在新造車運(yùn)動(dòng)方興未艾的今天，李想造車不是新聞，李想造什么車才是新聞。

本周三，李想的車和家微博發(fā)布了自己的智能電動(dòng)車品牌 " 理想智造 "，并宣布將于 10 月 18 日正式發(fā)布首款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車 " 理想智造 ONE"。

李想隨后轉(zhuǎn)發(fā)這條微博表示：

經(jīng)歷了 40 個(gè)月，我們來了。理想智造首款產(chǎn)品：理想智造 ONE。豪華中大型 SUV，六座七座兩種布局，綜合工況續(xù)航里程 >700 公里，市區(qū)工況續(xù)航里程 >1000 公里。" 理想智造，沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車 "

一款沒有里程焦慮的理想電動(dòng)車？

在這些信息中，除了濃濃的理想主義情懷的個(gè)人品牌名外，最吸引人的莫過于 " 沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車 " 幾個(gè)字。

目前，市場(chǎng)上在售的電動(dòng)車和智能化電動(dòng)車產(chǎn)品，因?yàn)槔m(xù)航較短被網(wǎng)友戲稱為電動(dòng)爹。

不言而喻，李想想要解決的正是續(xù)航焦慮問題，從他微博給出的答案可見，" 理想智造 ONE" 續(xù)航里程達(dá)到了：

" 綜合工況續(xù)航里程 >700 公里，市區(qū)工況續(xù)航里程 >1000 公里 "

這樣的續(xù)航數(shù)字，在目前的動(dòng)力電池技術(shù)下，純電動(dòng)顯然不現(xiàn)實(shí)，混動(dòng)不可能，唯一的做法是：

一款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車 = 增程式電動(dòng)車

在今年 7 月份原百度 L3 事業(yè)部 HMI& 生態(tài)總經(jīng)理張輝加盟車和家之后對(duì)李想的一篇談話文章中，我們能略窺一二，李想選擇增程式電動(dòng)車路線的初衷。

李想稱，越是自己開過電動(dòng)的人，越知道里程焦慮意味著什么，當(dāng)自己決定要做增程式電動(dòng)車的時(shí)候，投資人里決策快的，普遍都是特斯拉車主。

電動(dòng)車目前的幾種形式在技術(shù)上沒有誰(shuí)高誰(shuí)低（增程電動(dòng)肯定比純電動(dòng)難度更大），而是成本效率的平衡，更重要的是怎么解決消費(fèi)者的難題：里程焦慮。

電池的成本、充電的環(huán)境如何解決，是一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更全面的重要問題。

特斯拉和蔚來選擇建立龐大的充電設(shè)施（快充、換電、充電車等）來解決這個(gè)問題，車和家用增程式技術(shù)來更便捷的解決里程焦慮的問題。

對(duì)于李想最終放棄純電選擇增程的做法，有人覺得過于保守，有人認(rèn)為用發(fā)動(dòng)機(jī)加油發(fā)電再來驅(qū)動(dòng)汽車和燃油車沒區(qū)別，當(dāng)然 " 理解萬(wàn)歲 " 的人想只要解決了續(xù)航和充電問題，未嘗不可。

增程式電動(dòng)車算純電動(dòng)車嗎？

什么是增程式電動(dòng)車，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T19596-2017《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》中的解釋，具備一定的純電動(dòng)續(xù)駛里程，必要時(shí)可以通過車載發(fā)電系統(tǒng)補(bǔ)充電能，延長(zhǎng)行駛里程的純電動(dòng)汽車。

簡(jiǎn)單講，就是為了解決電動(dòng)汽車的續(xù)航問題，在純電動(dòng)汽車上增加了一個(gè)只負(fù)責(zé)發(fā)電并不參與驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，來增加續(xù)航里程。

相比于純電動(dòng)汽車（EV）、油電混動(dòng)（HEV）和插電式混動(dòng)（PHEV）, 增程式電動(dòng)汽車（EREV）有些另類，對(duì)于部分國(guó)人來講過于陌生。

那么，增程式這樣一款略顯另類的電動(dòng)車算純電動(dòng)車嗎？還是屬于混動(dòng)的一類？還是介于純電和混動(dòng)之間的跨界類型？

要回答這個(gè)問題，就要看我國(guó)目前的政策是如何界定的，值得注意的是，在以上國(guó)家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，明確將 " 增程式電動(dòng)汽車 " 劃歸純電動(dòng)車投資項(xiàng)目，而插電式混動(dòng)車型屬于燃油車投資范圍。

但從我國(guó)目前的補(bǔ)貼分類來看，增程式又與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度比純電動(dòng)車要低不少。

關(guān)于增程式和插電式混動(dòng)國(guó)家投資項(xiàng)目和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別對(duì)待的原因，也和它們之間相同點(diǎn)和不同點(diǎn)來區(qū)分的：

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相同：兩種車能裝載的電池都不會(huì)太大，電池成本沒有純電動(dòng)車高。

新建投資項(xiàng)目管理上不同：兩種車都采用了發(fā)動(dòng)機(jī)，但增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電任務(wù)，插電式混動(dòng)則集成了電動(dòng)車、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)。

增程式電動(dòng)車的理想和不理想

說增程式電動(dòng)車陌生，是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)外主流車廠和新造車大多聚焦于純電動(dòng)解決和混動(dòng)技術(shù)解決方案，選擇增程式的很少。

這里就有一個(gè)疑問，既然可以大大改善續(xù)航問題，為什么大家偏偏不愿意采用呢？既然大家都不用，為什么李想偏偏另辟蹊徑要走呢？

其實(shí)，也有不少車企嘗試過增程式車型，比如奧迪、鈴木、沃爾沃，江淮、北汽新能源、華晨都曾有相關(guān)的研發(fā)，但最終都無疾而終。

目前，市場(chǎng)上的增程式車型代表產(chǎn)品有寶馬 i3 增程版、別克 VELITE 5、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、奧迪 A1 e-tron。

另有三款車型凱迪拉克 ELR、Fisker Karma 和傳祺 GA5EREV 由于產(chǎn)量很小，已停產(chǎn)。

拿第一代增程電動(dòng)車寶馬的 i3 增程版來舉例，這個(gè)車?yán)锏脑龀唐骱碗姵毓β识歼^大，油耗較高，它的排量 0.7L，但百公里油耗是 5.35L。此外，車子加重了，所以比純電動(dòng)車耗電更多，價(jià)格比純電動(dòng)車更貴。

不過，到了第二代增程式電動(dòng)車，針對(duì)第一代車型，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，電力系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)能效也優(yōu)化了，電池減少了（降成本、減輕車身重量）。拿日產(chǎn)的 NOTE 舉例，使用 e — Power 動(dòng)力系統(tǒng)，電池只有 1.5 度，百公里油耗 2.7L，無需充電。

目前，還有一種創(chuàng)新的增程式電動(dòng)車技術(shù)，就是車上電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過電池，而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，不過這種技術(shù)雖然看起來很理想，仔細(xì)想這么大費(fèi)周折，為啥不直接開燃油車呢？

不管是第一代、第二代，還是第三代，增程式電動(dòng)車的理想之處是無續(xù)航焦慮，問題是和混動(dòng)汽車一樣，它還是處于從燃油車到純電車的一個(gè)不得已而為之的過渡產(chǎn)品。

因?yàn)槎嗔税l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，車身重量增加不少，在生產(chǎn)成本和售價(jià)上比純電動(dòng)要貴，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)汽車，造成了部分功率浪費(fèi)。

算它電動(dòng)車，它有油耗和排量，算它燃油車，它又是靠電來驅(qū)動(dòng)形式的。

一句話，增程式電動(dòng)車是因?yàn)榧冸妱?dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意的產(chǎn)物，但由增程式電動(dòng)車為過渡車向純電動(dòng)汽車發(fā)展，電池依然是一個(gè)跨不過的坎。

李想的理想會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？

值得一提的是，車和家的產(chǎn)品策略是僅用兩款產(chǎn)品來滿足城市消費(fèi)者 90％以上的需求。

在李想的規(guī)劃中，車和家會(huì)有兩款產(chǎn)品投向市場(chǎng)，一款是小而美的 SEV, 另一款是具有增程能力的 " 大而全 " 的 SUV 車型。

不過遺憾的是，車和家小型電動(dòng)車 SEV（Smart EV）項(xiàng)目在 2017 年年底快要量產(chǎn)的時(shí)候被停掉了，原因就是中國(guó)低速車法規(guī)政策的問題，在國(guó)外用這個(gè)來做分時(shí)租賃，市場(chǎng)也不能維持一個(gè)規(guī)模性的盈利企業(yè)。

李想坦誠(chéng)，在 SEV 項(xiàng)目停掉后比較難，團(tuán)隊(duì)為 SEV 付出了非常多的心血，當(dāng)時(shí)融資也不那么順利。

李想曾稱新造車企業(yè)到消費(fèi)者那里只有一次出牌的機(jī)會(huì)，如果失敗了，消費(fèi)者和供應(yīng)鏈不會(huì)再給你機(jī)會(huì)。把第一手牌打成了，更為關(guān)鍵。

在 SEV 項(xiàng)目停掉后，這次的 SUV 項(xiàng)目將是李想和車和家唯一的一次出牌機(jī)會(huì)了。

不過，以一款沒有里程焦慮的電動(dòng)車切入市場(chǎng)，但增程式電動(dòng)車一直沒有流行起來是有原因的。

在增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的基礎(chǔ)上，要達(dá)到比較好的節(jié)油效果，這并不簡(jiǎn)單。

李想的理想智造 ONE 在此時(shí)發(fā)布，注定面對(duì)的將是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)，能否將小眾變成大眾，李想和車和家挑戰(zhàn)不小。

最后，借用李想自己的一句話：沒人能知道接下來的十年會(huì)發(fā)生什么。時(shí)間，或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。

【來源：鈦媒體】