但或許由于銷量過(guò)低并沒(méi)有公布銷量信息；而對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，自 2017 年發(fā)布車型一直未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，仍處于 "PPT" 階段。

綜合來(lái)看，一心沖擊第一梯隊(duì)的零跑和 " 不差錢(qián) " 的高合很大概率不會(huì)放棄自主造車；對(duì)于天際和奇點(diǎn)來(lái)說(shuō)，由于目前的慘淡成績(jī)，或許 360 并不會(huì)選擇它們。由此，留給 360 的只有哪吒一家車企。

不過(guò)，即使 360 之后與哪吒真的合作造車了，也并不意味著前者就可以借此機(jī)會(huì)重回大廠行列之中。

哪吒汽車，雖然目前已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并且今年一季度銷量達(dá)到了 7443 輛，排在第二梯隊(duì)的首位，但在汽車智能化、電池續(xù)航和產(chǎn)品力方面，均與 " 造車三兄弟 " 有較大的差距。

圖源哪吒汽車

此外，由于哪吒汽車之前一直依靠于 B 端市場(chǎng)的銷售，在 C 端市場(chǎng)基本沒(méi)有太多的聲量。隨著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)于僅融資了 60 億人民幣的哪吒而言，或許目前依然處于虧損的狀態(tài)。

一方是賣不出車、身處虧損之中的哪吒汽車，另一方是同樣沒(méi)多少錢(qián)的 360，即使之后聯(lián)合造車，或許也不會(huì)有多大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

" 過(guò)去幾年中，風(fēng)口一個(gè)又一個(gè)，我不會(huì)什么都插一腳，有些方向我也看不好。" 周鴻祎曾這樣在《周鴻祎：致想念我的人民》一文中寫(xiě)道。

在押注了數(shù)個(gè)風(fēng)口，但并未闖出成績(jī)的境況下，周鴻祎此次會(huì)下決心造車嗎？答案或許不久后就會(huì)揭曉。

來(lái)源：連線出行