今年雙節(jié)，不少特斯拉車主領(lǐng)到了一份特殊的 " 禮物 "，剛剛過去的中秋節(jié)夜晚，他們不但無心賞月，更是無心過節(jié)。
因?yàn)樘厮估蛛p叒叕降價(jià)了。
10 月 1 日，特斯拉中國官網(wǎng)宣布，中國制造 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)為 24.99 萬元，中國制造 Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為 30.99 萬元。Performance 高性能版售價(jià)保持 41.98 萬元不變。
這比 7 月 22 日拼多多推出的 " 特斯拉中國 -Model 3 準(zhǔn)續(xù)航 " 萬人團(tuán)購活動(dòng)還便宜 1 萬多。隨后 " 特斯拉降價(jià) " 的話題一度沖上熱搜榜。特斯拉副總裁陶琳作為官方代表在微博發(fā)表感言：" 我們的出發(fā)點(diǎn)是希望讓更多人可以享受科技發(fā)展的紅利，促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。"
但事實(shí)上，這已經(jīng)是 Model 3 自 2019 年發(fā)售以來第七次調(diào)整價(jià)格了。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本 Model 3 由最初的 35.58 萬（無補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前 24.99 萬（補(bǔ)貼后），短短的一年時(shí)間降幅接近 10 萬，其中最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。
特斯拉每一次降價(jià)都會(huì)出現(xiàn)無數(shù) " 韭菜車主 "，他們往往在不知情的情況下，被銷售人員催促提車。深燃了解到，有些車主經(jīng)歷了 " 昨天剛提車，今天就降價(jià) " 的噩夢，而特斯拉的命令式溝通更是讓他們氣憤不已。
不過，老車主那邊痛心疾首堅(jiān)決維權(quán)，準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。
即便是中秋節(jié)闔家歡樂的日子，特斯拉直營店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷售對深燃表示，" 我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價(jià)，店里面就涌來了很多訂單和咨詢電話。"
一手交錢，一手被割 " 韭菜 "
" 晴天霹靂，感覺自己被割了韭菜。" 江蘇南京的小孟聽到特斯拉降價(jià)的消息后，在朋友圈里對特斯拉表達(dá)憤怒：" 有沒有考慮過剛提車的車主的心臟？"
事實(shí)上，不僅降價(jià)，新車性能也更優(yōu)秀了——標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航從原來的 445 km 提升至 468 km。
而就在特斯拉降價(jià)的前一天，消費(fèi)者還一無所知。
小孟今年 9 月份就計(jì)劃購買一輛特斯拉 Model 3，試駕體驗(yàn)不錯(cuò)就下了訂單。但因?yàn)樘厮估回炓越祪r(jià)聞名，她不是沒有考慮過降價(jià)的可能性。銷售和交付顧問也完美地避開了有可能降價(jià)這一訊息，反而是每日一問候，核心點(diǎn)就是 " 什么時(shí)候準(zhǔn)備提車 "。
" 我考慮到特斯拉 5 月 1 日才剛剛降完價(jià)，想著應(yīng)該不會(huì)這么快又降價(jià)。" 深思熟慮后的小孟在銷售和交付顧問的不斷催促下，于 9 月 29 日，也就是特斯拉降價(jià)的前兩天提了車。
北京的郭麗也有著類似的經(jīng)歷——這邊剛交完錢、提了車，那邊特斯拉官網(wǎng)就應(yīng)聲降價(jià)了兩萬多。
" 因?yàn)槲屹I的時(shí)候已經(jīng)有降價(jià)的傳聞了，當(dāng)時(shí)就和銷售反復(fù)確認(rèn)是否會(huì)降價(jià)，結(jié)果銷售再三保證不會(huì)降價(jià)，市面上降價(jià)的傳聞都是假的，不斷地誘導(dǎo)我快速下單。" 郭麗告訴深燃。
結(jié)果降價(jià)傳聞成真，還來得這么快，在她提車后兩天就應(yīng)驗(yàn)了。
提車車主們除了不滿意突然變身為特斯拉鐮刀下的 " 韭菜 " 外，更多人不滿意后續(xù)的補(bǔ)償方案。
副總裁陶琳作為官方代表，對突然降價(jià)提出的補(bǔ)償是，符合 7 天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈(zèng)送 3 年免費(fèi)超充使用權(quán)益。
小孟發(fā)現(xiàn)特斯拉降價(jià)后，立即聯(lián)系了銷售和交付顧問，多通電話撥過去，沒有回應(yīng)。直到當(dāng)天夜里，銷售給出了兩種方案：一是，符合 7 天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主贈(zèng)送 3 年免費(fèi)超充使用權(quán)益，但必須去特斯拉指定的快充充電站才能享受；二是，七天無理由退換。
銷售給郭麗的解決方案與此類似，但在她眼里，兩個(gè)方案都不靠譜。
" 如果是選擇第一種方案，我們計(jì)算了，三年全部在特斯拉充電站充電，每年平均跑 15000 公里，三年下來也就節(jié)省幾千塊錢，根本無法彌補(bǔ)降價(jià)的那兩萬元。非常不劃算。"
而郭麗發(fā)現(xiàn)，如果想要全額退車也非常艱難。選擇退車則訂金不會(huì)退，過戶費(fèi) 1500 元需要自己出，中間還需要自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜。而且協(xié)議里標(biāo)明，12 個(gè)月不能買同款車。也就意味著消費(fèi)者不能退了車、轉(zhuǎn)身去購買降價(jià)版 Model 3。
" 特斯拉設(shè)置這些障礙，是想鼓勵(lì)老車主選擇第一套補(bǔ)償方案。補(bǔ)償方案太沒誠意了。" 小孟在得知了退車設(shè)置的重重障礙之后，憤慨地說道：" 完全就是愛買不買的態(tài)度，店大欺客。售后也基本沒有。"
郭麗的選擇是，要求銷售退還差價(jià)或全款退車。" 但銷售是不接受的，還告知我，只是通知我一下有這樣的解決方案。" 郭麗表示，" 雖然兩萬塊也不是天大的事，講真不會(huì)在意，但特斯拉這種命令式溝通讓我崩潰到想砸店，如果可以退，我以后不會(huì)買他們的車了。"
顯然，特斯拉解決方案的誠意，以及實(shí)際執(zhí)行性，都沒能讓車主滿意。
已經(jīng)有不少車主沖到特斯拉副總裁陶琳的官微留言提出訴求：" 1、直接退還差價(jià)；2、退車，昨天晚上購買的 EAP（增強(qiáng)輔助駕駛系統(tǒng)）平移到新購買車上使用；3、目前車不退，但從 EAP 免費(fèi)升到 FSD（完全自動(dòng)駕駛套件），或者 AP（沒有 Autopilot 輔助駕駛功能）升級到 EAP。4、目前車不退，贈(zèng)送相應(yīng)公里超充額度或等價(jià)金額超沖，額度不限時(shí)。"
來源 / 微博截圖
但特斯拉的 " 割韭菜 " 行為似乎無損一些車主（準(zhǔn)韭菜）的熱情。老車主這邊還在痛心疾首堅(jiān)決維權(quán)，準(zhǔn)車主那邊一派歡天喜地。
" 支持特斯拉的直營模式，比其他廠商 4S 店里外各一套好多了。訂車 6 個(gè)月，終于等來了理想價(jià)格。" 一位準(zhǔn)備購車的用戶發(fā)微博表示支持。
即便是中秋節(jié)闔家歡樂的日子，特斯拉直營店依舊燈火通明。北京的一名特斯拉銷售小楊告訴深燃，" 我們都快忙瘋了，特斯拉剛剛宣布降價(jià)，店里面就涌來了很多訂單和咨詢電話。基本上要忙到凌晨了。"
特斯拉的 " 割韭菜文化 "
站在車主角度看，特斯拉的官方割韭菜行為已經(jīng)爐火純青了。
單拿 Model 3 來說，這已經(jīng)是自 2019 年發(fā)售以來第七次調(diào)整價(jià)格了。國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本 Model 3 由最初的 35.58 萬（無補(bǔ)貼）下降至當(dāng)前 24.99 萬（補(bǔ)貼后），降價(jià)幅度和時(shí)間之快，讓購買特斯拉的車主，一度自嘲是 " 韭菜 "。
他們都有相同的經(jīng)歷，在不知情的情況下，被銷售人員催促提車，錯(cuò)失了新推出的、更好、更便宜的車型。車友圈里還盛傳著諸多自我嘲諷的段子—— " 對于特斯拉車主來說，永遠(yuǎn)不知道明天和降價(jià)哪個(gè)先來 "" 猶豫就會(huì)降價(jià)，一時(shí)猶豫一時(shí)爽，一直猶豫一直爽 "。
對于最近這一次的價(jià)格變動(dòng)，特斯拉副總裁陶琳這次特意發(fā)微博隱晦的解釋了：特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明，消費(fèi)者會(huì)第一時(shí)間獲知任何價(jià)格變化信息。
翻譯過來就是，其實(shí)汽車價(jià)格變動(dòng)是常態(tài)，而且我們也通知到位了。
特斯拉銷售小楊對此的說法是，" 我們也就比普通消費(fèi)者早知道十分鐘的。降價(jià)的消息我們底層是接觸不到的。"
而面對深燃提出的頻繁降價(jià)的質(zhì)疑，小楊解釋道：" 頻繁看到特斯拉降價(jià)，其實(shí)是我們太直營，全國統(tǒng)一價(jià)。而其他燃油車品牌，比如寶馬和奔馳，也會(huì)存在價(jià)格變動(dòng)，只不過有經(jīng)銷商這一層，除非是特意去 4S 店問，不然消費(fèi)者很難了解是否降價(jià)了。"
消費(fèi)者顯然是不滿意的。" 感覺（特斯拉）對‘價(jià)格公開透明’有誤解，真正的公開透明應(yīng)該是讓消費(fèi)者知道未來會(huì)有這么一款磷酸鐵鋰版本的低價(jià)車型，讓消費(fèi)者選擇稍貴一點(diǎn)的三元鋰，還是性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，而不是一下突然降價(jià)，不給任何選擇，沒有任何征兆，沒有任何新老接替，甚至問銷售都一問三不知。" 一位車主在特斯拉的官微評論區(qū)留言。
而因價(jià)格下降頻繁且下降幅度較大，國內(nèi)爆發(fā)了數(shù)次特斯拉韭菜的維權(quán)事件。
與 10 月 1 日的情形相似，今年 1 月 4 日，國產(chǎn)版 Model 3 正式交付的第二天，特斯拉降價(jià)，并且明確表示，沒提車的用戶都可以享受新價(jià)格。
部分進(jìn)口 Model 3 車主認(rèn)為特斯拉在欺詐消費(fèi)者，有車主甚至拉起寫有 " 特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益 " 的橫幅維權(quán)。
今年 2 月 28 日，特斯拉國產(chǎn)車主集體維權(quán)，稱特斯拉給車輛配置的是 HW2.5（Hardware 2.5，自動(dòng)駕駛硬件 2.5）芯片，與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的 HW3.0（Hardware 3.0，自動(dòng)駕駛硬件 3.0）不符。
面對 " 造假門 " 事件，特斯拉依舊沒有放下傲慢的態(tài)度，僅僅在官方微博回應(yīng)稱，因?yàn)橐咔槠陂g供應(yīng)鏈出現(xiàn)狀況，才迫于無奈在一部分 Model 3 上裝配了 HW2.5 芯片。
今年 4 月 10 日，特斯拉又在沒有提前通知的情況下，宣布推出 Model 3 國產(chǎn)長續(xù)航版本，在 NEDC 工況下續(xù)航里程為 668km，新車補(bǔ)貼后售價(jià) 33.905 萬元，而這距離國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本上市僅 4 個(gè)月，價(jià)格相差不到 4 萬元。
特斯拉車主們再次維權(quán)，集中維權(quán)的爭論點(diǎn)在于：為什么特斯拉要隱瞞長續(xù)航版的推出信息，甚至在 3 月份誘導(dǎo)已訂車用戶提前提車。
車主的維權(quán)之路異常艱難，而特斯拉的態(tài)度依舊傲慢。
以 2019 年北京市大興區(qū)判決的一起類似的買賣合同糾紛案為例，原告認(rèn)為 2019 年 3 月 28 日特斯拉公司降價(jià)存在欺詐行為，但法院在一審判決中駁回了原告的全部訴訟請求。
北京市大興區(qū)法院指出，《汽車訂購協(xié)議》中對于涉案車輛的交易價(jià)格是根據(jù)涉案車輛的配置及交易達(dá)成時(shí)的市場規(guī)律協(xié)議確定，沒有證據(jù)證明特斯拉公司虛構(gòu)交易市場價(jià)格。同時(shí)，根據(jù)案件查明事實(shí)，涉案合同簽訂、履行當(dāng)時(shí)均不存在重大誤解或顯失公平的情形。
盡管造假門、維權(quán)門不斷上演，加入特斯拉韭菜大軍的隊(duì)伍也源源不斷。對于一二線城市的用戶群而言，汽車指標(biāo)緊張，越來越多人選擇購買電動(dòng)汽車，加之特斯拉品牌和名聲在外，正在成為更多年輕人的選擇。
特斯拉再掀價(jià)格戰(zhàn)，蔚來們瑟瑟發(fā)抖？
關(guān)于這次降價(jià)，特斯拉官方給出的聲明中稱 " 得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化 "，從而使得國產(chǎn) Model 3 在續(xù)航里程方面有所提升。
出行分析師張翔對深燃表示，特斯再次降價(jià)，一個(gè)原因是特斯拉本身存在降價(jià)的利潤空間。
說白了，還是有降價(jià)的底氣。
今年 5 月，工信部公布特斯拉新車申報(bào)圖顯示，新款 Model 3 將采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池。相比于之前 LG 所提供的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池不需要鈷和鎳，電池成本能夠下降 10%。
張翔表示，特斯拉能降價(jià)、還愿意降價(jià)，甚至可以說是在中國區(qū)掀起價(jià)格戰(zhàn)，也是增加銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，同時(shí)進(jìn)一步打擊對手，鞏固自己銷量第一的地位。
今年二季度，特斯拉在全球交付了近 9 萬輛汽車，其中中國市場 3.1 萬輛，貢獻(xiàn)了近乎三分之一的份額。營收貢獻(xiàn)度也在增加，特斯拉在華營收為 23 億美元，占 120.21 億美元總營收的比例為 19.13%。
中國市場，一步步成了特斯拉的重要戰(zhàn)場。
將價(jià)格降到 24.99 萬元，Model 3 的價(jià)格優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。同一價(jià)格梯度內(nèi)，產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的有兩款車——比亞迪漢和小鵬 P7。比亞迪漢（含 EV 和 DM 版本）批量交付 4000 輛，至此，已累計(jì)交付 5205 輛，小鵬 P7 上險(xiǎn)量為 2033 輛。但在 8 月份，Model 3 的中國銷量為 11811 輛，無論在銷量上還是品牌上，Model 3 顯然擁有先發(fā)優(yōu)勢。
開始恐慌的不只這兩家，穩(wěn)坐造車新勢力第一把交椅的特斯拉，每一次降價(jià)，都會(huì)震蕩國內(nèi)的造車新勢力。
今年 4 月 23 日，根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2020 年起享受政策補(bǔ)貼的新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬元以下 ( 含 30 萬元 ) ，但支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。
在新政發(fā)布的 10 天，特斯拉應(yīng)聲降價(jià)，得以讓 Model 3 享受新政的補(bǔ)貼優(yōu)惠。不少媒體稱，特斯拉開始舉起價(jià)格屠刀 " 屠殺 " 造車新勢力。
來源 / 蔚來、理想、小鵬官網(wǎng)
理想汽車創(chuàng)始人李想當(dāng)時(shí)甚至慌了，連發(fā)數(shù)條微博和微信。其中一條這樣寫道：" 設(shè)計(jì) 30 萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會(huì)如何對策和定價(jià)，就知道什么叫滅頂之災(zāi)了。" 最后不得不忍痛割肉：理想自己承擔(dān)補(bǔ)貼下降的部分，用戶到手價(jià)不變。
但實(shí)際上，從目前的情況來看，盡管特斯拉先發(fā)制人且有價(jià)格優(yōu)勢，反而引起了 " 鲇魚效應(yīng) "，激發(fā)了國內(nèi)新勢力的潛力。
蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力紛紛上市，股價(jià)不斷攀升。今年上半年，造車新勢力合計(jì)交付量達(dá)到了 3.4 萬輛，市場份額提升到 13%，其中蔚來 1.4 萬輛、威馬 0.8 萬輛、小鵬 0.4 萬輛。
" 特斯拉才剛進(jìn)入國內(nèi)，并沒有絕對壟斷市場，現(xiàn)在說‘給造車新勢力滅頂之災(zāi)’還太早。" 汽車分析師賈新光對深燃分析，特斯拉并沒有發(fā)展到大量擠占市場的程度，而且市場需求是多元化的，最重要的還是核心技術(shù)。
在一位汽車領(lǐng)域投資人看來，特斯拉入華，有點(diǎn)像當(dāng)年蘋果入華，其實(shí)加速了大眾對行業(yè)的認(rèn)知和接受。" 在用市場換行業(yè)技術(shù)升級的大背景下，對每一家造車新勢力來說既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)，關(guān)鍵看能不能夠找出符合自身的道路，產(chǎn)出更符合用戶定位的產(chǎn)品。" 他表示。
來源：深燃
