01 冬至餃子，今年的餃子不好吃

上周末是冬至，按照北方人的習(xí)俗，該吃餃子。

不過(guò)，對(duì)于大部分電動(dòng)車(chē)人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在可不是吃餃子的時(shí)候。

2018 年的冬天對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)冰冷刺骨

還有不到四個(gè)月的時(shí)間，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)就要正式實(shí)施了，從這一刻起，電動(dòng)車(chē)行業(yè)過(guò)去 20 年來(lái)的玩法將一去不復(fù)返了。

" 想當(dāng)年，大概 2010 年前后吧，隨便搞一搞，每年也是很大一筆收益，大家怎么搞我就怎么搞，我怎么搞大家也就一起這樣搞，那段時(shí)間真的是躺著就賺錢(qián)，而且是大家一起賺錢(qián)，賺大錢(qián)。"

如今的電動(dòng)車(chē)一條街也沒(méi)有了往日的繁華

" 不過(guò)今年就不一樣了，著了好幾場(chǎng)大火，又是各種交通事故，很多地方為了不出事兒，就開(kāi)始嚴(yán)格限制電動(dòng)車(chē)了，加上這幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，賺錢(qián)是越來(lái)越難了。"

這幾乎是很多電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)老板和經(jīng)銷(xiāo)商共同的態(tài)度。

02 數(shù)據(jù)為證 2018 的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有多慘

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2018 年 1-9 月份，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量 2023.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4.6%，累計(jì)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 533.8 億元，同比增長(zhǎng) 3.8%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 20.8 億元，同比暴跌 9.1%。

2018 年 5-9 月份全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)

值得注意的是，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率僅有 3.9%，這一數(shù)字是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的歷史低點(diǎn)，同時(shí)也低于整個(gè)輕工業(yè)行業(yè)穩(wěn)定區(qū)間的中位線(xiàn)，行業(yè)寒冬可見(jiàn)一斑。

作為中國(guó)電動(dòng)車(chē)北方最大生產(chǎn)基地的天津，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018 年天津電動(dòng)車(chē)預(yù)計(jì)產(chǎn)量 1606.8 萬(wàn)輛，相比 2017 年的 1647.21 萬(wàn)輛下降 2.45%。

03 電動(dòng)車(chē)的 2018：防火、新國(guó)標(biāo)、過(guò)渡期

不過(guò)，下跌并不是電動(dòng)車(chē)行業(yè) 2018 年的重點(diǎn)。

新年伊始的幾場(chǎng)大火，注定了 2018 年的不平凡。而 2018 年初，各地政府都在做同一件事兒，就是安全防火檢查，電動(dòng)車(chē)也自然成為了重中之重。

年初幾場(chǎng)由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的重大火災(zāi)成為各地嚴(yán)查電動(dòng)車(chē)的導(dǎo)火索

1 月 16 日，工信部協(xié)同公安部、工商總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委就新國(guó)標(biāo)的修訂問(wèn)題召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，這是官方首次就各方關(guān)切的新國(guó)標(biāo)修訂情況予以正式回應(yīng)。

年初工信部協(xié)同多部委相社會(huì)公布新國(guó)標(biāo)修訂情況

然后就是 5 月 15 日，GB 17761-2018《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》終于由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式批準(zhǔn)公布，2019 年 4 月 15 日正式實(shí)施。

連同新國(guó)標(biāo)，關(guān)于電動(dòng)車(chē)整車(chē) 3C 認(rèn)證以及生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)為準(zhǔn)入制直接將電動(dòng)車(chē)行業(yè)十幾年的相安無(wú)事攪了一個(gè)底朝天，很多中小企業(yè)怕是挺不過(guò)這 2018，小工廠(chǎng)和家庭作坊式的生產(chǎn)從此終結(jié)。

以安全的名義，電動(dòng)自行車(chē)成為了各地嚴(yán)打的對(duì)象

有了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，各地的限行限售過(guò)渡上牌政策就開(kāi)始涌現(xiàn)了。

總結(jié)起來(lái)，2018 年的電動(dòng)車(chē)行業(yè)就是三個(gè)關(guān)鍵詞：防火、新國(guó)標(biāo)、過(guò)渡期，如果非要加上一個(gè)感知類(lèi)的詞語(yǔ)，不知所措一詞更加貼切。

04 擺一副歡迎的姿態(tài) 但內(nèi)心忐忑不安

2018 年的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，只要你在這個(gè)圈子中，就都能感覺(jué)到一些前所未有的寒意。

央視在這一年中沒(méi)少提電動(dòng)車(chē)的事兒

央視在這一年中沒(méi)少關(guān)注電動(dòng)車(chē)行業(yè)，也與企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都聊過(guò)新國(guó)標(biāo)的事兒。雖然大家表面上都說(shuō) " 覺(jué)得這是個(gè)機(jī)會(huì)、對(duì)行業(yè)整體利好、非常歡迎…… balabala"，但這些說(shuō)辭更像一種姿態(tài)，其實(shí)大家心里都沒(méi)底。

從 2017 年開(kāi)始，各大廠(chǎng)商、行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)部門(mén)不知道開(kāi)了多少次閉門(mén)會(huì)議，其實(shí)大家對(duì)于新國(guó)標(biāo)的具體內(nèi)容早已心知肚明，5 月份新國(guó)標(biāo)的發(fā)布只是例行公事地對(duì)外公布，廠(chǎng)商內(nèi)部的應(yīng)對(duì)方案早就已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備了。

傳統(tǒng)超標(biāo)車(chē)的巨大市場(chǎng)誰(shuí)都不愿輕易放棄

不過(guò)，對(duì)于傳統(tǒng)超標(biāo)車(chē)的巨大市場(chǎng)，隨隨便便放棄顯然是不可能的，況且新標(biāo)準(zhǔn)還有一年的期限，保營(yíng)收自然是第一選擇。對(duì)于新國(guó)標(biāo)，準(zhǔn)備當(dāng)然會(huì)準(zhǔn)備，國(guó)標(biāo)車(chē)有技術(shù)難度也可以克服，但新車(chē)市場(chǎng)會(huì)不會(huì)接受、原本的豪華款市場(chǎng)需求怎么辦、電摩能不能愉快上路（尤其是禁摩城市），這些問(wèn)題都很難說(shuō)。

符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)者接受度存疑

廠(chǎng)商的態(tài)度曖昧不定，底下的經(jīng)銷(xiāo)商自然心里沒(méi)底，即便上面一次次地開(kāi)大會(huì)定軍心。手里還有一大批存量超標(biāo)車(chē)還能不能賣(mài)、會(huì)不會(huì)被罰、消費(fèi)者買(mǎi)完上不了牌退貨怎么解決、電動(dòng)車(chē)一條街面臨清理整頓怎么辦、以后該怎么賣(mài)車(chē)、還能不能繼續(xù)賣(mài)，這些問(wèn)題都沒(méi)有答案，但每一條都關(guān)系到自己這一次會(huì)不會(huì)破產(chǎn)。

有經(jīng)銷(xiāo)商半開(kāi)玩笑地說(shuō)：" 防火整頓干掉一批，新國(guó)標(biāo)再干掉一批，剩下的一批‘頑固派’過(guò)渡期內(nèi)被搞定，以后路上都是‘殘廢’國(guó)標(biāo)車(chē)，消費(fèi)者不愿買(mǎi)，我們也不愿賣(mài)，收拾鋪蓋滾蛋回老家，不再給北京添堵了。"

05 疑慮重重 但定心丸來(lái)得也算及時(shí)

廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商疑慮重重，好在有關(guān)部門(mén)的 " 定心丸 " 來(lái)得及時(shí)。

目前各地基本上都默認(rèn)了 " 過(guò)渡期 " 的基本處理思路，三年淘汰完對(duì)于廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是尚可以接受的方案。

過(guò)渡期給廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商充足的庫(kù)存消化時(shí)間

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，有些廠(chǎng)商承諾對(duì)超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行回收處置，有些則直接市場(chǎng)消化了，同時(shí)政策上也為經(jīng)銷(xiāo)商提供了較為充足的清庫(kù)存時(shí)間，而新國(guó)標(biāo)也對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的性能指標(biāo)相應(yīng)放寬，消費(fèi)者的接受度也大大提升，所以只要經(jīng)銷(xiāo)商自己把正常的手續(xù)和安全措施辦理到位，現(xiàn)在怎么做生意，未來(lái)依舊怎么做。

新國(guó)標(biāo)放寬了部分性能指標(biāo)，消費(fèi)者接受度大增

對(duì)廠(chǎng)商而言，把經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)住了，自己心里踏實(shí)了一半。

另外的一半，只要你搞定了電摩資質(zhì)，超標(biāo)車(chē)未來(lái)升級(jí)成電摩就好了，并且關(guān)于電摩和輕便電摩的相關(guān)政策也一直在修訂中，畢竟這是一個(gè)大的市場(chǎng)，也有巨大的剛需在，沒(méi)有理由直接放棄。

北京市給予超標(biāo)車(chē)較為寬松的臨牌過(guò)渡政策

過(guò)渡期對(duì)于消費(fèi)者的照顧也是全方面的。三年淘汰對(duì)于存量車(chē)來(lái)說(shuō)是完全能夠接受的，過(guò)渡期內(nèi)只要憑借簡(jiǎn)單的手續(xù)就能以臨時(shí)牌照上路，充分保障了消費(fèi)者的出行權(quán)益，未來(lái)買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候直接買(mǎi)國(guó)標(biāo)車(chē)就好了，無(wú)感式的過(guò)渡幾乎沒(méi)有為用戶(hù)帶來(lái)額外的不便。

06 2 億替換需求 過(guò)渡后市場(chǎng)空間前所未有

2018 年幾乎是全行業(yè) " 命犯水逆 "，但哪一次的危機(jī)之后不都是行業(yè)迎來(lái)新生？

目前中國(guó)的電動(dòng)車(chē)存量市場(chǎng)保守估計(jì)在 2 億輛以上，超標(biāo)車(chē)的比例不用說(shuō)大家心里都有數(shù)。既然過(guò)渡期三年要實(shí)現(xiàn)全部淘汰，那么要填補(bǔ)這兩億的換新，恐怕整個(gè)行業(yè)都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)。

超兩億的存量替換讓未來(lái)三年的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)想象的空間

根據(jù)相關(guān)的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前我國(guó)一年的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量在 3200 萬(wàn)輛，即便將產(chǎn)能全部開(kāi)足，4000 萬(wàn)輛恐怕也是天花板了。以現(xiàn)有產(chǎn)能計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)這兩億存量市場(chǎng)的換新，需要全行業(yè)開(kāi)足馬力干 5 年。

頭部品牌需要為未來(lái)幾年的換新準(zhǔn)備好充足的產(chǎn)能

按照一般的預(yù)計(jì)，在過(guò)渡期最后一年，換新用戶(hù)量將會(huì)達(dá)到峰值。那么，2020 年 -2021 年將會(huì)是電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)后市場(chǎng)的極盛時(shí)期，屆時(shí)行業(yè)中或?qū)⒊霈F(xiàn)年銷(xiāo)量破千萬(wàn)的品牌（目前雅迪愛(ài)瑪兩巨頭年銷(xiāo)量總和約為一千萬(wàn)輛）。

面對(duì)這種體量的市場(chǎng)潛力，可能從明年開(kāi)始，有些電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商老板們做夢(mèng)都會(huì)笑出聲。

不過(guò)對(duì)于那些中小車(chē)企來(lái)說(shuō)，先別著急做夢(mèng)三年后的事兒，還是想想辦法怎么活過(guò)今年冬天再說(shuō)吧。

07 自主創(chuàng)新與海外市場(chǎng)成全年不多亮點(diǎn)

盡管有巨大的存量更新市場(chǎng)，但也應(yīng)該意識(shí)到，這種市場(chǎng)爆發(fā)也只是暫時(shí)性的。未來(lái)，自主創(chuàng)新將決定品牌的前進(jìn)動(dòng)力，而海外市場(chǎng)將成為企業(yè)利潤(rùn)的重要來(lái)源。

2018 年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展低迷，自主創(chuàng)新和海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)成為了行業(yè)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

小牛成為了首個(gè)在盧浮宮召開(kāi)發(fā)布會(huì)的中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)廠(chǎng)商，同時(shí)也成為了首個(gè)在納斯達(dá)克上市的中國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)廠(chǎng)商。

小牛電動(dòng)成為首個(gè)在納斯達(dá)克上市的中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商

除了小牛，雅迪、速珂、E 客電動(dòng)等國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商也都在米蘭發(fā)布了新款車(chē)型，雅迪還成為了 2018FIFA 世界杯官方亞洲贊助商。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)組團(tuán)開(kāi)拓海外市場(chǎng)

盡管?chē)?guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)品牌海外市場(chǎng)占比還不大，但銷(xiāo)量情況還是不錯(cuò)的，海外市場(chǎng)的上升對(duì)于提升企業(yè)的利潤(rùn)率也起到了積極影響。

過(guò)去中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)憑借的是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于海外市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)更關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)和功能，而不僅僅是價(jià)格。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)企正在憑借自主創(chuàng)新和品質(zhì)提升扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)期以來(lái)的低端形象

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)也進(jìn)行了積極的自主研發(fā)，從車(chē)輛零部件生產(chǎn)工藝到整車(chē)裝配優(yōu)化，從鋰電池 BMS 優(yōu)化升級(jí)到完善車(chē)輛智能系統(tǒng)，從生產(chǎn)線(xiàn)機(jī)器代人到新材料的運(yùn)用，中國(guó)制造的電動(dòng)兩輪車(chē)讓很多發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者都大呼意外，在很多方面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車(chē)已經(jīng)有資格與國(guó)際大牌摩企在電動(dòng)領(lǐng)域比肩。

08 以史為鑒 可以知興替

以史為鑒，大家都會(huì)講，但卻很少有人這樣做。

歷史證明，缺乏標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管是行不通的，無(wú)序發(fā)展將會(huì)傷害到這個(gè)圈子中的每一個(gè)人， 電動(dòng)車(chē)行業(yè)過(guò)去十幾年之所以沒(méi)有獲得更好的發(fā)展，原因正在于此。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)故步自封，沉迷于自己的小圈子，劣幣驅(qū)逐良幣這樣荒誕而現(xiàn)實(shí)的故事就會(huì)一次次上演。

從摩托羅拉諾基亞，到中華酷聯(lián)，再到華米 OV，從智能手機(jī)行業(yè)的變遷中，又能否依稀看到未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的軌跡呢？

2018 就要過(guò)去了，我很懷念它。

09 用品質(zhì)好車(chē)送別 2018

五羊本田凈原 T1 電動(dòng)車(chē) 參考售價(jià)：4780 元

雅迪 FOX 鋰電折疊電動(dòng)自行車(chē) 參考售價(jià)：3699 元

小牛電動(dòng) M+ 動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)版 參考售價(jià)：6699 元

速珂 SOCO TC 智能鋰電跨騎 參考售價(jià)：9788 元

速珂 CU3S 酷玩版電動(dòng)車(chē) 參考售價(jià)：7288 元

愛(ài)瑪?shù)暗?nbsp;參考售價(jià)：4999 元

門(mén)羅 Munro2.0 復(fù)古電動(dòng)車(chē) 參考售價(jià)：12399 元

新日 MIKU MAX 參考售價(jià)：5600 元

【來(lái)源：中關(guān)村在線(xiàn)】