來源：新浪VR

可持續(xù)汽車之路可能會(huì)終止于電動(dòng)汽車，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑尚不清楚。保時(shí)捷正在將合成燃料視為潛在的途徑，這些所謂的電子燃料是由二氧化碳和氫氣產(chǎn)生的。如果使用可再生能源生產(chǎn)，它們可以幫助以內(nèi)燃機(jī)（ICE）為動(dòng)力的車輛在使用壽命結(jié)束之前變得更加可持續(xù)。

從保時(shí)捷當(dāng)前的陣容來看，很容易看出該汽車制造商的發(fā)展方向：電動(dòng)跑車。目前，這家汽車制造商在2020年推出了一款電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型轎車和即將推出的小型SUV電動(dòng)版。該汽車制造商也提供少量插電式混合動(dòng)力車。這家汽車制造商表示，到2025年，一半的汽車將是電動(dòng)的。

“我們正在世界各地看到很多新法規(guī)，”銷售和市場執(zhí)行董事會(huì)執(zhí)行委員Detlev von Platen在TC Sessions：“ Mobility 2020”上說。“加利福尼亞就是一個(gè)例子。未來，歐洲和中國將變得更加復(fù)雜，我們看到轉(zhuǎn)型正在迅速進(jìn)行。在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，圍繞這種技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和汽車的成本將比電瓶車還要昂貴。”

盡管該目標(biāo)并未解決已經(jīng)在路上的數(shù)百萬輛汽油動(dòng)力汽車的問題，但世界各國政府仍在使用積極的法規(guī)來推動(dòng)汽車制造商邁向電動(dòng)未來。

馮·普拉登（Von Platen）解釋說，保時(shí)捷的目標(biāo)是提前實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》規(guī)定的承諾。這樣做意味著減少整個(gè)汽車行業(yè)的環(huán)境影響，保時(shí)捷將eFuels視為減少當(dāng)前和未來內(nèi)燃機(jī)對環(huán)境的影響的一種方法。如果使用可再生能源生產(chǎn)，則將導(dǎo)致以ICE為動(dòng)力的車輛由可再生能源驅(qū)動(dòng)。

保時(shí)捷處于獨(dú)特的位置：其生產(chǎn)的車輛中有70%仍在行駛中。他們的車主通常都很熱心，不太可能將其經(jīng)典的風(fēng)冷保時(shí)捷雙門轎跑車換成電動(dòng)汽車。該公司將eFuel視為減少這些車輛在行駛中對環(huán)境的影響的一種方法。

保時(shí)捷表示，這種新型的合成燃料是由氫氣和二氧化碳產(chǎn)生的。從最基本的角度講，這種燃料與從原油生產(chǎn)的煤油，柴油和汽油具有相同的特性。

“這項(xiàng)技術(shù)特別重要，因?yàn)樵谖磥碓S多年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)將繼續(xù)主導(dǎo)汽車世界，”研發(fā)執(zhí)行董事會(huì)成員邁克爾·施泰納（Michael Steiner）在9月發(fā)布的一份聲明中說。“如果想以可持續(xù)的方式運(yùn)營現(xiàn)有機(jī)隊(duì)，則電子燃油是基本組成部分。”

過去曾嘗試使用合成燃料，但長期牽引力很小。保時(shí)捷希望影響這種新型的合成燃料規(guī)格，以確保eFuel在保時(shí)捷的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)中工作。當(dāng)E10投放市場時(shí)，這種混合物有一些缺點(diǎn)。這次必須有所不同：它必須具有優(yōu)勢。

馮·普拉登說：“我們開始了一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，討論使這種燃料技術(shù)更便宜的工業(yè)化方法，因?yàn)榕c化石燃料相比，它仍然相當(dāng)昂貴。” “如果將來能夠成功，那么除了電池技術(shù)外，我們還可以提供一些方法來提高創(chuàng)建可持續(xù)性的速度。”