扮相帥氣的何小鵬,出現在小鵬汽車新款車型 G3 2020 款的宣傳片中。
伴隨著激昂輕快的背景音樂,何小鵬與公司員工們講述著小鵬汽車的愿景與使命,以及小鵬汽車的一路征程。
這個品宣意義強烈的視頻短片,被放在了何小鵬的個人微博上。后者于今天正式官宣:小鵬 G3 2020 款來了!并表示,再一次認識——持續進化的智能汽車。
但評論卻翻了車,由于新款車型的發布,小鵬汽車被扣上了 " 老用戶不如狗 " 的標簽。
藍媒匯注意到,不僅在微博等社交媒體上有小鵬汽車用戶發出抗議,在小鵬汽車官方 APP 社區 " 鵬友圈 ",亦是炸鍋一片。
甚至有用戶直言,被繳了智商稅,以及 " 今天會載入小鵬汽車歷史恥辱的一天 " 等等。
言語未免夸張,但用戶不滿,已成事實。
原因在于,新款發布的 G3 2020 款在續航、硬件等配置上都進行了大量升級,且綜合補貼后價格區間更加實惠。比如老款 G3,續航 365 公里,綜合補貼后售價約為 18 萬。而新款 G3 520 長續航車型,續航 520 公里,綜合補貼后售價約為 16 萬。
簡單一對比,性價比就差了太多。
且與此前特斯拉降價引發車主爭議不同的是,這批發起抗議的小鵬汽車車主,大都是才提車不久,上路不到一月,甚至有些等待了近一年時間才提上車。
有小鵬汽車用戶告訴藍媒匯,她于去年 5 月成為了小鵬汽車的首批盲訂車主。當初選擇小鵬汽車正是看中了其標榜的智能性能,再加上支持國產,便在尚不知道具體車型配置車款等情況下,選擇相信小鵬汽車以盲訂的形式付了定金。
" 一開始說的是年底交付,但直到今年 6 月份才終于提到車,足足等等了一年多的時間,結果開了不到一月,到手的新車還沒開出幾公里,官方就發布了新款 G3 車型,長續航而且還有一些增配,我能不抗議嗎。"
據相關用戶介紹,小鵬汽車自去年 4 月下旬開始發起盲訂,有約 1 萬名車主參與其中,均等待一年多時間才提上車,花了大量的時間、信任成本,結果最后都成為了 "DEMO 試駕 "、" 口碑傳播工具 " 等。
如用戶所說,相比較其他造車新勢力,小鵬汽車的量產交付一定程度上是滯后的。
何小鵬一直堅持貫徹 " 慢就是快 " 的造車方針,信奉厚積薄發以規避汽車行業高昂的試錯成本競爭策略,這本沒有問題。但對于那些早早提交定金的車主來說,小鵬汽車卻未能如期兌現交車承諾。
2018 年 12 月,小鵬 G3 正式上市并同期啟動交付。在小鵬 G3 上市發布會上,何小鵬現場向 24 位車主交付了車輛,標志著小鵬 G3 小批量交付正式啟動。何小鵬在 2019 年開工內部信中表示,從 2 月底開始小鵬 G3 將進入規模生產和交付階段。但直到 2019 年 3 月中旬,小鵬汽車官方才陸續發布交付消息。再到今年 6 月,這批一年前盲訂的車主才全部拿到車。
這是盲訂車主。
亦有用戶是在今年 4 月份交了 G3 定金。" 一方面是考慮到小鵬汽車的智能,另一方面則是深圳上牌的因素。" 該用戶告訴藍媒匯,6 月 10 日其去提車,由于小鵬汽車線下交付不專業,折騰好久才提車成功。
且更關鍵的是,彼時小鵬汽車新款 G3 長續航車型即將上市的消息已在市場上流傳開來。
" 我自然也比較糾結。但小鵬汽車的銷售人員一力表態,即便官方出了長續航版,價格也會高很多,不可能低于 20 萬,十幾萬根本買不到。在他的鼓吹下,最終我還是在 6 月 25 日之前付了全款,完成提車。結果至今,我的 G3 在深圳只開了 110km,小鵬汽車的 G3 400 續航車型,14 萬起步,G3 520 長續航車型,不到 16 萬。"
圖左:銷售人員稱新款 G3 長續航車型十幾萬不可能買到
圖右:新款出來,面對用戶質疑,銷售不回應
第一時間他跑去質問小鵬汽車的銷售,但截止目前對方一言不發。
更多的用戶,則根本沒被透露小鵬汽車有升級續航發布新款車型的計劃,并在銷售人員的話術下,于今年 6 月份買下 G3。
藍媒匯獲得的一份資料顯示,在 5 月 18 日至 6 月 25 日小鵬汽車實施大促。促銷消息稱 " 根據乘用車市場信息聯席會數據,小鵬汽車 G3 在 4 月份銷售 2200 輛,拿下造車新勢力單月銷量第一名,為感謝用戶的喜愛和支持,特此推出優惠活動。目前企業運營情況良好,我們也希望真正讓利于用戶,讓用戶擁有不斷進化、性價比不斷提升的高智能產品,因此在補貼退坡前以最大力度讓利用戶。"
從現在的情形來看,有用戶直言上述促銷聲明中聲稱的 " 感謝用戶 "," 讓利用戶 ",或許成為了一句笑話。
有業內人士分析認為,小鵬汽車作為一家互聯網造車新勢力,隨著技術服務的快速迭代,產品難免就會出現淘汰車型,這很正常。只是問題在于,小鵬汽車此次的新品發布策略或有失誤,節奏走的太快,以至于冒犯了剛剛提車未到一月的大部分用戶,使他們的新車過早地成為舊款,還是性價比不高的舊款。
目前面對小鵬汽車老用戶的質疑,官方還沒有明確回應。據悉一批小鵬汽車 G3 深圳老車主,正欲前往小鵬汽車總部維權。
而一個背景是,小鵬汽車的造車步伐正在提速。
移動互聯網在彼此技術競爭實力近乎持平的情況下,講究的就是唯快不破。放到造車新勢力上,亦是如此。
蔚來已經率先奔跑在馬路上,特斯拉入華建廠,理想造車、FF、威馬等等沒有一個不是在搶進度,小鵬汽車也拖不起了。
此前已有業內專家表示:" 小鵬汽車失去了先發優勢,面對越來越多的競爭車型,其產品優勢也逐漸喪失,如果不能快速‘上量’,將會面臨越來越大的風險。"
來源:AI藍媒匯